隆鑫v卡機車價格

⑴ 一萬多能買個什麼樣的重機車

題主的意志完全可以達成！所以，我不是針對誰，在座的都是渣渣！畢竟進口買不起，合資沒大排，咱現在也有國產了不是？

1.春風650nk！雙杠逆推川崎技術。耐粗飼，提速快，15年左右市場價12000元到15000元。我去年16000入手一輛，質量還行，至少沒把我丟路上過。唯一要注意16款以前都是用的杜卡迪ECU 有存在問題，容易燒。其他都沒啥事，別收到事故車就好。

2.國產四缸獨苗黃龍600。14年款差不多現在也可以在16000元左右到18000元左右入手。雖然個人不是特別感冒，可是畢竟有四缸聲浪。然後貝納利600號稱萬能龍，各種改裝首選。有整成r6外觀的都有。

3.隆興650大單缸，這車沒啥好說的。雖然是20年前寶馬發動機，也畢竟是靠譜的技術。就是配置低了點，此車適合老年，省油耐用開到天荒地老。

4.水車更多啊，川崎650，本田f5，雅馬哈r1。現在水車都在降價，只要你敢玩。

【導語】重機車是每個男人的夢想，我自己也是一個機車迷，也玩過很多重機車，一輛重機車的排量至少是在600CC中量級排量以上，擁有5秒以內的百公里加速時間，並且有大尺寸的前剎車盤和剎車卡鉗，保證車輛可以跑得快也停得下來。那麼對於題主提到的這個要求，以一萬多的價錢，可以買到什麼樣的重機車？我們今天來簡單討論一下。

一萬多的價格其實如果是購買新車的話，只能買到合資的150排量或者國產的250排量，不管從哪方面來看都和重機車沒多大關系，那麼我們只能從二手車來看了。國產的二手重機車的排量一般都是600CC級別的，更大排量的貝納利752剛剛出，二手的也不會跌到一萬多，那麼我們用一萬多可以買到的國產大排量重機車只有兩款：春風650NK還有黃龍600。

一萬多可以買到的是初代的650NK，年份為13年~15年這樣的，上一代方頭燈，現在的價格一般在 1.2萬~1.8萬之間 ，這一代春風650NK之前也騎過一段時間，動力整體上比較暴力，我感覺比現在這一帶要暴力一些，可能是發動機調教的不同，現在我手上騎的春風650NK曼島TT版本反而感覺上還比較肉，不過也可能是最近大排量開的比較多，有點動力疲勞了。

↓↓↓上一代春風650NK

如果話一萬多買一台這款650NK回來的話，首先要對全車做一個檢查，因為春風的車耐久度沒有合資車那麼強，在使用了幾年以後可能會有些地方會存在老化，譬如油箱生銹、還有油泵的可靠性也比較差，回來以後都要做一個系統的檢查，防止車輛發生故障。

↓↓↓以現在的審美來看也是不覺得落伍

還有就是在驗車的時候，對這款車要格外的注意，要注意查看車子是否有摔過或者撞過，因為上到這個排量的車，如果技術不到位的話很容易造成車輛發生摔車或者撞車的事故，再加上這一代的車不配置ABS系統，如果試車的時候發現車頭跑偏嚴重的話，就要注意判斷是否發生過事故。

黃龍600的新車價格都要四萬多，比春風650NK的39800貴上幾千塊，但是黃龍600的優勢在於他有四缸機，現在購買12年~14年左右的車價格一般在1.5萬左右。試想一下花上1.5萬就可以買到一台合法上路的四缸機，是不是感覺非常的心動，但是實際上整個就是事實。

↓↓↓13年的黃龍600價格在一萬五上下

為什麼可以做到這樣，因為國產車普遍都不太保值，尤其是貝納利的車，貶值率非常的快，在購買12~14年的車的時候，車子已經過去了五六個年頭，差不多是摩托車合法手續的13年的一半了，所以車子的殘值的價格自然會比較低。不過花一萬多買到四缸重機車，你還有什麼好挑剔的？

黃龍600這款車被人號稱是偽四缸，因為這款車搭載了兩個ECU，分別控制兩個氣缸的工作，但是從硬體上來看，確確實實就是有四個氣缸，從聲浪上來聽也是標準的四缸機的聲音，如果你想花最少的錢裝最大的逼，這個車就非常合適了。

總而言之，對於題主提出來的這個要求，一萬多能買到什麼樣的重機車，我想說的是，一萬多可以買到的國產中量級重機車裡面的兩個熱門車型，一個是春風650NK一個是黃龍600，雖然年份可能稍微有點久，但是比較瘦死的駱駝比馬大，相對於新車只能是150或者250排量來說，現在這個直接上600CC級別體驗感將會更加理想。

