豪車到底好在哪

① 相比二線豪車，一線豪車到底強在了哪些地方

目前的社會經濟是非常開發的，購買BBA一級豪華車，並不是一個罕見的東西。特別是在第一行或二線城市，街道運行是無數的。然而，小編發現，近年來這款二線豪華車的崛起是非常快的，甚至有些星星放棄BBA，選擇購買Infiniti等二線豪華車。那麼這意味著二線豪華車比第一行更值得購買？錯誤，事實只是相反的。今天，小編會告訴你這個第二行和第一行！

首先，我們必須弄清楚一個明確的概念，即二次豪華車並不意味著沒有BBA豪華豪華車，但是指在沒有BBA的品牌意識和銷售，傳統上，我國在中國的第一行中國的第一行同樣的價格。豪華汽車品牌是BBA，這是梅賽德斯，寶馬，奧迪三車品牌，這三個汽車品牌在我國有很多市場份額，而凱迪拉克，捷豹土地老虎，英菲尼迪，雷克薩斯，沃爾沃等第二根電線，等等，我們將照顧這一概念，兩者之間的差距。

雖然現在不再是一個罕見的東西，但這是成千上萬的材料是一件大事。不要說豪華車價格超過10萬輛。在購買汽車之前，許多汽車所有者將進行大量的市場研究和聲譽調查。然後這次由於一線汽車的市場份額，主人的反饋更多，更容易選擇豪華車，然後看到街上跑步的車，他們會隨意購買，你跑的越少，你不敢嘗試。

② 豪車和普通車相比好在哪裡

車輛自身就有區別，再一個是不同級別帶來的附加值差異；可以理解成硬體和軟體兩方面。

先說車輛自身，網路上、身邊都不乏「某車是某某車換個殼而已」言論。說得多了，一部分人不免被帶到溝里，可但凡有點思考力都知道，這種說法是站不住腳的。且不說違背「一分價錢一分貨」經濟規律，汽車廠商的智商是要充值了嗎？

被說最多的是奧迪A3和高爾夫7，雷克薩斯ES200和凱美瑞。拿前者為例：

因為都出自大眾MQB模塊化平台，同樣又都在佛山工廠投產，這就容易給大家造成A3就是換殼高爾夫7這種說法，其實它們並不像高爾夫和速騰之間那樣有著相當高的資源共享率，兩輛車除了動力單元以及一些通用化零件外，在造車理念、配置水平以及製造工藝上都有著非常大的差別。 全車一萬多個部件，一部分提高一點，整車就大不同。

顯而易見的有懸掛結構，奧迪A3全系配備的都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，而同樣基於MQB平台的高爾夫7採用的是非獨立後懸掛。作為豪華品牌車型，內飾用料更得體，做工也更加用心。例如方向盤、門板裝飾材料的質感等等。雖然高爾夫7的內飾工藝也不差，但仔細觀察還是和A3差了一個檔次。

再說品牌附加值，汽車可以隨身帶，豪華品牌自然可以帶來高價值展示。很少人會抱著一摞房產證展示自身實力吧？開幾萬的車在停車場找車位，保安大爺看都不看你一眼；開輛百萬的車，保安大爺經常會認真的幫你找位置，指揮停車。大家用類似的判斷貼不同標簽、提供不同態度，這還僅僅是停車這一個社會縮影。更多體現在商務、朋友交往等方方面面。

現如今各大入門豪華汽車紛紛在價格方面下探，於是又招來很多「愛面子、買車標」這樣的言論。可是，好歹「入門」了，不是嗎？

③ 貴的車要比十幾萬的車好在哪

貴的車要比十幾萬的車好在哪？

其實要說工具屬性，四五十萬的寶馬，賓士和十來萬的大眾日產，哈弗，吉利是一樣的，就是將我們從a點帶到b點。如果這么說的話，2萬元的車和10萬元的車工具屬性也是一樣的，但貴的車肯定有它貴的理由。

現在這個社會也確實是這個樣子的，你有錢別人不一定看得出來，但是你開一輛好車出來，也甭管口袋裡多少錢，人們一定覺得你是這個行業的精英，很有實力，人家也願意相信你，和你合作。看到這里，可能不少人會嗤之以鼻，但確實這就是現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 給一個昂貴的理由 豪華車貴在哪裡

