小E北汽電動汽車價格及圖片

❶ 北汽新能源E150EV這電池質量如何質保多長時間如果到時候老化了能換電池嗎

我最近在關注，這車在北京上新能源汽車牌照，很方便不用等。網上看了些資料，正准備預約試駕。把我看到的和你分享下。總的來說有四點。

1、同級別同價位電動汽車中續航里程最長--配備25.6kwh的超大容量磷酸鐵鋰電池，一次充滿電可行駛160公里-200公里；且0-50公里加速時間不超過6秒，我想足夠我平常使用了。我每天要從北京東北四環跑到大興去上班，一去一來100km左右，通勤夠用。

2、充電方便：免費贈送和安裝充電樁，在家或固定停車位上使用普通220V電，慢充6-8小時即可充滿；出門在外可網上預約使用北京市已有的1100多個公用充電樁，快充半小時即可達80%，一小時充滿；電池等核心部件質保6年15萬公里；用的是中外合資的普萊德磷酸鐵鋰電池，安全性和穩定性很可靠。

3、使用成本極低：百公里耗電僅16度，成本不足8元，約為燃油汽車的1/10，且5年內免費維護保養，光保養就可節省上萬元；

4、外觀時尚、空間大、配置全：與同價電動車型相比，獨有ABS+EBD、天窗、6.5寸高清導航大屏、智能雨刷、可折疊後視鏡、防止外線玻璃、倒車雷達、鋁合金輪轂等多種越級配置，我要是買的話，基本上不用家裝東西了。

這里要說一下，BYD大仙吹自己的電池好，感覺有點坐井觀天和自吹自擂，我對比了byd的e6，電池容量及密度遠遠比不上北汽小e用的電池。BYD E6號稱能跑300km，但是充電要沖34個小時，而且電池重量是北汽小e的3倍，這要是剎車和撞車，多不安全呀；最無語的是，e6要用380伏的電充，普通家庭和物業用電根本充不了，買回去就是一個擺設。e6的價格還是北汽小e的兩倍多，感覺不值。

❷ 北汽坤寶E150，13年8月份的車，跑了5.5公里，排量1.5，國四，二手車多少錢

13年的車現在是7年多的，車齡，1.5排量行駛了5.5萬公里，如果車輛狀況正常，沒有出過水淹或者大的事故等，預計價格在2.3萬元左右，具體要看實際車況。

❸ 北汽新能源E150EV如何

我最近在關注，這車在北京上新能源汽車牌照，很方便不用等。網上看了些資料，正准備預約試駕。把我看到的和你分享下。總的來說有四點。

1、同級別同價位電動汽車中續航里程最長--配備25.6kwh的超大容量磷酸鐵鋰電池，一次充滿電可行駛160公里-200公里；且0-50公里加速時間不超過6秒，我想足夠我平常使用了。我每天要從北京東北四環跑到大興去上班，一去一來100km左右，通勤夠用。

2、充電方便：免費贈送和安裝充電樁，在家或固定停車位上使用普通220V電，慢充6-8小時即可充滿；出門在外可網上預約使用北京市已有的1100多個公用充電樁，快充半小時即可達80%，一小時充滿；電池等核心部件質保6年15萬公里；用的是中外合資的普萊德磷酸鐵鋰電池，安全性和穩定性很可靠。

3、使用成本極低：百公里耗電僅16度，成本不足8元，約為燃油汽車的1/10，且5年內免費維護保養，光保養就可節省上萬元；

4、外觀時尚、空間大、配置全：與同價電動車型相比，獨有ABS+EBD、天窗、6.5寸高清導航大屏、智能雨刷、可折疊後視鏡、防止外線玻璃、倒車雷達、鋁合金輪轂等多種越級配置，我要是買的話，基本上不用家裝東西了。

這里要說一下，BYD大仙吹自己的電池好，感覺有點坐井觀天和自吹自擂，我對比了byd的e6，電池容量及密度遠遠比不上北汽小e用的電池。BYD E6號稱能跑300km，但是充電要沖34個小時，而且電池重量是北汽小e的3倍，這要是剎車和撞車，多不安全呀；最無語的是，e6要用380伏的電充，普通家庭和物業用電根本充不了，買回去就是一個擺設。e6的價格還是北汽小e的兩倍多，感覺不值。

❹ 七冠王的北汽新能源，從「涼涼」到「涼透」

近日，北汽藍谷（即北汽新能源）發布財報，2021年一季度，營業收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，去年同期凈虧損4.31億元，相當於虧損額擴大近一倍。而同期蔚來 汽車 銷量同比增長423%，小鵬 汽車 同比增長487%。

如此巨大的差距，我們可以確定，北汽新能源這個七年電動 汽車 銷量冠軍徹底掉隊了，甚至銷量遠遠跌出了前10名。據統計，北汽藍谷，2020年銷量僅2.59萬輛，累計同比下降82.79%。進入2021年Q1，累計銷量3149輛，同比又下降65.01%。