說實話，一萬多我奉勸你就不要想著買機車了。如果買的話買個五羊踏板把。如果你不喜歡踏板，那就存錢。努力工作，掙錢。買機車對一個人來說是一個不算大的目標。如果連這個目標都達不到你還能幹成什麼事？機車而已，不選價格太貴的比如川崎H2.，一般的幾萬到十幾萬以後還是可以得到的。先從小排量開始。價格便宜的。你是喜歡賽車，或者巡航，越野。給自己定個小目標。一年的時間買台4萬左右的車。一年還掙不上4萬嗎？比如貝納利502。小黃龍300。川崎400。實在不行找可靠的人買二手的。切記不要買國產的垃圾車。你會後悔的。我最開始的時候就是地平線。後來換了黃龍600，杠10。杜卡迪1199。最後換寶馬1200GS。不要想著1萬塊錢買什麼車，到最後你會發現，你的錢都打水漂了。會後悔的。如果你非要買的話。推介隆鑫系列。雖說都是地平線。但是隆鑫稍好一些。純手打。

望採納，謝謝！

一萬可以買個拖拉機25匹馬力的還送拖斗拉個七八噸不成問題，你要是改裝的好的話 A1A2的司機都沒啥活幹了

一萬多買個一代二代cb玩玩也很安逸

10萬塊可以買什麼超跑？

合資150，要重的話，裝4袋水泥還是沒問題的！

150還要1萬2千多呢！！摩托車也夠貴的。

一萬那叫摩托車，不叫重機重機基本10萬起步。

這點錢只能買水車

⑵ 參加過世界GP大賽的中國車隊有哪些

隨著世界最頂級的F1賽車及摩托GP大賽落戶中國，中國國內賽車運動以後來者居上的熱度如火如荼。

素有中國摩托車之都之稱，且又集聚隆鑫、嘉陵、建設、宗申、力帆等眾多國際知名摩企的重慶近日傳出消息：目前中國第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊，正式亮相國際頂級賽車場，征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的首支頂級車隊——中國隆鑫車隊的正式成立，開啟了中國賽車運動的新篇章。GP賽場出現「中國造」，亦表明中國摩企已經正式進入全球頂尖品牌行列。

目前，國際摩聯（FIM）屬下擁有3項著名的公路賽事，它們分別是世界摩托車錦標賽（GP）、世界超級摩托車錦標賽（SBK）和世界摩托車耐力錦標賽（WEC）。在三項世界級的頂級賽事中，MotoGP（國際摩聯世界摩托車錦標賽），亦稱世界摩托車大獎賽，常簡稱為摩托GP和GP賽，乃世界摩托車運動巔峰之作，是摩托車公路賽中最重要的一項賽事。

摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統一規則後，形成的世界摩托車公路錦標賽，比F1還早一年，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。進入20世紀80年代，比賽開始在全球范圍內飛速發展。從1999年至今，每年有16個分站的比賽，分散在全球五大洲。20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別無論是二沖程還是四沖程，都被限制在四個氣缸500毫升。2002年，國際摩聯把最高級別的500毫升級別和整個賽事名稱都改稱為摩托GP，不再是WGP。製造商們這才得到許可擴大四沖程機車的發動機總容量到990毫升，並可以選擇性地使用3到6個氣缸。所以，2002年以後摩托GP才有較快的發展。經過59年來的風雨兼程，採用分站賽制的Moto GP賽，目前已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入Moto GP分站賽版圖，中國車迷才得以能近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。

從近年賽事各個車隊的情況看，本田、雅馬哈、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊占盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們在近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。由於GP賽的摩托車車體比F1賽車窄，參賽車輛多，超車場面多，危險性大，排名變化快，且不存在進站策略，所以摩托GP比F1更據觀賞性，更精彩刺激。鑒於當前GP級別摩托車的動力輸出和最高速度，已較2002年以來有了充分的增長，為了照顧參賽車手的安全，國際摩聯規定從2007年開始，摩托GP級別的機車將被限制在最高排量800毫升。

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。不言而喻，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。

征戰GP賽場的中國隆鑫車隊的雄雄英姿

近年，隨著世界摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始在大范圍內影響著人們的生活。盡管作為已有近百年歷史的世界摩托車賽車運動而言，中國摩托車運動只能是初出茅廬，但是，它卻以驚人的發展速度贏得了業內人士的注目。繼多支中國車隊出征世界摩托車各級戰場後，隆鑫更進一步，以預計三年總投入將超過上億元巨資的大手筆，獨立組建了中國第一支擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊，以中國原廠車隊的名義，全程出征2008年至2010三個賽季的GP賽場。

