閃電29寸山地車價格表

⑴ 自行車組車問題，想用閃電M5車架，喜馬諾XT大套件組一輛29寸山地車，預算2萬以下

不知道樓主是偏向越野還是競賽。
偏向越野的話，推薦FOX普通版CTD前叉+fulcrumF3輪組，這兩個大件加起來大約6000元，加上XT大套 M5車架大約在17000，再加2000元左右的把組，坐墊，外胎等小件可以控制在19000左右。這樣的組合比較皮實耐操，越野起來相當舒服。缺點是不夠輕量。
如果偏向於競賽或爬坡，那對輕量要求比較高。前叉我推薦使用R7 MRD 1400克不到的重量，大小震動通吃，而且可以鎖得很死，競賽輕量化利器。如果預算充足也可以考慮行貨版的DT XRM，這根叉子我也在用，有一個雙行程的專利技術，用來比賽很給力，4000元。追求速度一對性能優良的輪組必不可少，推薦使用DT1450 4500元左右 。強烈推薦使用瑪吉斯310外胎，輕量利器，山神盧小勇經常使用的外胎，500一對。
M5+XT大套一般需要10000-11000的預算 。剩下的坐墊把組外胎總價2000左右比較和諧，剩下7500左右用來給前叉輪組，具體怎麼配還要看你怎麼權衡，有問題可以再聯系我

⑵ 閃電山地車怎麼樣24速

國情不同、收入和消費力不同、用戶的認知度（含對「自行車運動」/「騎行運動」和「山地車」的了解程度）不同，以及品牌對國內市場所採取的策略不同，因此「怎麼樣」往往會有兩個正反不同的答案。。。24速的閃電（下面用其在圈內的昵稱「打雷牌」）山地車，應該就是以打雷的中國官網和天某旗艦店售之ROCKHOPPER BASE為代表。價格￥3900（大促時期可能有8折或更低一點的折扣）。。。對比國內（比如捷安特、美利達）等大品牌同價位車。。。1，從山地車的功能和騎乘特點方面看，打雷的XC29幾何＋29寸輪組，尤其是XC29幾何之設計功力，令該車更適合玩XC（即越野、本身山地車的設計就是為了XC，這不是針對中國國內設計的車型），崎嶇地形的通過力和操控性（比如下坡的穩定、過彎的靈敏等）強於捷安特等的標准XC幾何＋26寸/27.5寸輪組；在馬路上彪速度，也是29寸輪組占優（速度和24速、27速、30速等速級無關，而是和輪組大小、騎者體能和牙盤的最大齒數有關）。。。2，從配置方面看，明顯不如捷安特等。比如古董級的方孔式中軸、入門級也是比較古老的XCT油簧前叉、線拉式碟剎、禧馬諾入門級變速套件等，都和捷安特的入門級之墊底型號ATX 660一個層次，然而ATX 660便宜一些。這里有國情的因素使然，24速的閃電車「相當於歐美發達國家裡的ATX」（那邊平均月入合人民幣4W左右，墊底型山地車合人民幣三千左右），捷安特除了享受國家的稅收等等方面的巨額補貼，還針對國內環境（比如很多人買山地車就是通勤、游騎、壓馬路，不玩XC）進行設計和功能上的省略，以降低成本和售價（比如ATX就簡化了車架和幾何設計這部分的開支，採用雖然過時但很廉價的26寸輪組），因此「價格上貼近於國內的消費環境」。因此，三千多的捷安特、美利達之山地車（比如XTC 800、挑戰者3000），配置都是主流的中空式中軸、油氣叉（雖是中低端但遠好於XCT油簧叉）、禧馬諾專業入門級30速套件、油壓式碟剎。。。3，從附加值上看，包括門店的技術和服務態度、品牌形象等，是閃電占優。比如說，ROCKHOPPER BASE竟然提供多達5個尺碼，以求更准確的適配不同的身高（這也是在設計和生產上花費很多投入的，因此「價格高有高的道理」），而且閃電的門店技師都可以作Fittint方面的調試，讓騎者與車子更適配，進一步降低身體損傷（捷安特則除了少數代理店和旗艦概念店，多數的加盟門店，不太懂Fitting，甚至有的門店師傅你和他說「Fitting」，他一頭霧水）。此外，ROCKHOPPER BASE也提供了和售價幾萬塊的中高端車型一樣細致的「車架幾何圖」，雖然這僅僅是個墊底的型號（美利達乾脆不給幾何圖，捷安特有時不給，有時則只給很草略的圖意思一下），盡管有的菜鳥連「車架幾何」這個詞都是第一次聽說（似乎像是「玄學」）。。。

⑶ epic閃電29寸軟尾山地自行車多少錢

好像是七萬多、八萬不到，具體價格你可以去specialized實體店看看，一般東西的賣價是吊牌價的九折或八五折，高端整車的折扣或許會高一些——對整車和29都沒太大興趣，只知道這些了，希望對你有點幫助。