北汽新能源 汽車 股份有限公司，成立於2009年，並且於2018年借殼上市。屬於國內非常早開始做純電動 汽車 的車企，明明占據了天時、地利、人和，也苦盡甘來，在2018年，取得過年銷量15.8萬的驕人成績。要知道即使現在，「蔚小理」3家加起來，一年銷量也未必有這么高。到底出了什麼問題，讓北汽新能源「涼涼」了？

1、產品技術跟不上

翻看北汽新能源的發展 歷史 ，不難看出，其輝煌大概在2015年-2019年，是中國電動 汽車 市場攻堅階段，產品不成熟搏早絕，市場不成熟，但卻是政策的紅利期。買新能源 汽車 的主要理由就是「不限牌」，而北汽作為北京地區的國企，充分發揮了自身的優勢，靠先發優勢、背景優勢迅速推出產品小E系列產品，成功佔有市場。雖然產品技術不成熟，雖然很多車主們冬天只能靠買加熱墊抗寒，雖然一降溫北京大街上和地庫里到處趴滿了開不走的電車，但並不影響北汽新能源賺錢，也許就是因為那時候賺錢很容易吧，讓北汽昏了頭，持續採用「油改電」的策略，陸續推出EC、EX、EU系列，其中EC系列據說是在山東和一個低速電動車廠合作的，我當年試車時，簡直不敢相信這是北汽推出來的車，但可能並不妨礙北汽獲得銷售補貼吧。

在北汽新能源追求「躺著賺快錢」的同時，特斯拉、蔚小理、比亞迪、吉利們卻埋頭苦幹，甚至有的「死而後生」，結果從外觀設計、內在智能、續航里程等全面超越還是上個時代產物的北汽新能源 汽車 。而所謂的與華為合作的極狐 汽車 ，銷量也極慘淡，據中汽協數據顯示，3月份，ARCFOX極狐品牌銷量僅為71輛……曾經有多輝煌，今天就有多悲涼。

2、客戶群不均衡

北汽是國企，國企有獨有的優勢，所以銷冠那幾年，北汽新能源存在大量的「大客戶」，包括計程車公司、租車公司等，相對於其他家，在消費者市場佔比卻較低。這種靠「資源」獲取的銷量，缺乏持久性，資產折舊有很長周期，一旦飽和，就沒有新的市場增量。

早期為了銷量，北汽也做過出行。2014年，北汽和富士康合資成立了北京恆譽新能源 汽車 租賃有限公司，開展分時租賃等業務，自此恆譽主要承擔了「資產運營」角色，一定程度解決了北汽銷售電動 汽車 的難題。這家公司可以說，唯一的目的就是把北汽的電車買走，把補貼賺回來。在堅持了幾年之後，由於業務始終沒有「跑通」，所以恆譽的綠狗租車已經在市場上越來越少見，逐漸退出 歷史 舞台。而北汽新能源，可能從來就沒有贏得過消費者吧。

3、創業團隊「出走」

2014年，45歲的鄭剛，從北汽集團辦公室主任空降到北汽新能源，與其搭檔的是時年39歲的張勇，此時張勇已經在北汽新能源幹了6年，一直負責渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等業務，是北汽新能源營銷公司總經理。這一年，是這對兄弟開始搭檔的元年，一個統領全局，另一個沖鋒陷陣，也可以說這一年是北汽新能源開始騰飛的元年。

隨著北汽新能源在18-19年達到了巔峰後，巧合的是鄭剛和張勇相繼離開了北汽集團。鄭剛的離開前已經成為了北汽集團「班子成員」，但據坊間傳聞鄭剛的離開比較「迫不得已」，與「私生活」有關，鄭剛現任華為智能 汽車 解決方案BU首席戰略官。張勇離開後成為哪吒 汽車 的聯合創始人，任CEO，發展非常不錯，在最新睜哪4月份統計中，哪吒 汽車 銷量同比增長532%，已經位列銷量前五，並且哪吒 汽車 獲得360的戰略投資，可以說有可能成為不容小覷的新造車勢力。

如今，離開北汽新能源的發展都挺不錯，留下的卻壓力很大，現任北汽藍基姿谷董事長劉宇1976年出生，今年也剛好是45歲，當打之年，而剛剛任命的總經理代康偉也只有38歲，希望他們的「年輕」，不會成為「稚嫩」。畢竟有前陣子，極狐 汽車 總經理於立國，羞辱恐嚇極狐車主的「荒唐+無腦」事件。

或許還有更多的原因，造成了今天北汽新能源的「涼涼」，但過去的12年，這段大起大落的發展史，無疑值得 汽車 人反復思考，引以為戒。

本文為「車評網」原創，作者：老塔車評，轉載請註明來源。關注我們，每天一篇行業深度報道。

❺ 北汽新能源EV200的續航里程能達到240公里嗎

本人就是EV200的車主，起初買車的時候我也跟你一樣存在這些疑問，但是現在我很負責的告訴你，小E續航里程是沒問題的，我記得EV廠家給的續航里程是200~260，經過我的實測，平時跑個240~250沒一點問題，我最多一次跑過270+公里，續航里程真的很牛的噢！