在世界的頂級豪車中，動輒都是上千萬的價格，相對於普通家用的私家車，這樣的價格已經是它們的成百上千倍。但即便如此，豪車的銷售依舊在中國市場不斷的創出新高。據說，剛結束的上海車展，交出了184輛售價逾百萬豪車訂單的好成績，讓人不得不想去了解，為什麼豪車的魅力如此之大？同樣在陸地上飛馳，豪華車究竟貴在哪裡？ 資料圖片 ●物以稀為貴 如今汽車已經進入了大眾消費的年代，可是當「大眾」成為不再特別的代名詞時，「小眾」則成為了奢侈品牌廠商維護著汽車作為奢侈品的尊嚴的表現方式。沒有人願意用所有人都在用的東西，每個人都希望自己擁有的是特別，甚至是唯一，這也是為什麼打出「限量」名號的商品生來就更加的有價值，也更加能打動消費者。 世界上最頂級的豪車生產廠商，永遠不會大批量的生產，用一句古話就叫做「物以稀為貴」。歸根結底，豪華品牌的競爭不是比銷量，而是比品牌在消費者心目中的排位，這種競爭的結果不是簡單地用銷售數字可以體現的。像布加迪，每年產量為50到60輛，而像邁巴赫、勞斯萊斯等品牌，每年產量也都不足1000台，但這也絲毫不影響其超級豪華車的品牌地位。看看金字塔的頂端，絕對是磚塊最少的地方。 ●純手工打造 在工業騰飛的時代，大批量的流水線生產不但能體現出廠商的實力，也展示著時代的進步。但是，這樣的生產方式在現在已經不再能吸引任何的消費者了。於是，純手工打造的製造方法聞名於世，歐洲的奢侈品牌以純手工打造的方式表現出其品牌的價值，這種方法看似落後，卻能體現出工匠精湛的技藝，像勞斯萊斯就一直以其豪華的純手工打造的技藝成為車界的貴族，以這種保持品牌特色的做法贏得求新求奇的高端消費者的心，以這種古老的文化稱霸現代的車壇。 ●品牌地位 當你已經擁有最快速的動力系統、最先進的電子設備、最奢華的內飾以及最拉風的外觀時，這些硬體設施已經不再是豪車奢侈的理由了。制約的定價的無形之手，其實是這個品牌的地位和價值。勞斯萊斯因為是英國王室的專用車，讓其的身價也得以登堂入室，布加迪因為擁有世界上最優秀的跑車，也讓它的身價百倍。而這些所謂的品牌地位的差異，動輒就是上百萬的。 ●專屬的生產線 一片肥沃的厚土，能孕育出更甜美的果實，一個好的產品線，才能誕生出更好的車型。不同產地的生產線決定了一款車型的品牌價值，一個品牌的高端產品，絕對都占據著這個品牌最好的生產線。比如，BMW7系一定是誕生在Dingolfing工廠；賓士也不會讓S-CLASS走出斯圖加特辛得芬根工廠。這些豪華的產品線不僅有最精良的設備，還有技術經驗最成熟豐富的工人，這樣的成本，也成為了消費者買單的理由。(完)（石瑋）

⑤ 賓士、寶馬、奧迪這些豪車比普通車好在哪裡

在國家經濟快速發展下，人民也越來越富裕。幾十年前被當作稀罕玩意的汽車現在已經隨處可見，甚至擠得沒有地方停放。日益劇增的不僅僅只是汽車的數量，還有汽車的種類。哪種汽車好、哪種汽車不值得買也成了許多愛車人士喜歡談論交流的東西。對於我們普通人來說，如果錢還算充足，大部分人腦子里想出來的好車就是賓士、寶馬、奧迪，但是並不知道到底選哪一款。真正懂車的人都選擇這三款車，看看你的車上榜了嗎？

這三款車是不少車迷們公認的好車，不僅是體現在價格上，更多的是體現在車的性能以及內飾的舒適度上。如果你正在准備買車，不妨可以考慮一下這三種，相信會讓你有一個良好的體驗的！你覺得呢？

⑥ 買豪車的好處和壞處

好處是開豪車面子十足，豪車的顏值更高，豪車的配置更好，安全系數更高。壞處是除了車的本身的費用外還會額外增加開支。維修費用高。

⑦ 勞斯萊斯到底好在哪裡

1、勞斯萊斯這款汽車相信大家都知道，勞斯萊斯作為一款豪車，一直都是廣大車友們追逐的夢想。作為豪車的勞斯萊斯除了象徵著地位身份，它的製造工藝也是一流的，這款汽車被車主們稱為「馬路坦克」，其實就是說的勞斯萊斯的質量和安全性非常出色，畢竟是款百萬級的豪車，肯定不是一般汽車能比的。勞斯萊斯到底貴在哪?當它和公交車相撞時，大家就明白了!

2、勞斯萊斯這款汽車的有一大魅力，，就是它的質量非常好，安全性可以說頂尖汽車。小編記得曾經發生過一場車禍，車禍的主角就是勞斯萊斯，當時情況是一輛速騰由於駕駛失誤撞上了勞斯萊斯。當時這款速騰直接就報廢了，而勞斯萊斯只損壞了車門和底邊梁。不過，雖然速騰損毀的比較嚴重，但是勞斯萊斯的維修費更貴，光車門和底邊梁維修費就要80多萬。估計這個速騰車主，這輩子估計都不會再想開車了。

3、勞斯萊斯的車禍歷史可是比較的多，前幾年發生一場車禍，當時一款勞斯萊斯撞到了一輛公交車。這對於很多普通汽車來、說，與公交車發生事故無疑是知名的，主要普通的汽車和公交車的質量差距太大了，一旦發生事故基本上都是汽車損害的比較嚴重。勞斯萊斯只有車燈保險杠、還有一些其他的零部件有些損壞，基本上沒有大礙。但是，就是這些小部件的損壞維修費就達到了100多萬。估計很多人都想不到吧，就這一場車禍就撞出了一套房子，這就是勞斯萊斯貴的原因了。


勞斯萊斯為什麼貴？勞斯萊斯汽車公司是以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。


勞斯萊斯汽車公司一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，在全球汽車工業中極為罕見。一直到今天，勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來製造的。更令人驚奇不已的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵部件完全靠技術熟練工人的手和眼來完成，而不需要用任何丈量工具。說起來也許難以思議，一台散熱器要花費一個工人整整一天的時間才能完成，然後對它進行打磨加工，又要用去5個小時。


據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一台發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鍾只能移動6英寸。製作一輛4門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試。所以一般訂購勞斯萊斯的客戶，都需要很有耐心地等候半年以上。

2022-08-06 12:39:33