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在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。在國際市場國內化、國內市場國際化激烈的市場競爭環境中，隆鑫從一成立開始，就將「以市場為導向，以開發為核心，以質量為生命，以人才為支撐，以管理促效率，走品牌化發展道路」作為企業的經營理念，並在品牌的打造上，和國外「可口可樂」、「百事可樂」、「耐克」、「飛利浦」等國際知名的大型跨國公司一樣，通過支持體育產業、利用體壇這一載體來提升「隆鑫」的品牌形象並取得了成功。
早在1996年和1998年，隆鑫就分別斥資贊助了法國方丹足球隊與四川全興足球隊的國際足球邀請賽，贊助了四國女排國際邀請賽在中國重慶賽區的比賽。這兩次初涉體壇的投入，為在九十年代後期才涉足摩托車整車生產而羽翼尚未豐滿的隆鑫企業，在短時間內樹立良好企業形象和產品品牌形象，成為中國摩托車行業後起之秀做了很好的鋪墊。隆鑫企業的巧妙之處正是從一開始就明確了品牌推廣的主線，充分利用了體育運動作為品牌媒介的卓越優勢，較好地實現了「低量投入高量回報，短期投入長久回報，小領域投入大范圍回報，知名度與美譽度、經濟效益與社會效益同步雙贏」的明顯效果。

在以後的十年時間中，從1999年和2000年連續兩年在中國甲A賽季斥巨資冠名「重慶隆鑫足球隊」，到成為中國奧委會摩托車行業唯一贊助商、隆鑫摩托車成為第28屆奧運會中國體育代表團惟一專用摩托車；從2002年9月，隆鑫摩托冠名美國全明星籃球隊，以讓中國國家籃球隊在與世界頂尖級的球隊比賽中提高自己的水平，到2004年6月，隆鑫成為2004年「亞洲杯」中國國內中型客車唯一供應商；從2002年重慶市第一家專業越野摩托車隊——重慶隆鑫摩托車隊正式成立、2004年，隆鑫躋身2008年北京奧運會主要贊助商行列，到2004年斥巨資，聘請28屆奧運會田徑110米跨欄冠軍劉翔，代言隆鑫鎂合金摩托車，並同時啟動隆鑫「翔」系列1+10田徑翱翔工程，對口支持重慶體育田徑短跨體育項目的健康發展。通過上述一系列美妙絕倫的運作，使隆鑫企業名符其實的成為了奧運精神的宣傳使者、中國體育事業和世界體育運動強有力的參與者和支持者，而體育運動亦成為了「隆鑫人」實現自己光榮與夢想的永遠見證。

一個企業、一個品牌實現量變到質變，必須首先突破簡單的產品營銷，著力於能夠建立、維護、更新產業標准或消費模式的現代化大型企業的理想境界。隆鑫關注中國體育事業和世界體育運動的發展，絕不是單純停留在追求新聞效應或達到廣宣目的的層面，而是通過活動在向公眾彰顯一個企業、彰顯一個品牌的價值觀念和獨立風格，磨練和堆積一種與企業核心競爭力密切相關的鮮活的「品牌精神」。

中國隆鑫車隊參加摩托車GP大賽，為中國車隊首圓「原廠」夢想，此舉在又一次續隆鑫體育不了情的同時，更多的則是彰顯了隆鑫對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

首次接觸世界頂級摩托車賽車運動的隆鑫，之所以一開始就以初生牛犢不怕虎的英雄氣概，直接選擇參加國際Moto GP，一是時間的機會：長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，經過這幾年的內引外聯、競爭提升，特別是行業主管部門一系列管理規章新政的出台，中國摩托車行業早已今非昔比。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象；二是實力的機會：隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加Moto GP的經濟能力；三是技術的機會：隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明隆鑫的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得了國際摩聯頒發的「製造商執照」；四是品牌的機會：直接與世界頂級品牌較量，符合隆鑫國際品牌的定位，既是發展需要，向世界展示隆鑫的技術和設計實力，也是向優秀品牌虛心學習的好機會，對隆鑫將來的成長大有裨益。

隆鑫工業有限公司高勇董事長說：「隆鑫代表中國出征世界Moto GP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，如果說我們沒有實力、也沒有能力去參加Moto GP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加Moto GP，敢於與國際頂級品牌同場競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。Moto GP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身『零』的突破，更是一種宣言：『中國製造』正在向『中國創造』轉變！」

GP賽事休息間隙的車手們在一起磋商技藝

據悉，中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立、車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。 目前中國隆鑫車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