2017汽車價格指數

① 二手車購買指數：雷克薩斯LX

購買二手車雖然對消費者而言是最為實惠的選擇，但總會令人有所顧慮，擔心會選到事故車、泡水車、大修車等問題車輛。實際上，相比於實體性貶值（有形損耗），二手車綜合分析法中提到的「原車製造質量」因素，卻往往被人忽略。此外，二手車的車源情況、價格走勢以召回與否同樣也是判斷一款二手車是否值得購買的重要因素。作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台，車質網基於海量大數據分析，將陸續對各品牌二手車型進行全方位的評估，從而為大家提供直接有效的參考信息。本期評估對象為雷克薩斯LX部分年款車型，詳細分析見以下內容。

一、車型年款分析：

2007-2013款或成為消費者的首選車型

與蘭德酷路澤5700同平台打造的雷克薩斯LX，是雷克薩斯的旗艦SUV車型，定位於全尺寸大型SUV。LX不僅擁有與蘭德酷路澤同樣優異的越野性能，在硬體以及內飾配置上也更加豪華，完全符合雷克薩斯品牌豪華品牌的定位。作為家族中的旗艦SUV，雷克薩斯LX在國內僅被少數人所擁有，而真正懂得欣賞它的那部分人群，除了身價夠格之外，日常生活中也表現的更加低調。

雷克薩斯LX目前已經推出了三代車型，而國內消費者真正所熟知的就是第三代。這一代車型於2008年1月在國內正式上市，該車繼承了豐田蘭德酷路澤的硬派風格，外觀造型肌肉感非常明顯，再加上大量鍍鉻裝飾，使得該車看起來更有豪華氣息。內飾設計、用料都無可挑剔，符合一款豪華車的定位。另外，該車還配備了非常多的電子設備，以便擁有強大的越野性能。動力方面，該車全系搭載一台5.7LV8自然吸氣發動機，最大功率為367馬力，峰值扭矩可達530牛·米，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱。

之後，在第三代LX推出8年後，2015年10月份，雷克薩斯又推出了中期改款的LX。新車除了在動力上繼續搭載5.7L引擎之外，外觀以及內飾都採用了全新的家族化設計，整體造型顯得更加豪華氣派，變化之大甚至讓消費者誤以為這是一款換代產品。外觀方面，新車基於最新的紡錘格柵進行打造，視覺上看起來更加霸氣，而老款上看起來有些老氣的內飾也被全新的家族化內飾風格所取代，新車內部層次感更強，中控區域布局也更加合理。至於動力部分，新車發動機參數依舊保持不變，但變速箱升級為8AT，同時，新車依舊帶有托森式中央差速器和全時四驅系統。

目前，國內二手車市場中，雷克薩斯LX主要以第三代車型為主。其中，第三代分為中期改款前和改款後兩類車型，這兩類車型主要差異體現在外觀和內飾設計上，動力部分為同一款引擎。此外，中期改款前的第三代車型統治市場8年，市場佔有率更高。而從2007款（含）起，雷克薩斯LX均滿足歐Ⅴ排放標准，北上廣深等一線城市上牌不成問題。綜合來看，中期改款前的2007款-2013款車型或成為優先選購對象。

二、市場價格分析：

2012款和2013款車型性價比相對較高

通常情況下，汽車產品迭代之際，在售老款車型因清庫存優惠幅度很大，有時甚至會出現二手車價格「倒掛」的情況。那麼，目前雷克薩斯LX的二手車市場行情如何，車質網綜合二手車之家、瓜子二手車等二手車平台報價，綜合得出市場在售車源價格範圍，以供消費者參考。

從目前掌握的數據來看，雷克薩斯LX在國內發布召回公告共1次。從召回顯示內容來看，2008年10月2日-2013年5月6日生產的車型正駕/副駕所安裝的氣囊可能存在無法正常展開的問題，當車輛發生碰撞時可能無法對駕乘人員進行有效保護。在此，車質網要提醒廣大消費者，在購買二手車時，需及時致電廠家客服或到4S店查詢，該車輛此前是否已按召回方案進行處理，以免車輛依舊帶「病」上路，存在安全隱患。

總?結

通過以上分析不難看出，在選購雷克薩斯LX二手車型時，除2007款-2009款車型因年代太過老舊以及改款後的2016款-2019款二手車價格太高，不推薦優先選購之外，其餘年款車型均在可選擇范圍內。綜合各方面因素來看，2012款和2013款車型在性價比和質量口碑方面均表現突出，建議在購買時可優先考慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 想拉風又想省錢幾萬塊的二手敞篷車幫你圓夢！

小夥伴們大家好，我是小辛。

又到了今天的二手車文章啦，最近有小夥伴問我，夏天到了，想買台敞篷車，但又怕後期成本高養不起，對於各種價位的車也不了解，不知道到底應該怎麼選？小辛我仔細研究了一番，今天來跟大家聊聊，我為大家精心挑選的三款二手敞篷車！讓你在這個夏天，成為街上最靚的仔！

二手車價格：3萬元——8萬元

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好啦，今天就先跟大家聊到這，大家有什麼問題也可以到我的微博?@辛鐵成-?來找我討論~咱們評論區見！

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③ 賣完口罩、螺獅粉後，五菱地攤車又火了，市值單日暴漲3億

6月3日，五菱汽車(0305.HK)盤中大漲126.13%，市值一度由前一日的6.12億港元飆漲至近14億港元，之後回落，最終收漲53.27%報0.305港元，總市值達9.38億港元。
這波至少值3個億的神操作，歸功於「地攤車」。
6月2日，「五菱專用車」公眾號發布文章《五菱翼開啟售貨車——地攤經濟的正規主力軍！》，自薦旗下翼開啟售貨車，宣稱打開車廂即可賣貨。
一向自詡「人民需要什麼，我們就造什麼」的五菱汽車，在賣完口罩、螺獅粉後，再一次將觸角伸向「地攤經濟」。
而五菱此舉，隨即亦引發熱議，熱度甚至「火出圈」。
網友開啟各種調侃模式，「國產神車新高度，白天貨拉拉，晚上地攤經濟」、「開啟正確的自駕游模式，旅遊到哪裡，生意做到哪裡」，「壓垮房東的最後一根稻草，也許就是五菱神車」。
10年前，秋名山車神「五菱宏光」一戰成名，10年後，「五菱榮光」開始闖盪地攤，能否再現當年神話？
劇情幾度反轉：此五菱非彼五菱？
一夜之間，「地攤經濟」火遍大街小巷。
有熱點，就有人蹭。以營銷見長的五菱，一向是位「好學生」。
「五菱專用車」公眾號2日發布的文章顯示，「五菱榮光翼開啟售貨車——地攤經濟的正規主力軍，升級國六，全國首發，兩翼一鍵開關，打開就能賣貨，小本創業好選擇，整車出廠，品質保證，原裝出品，安心年審。」
目前，該文章閱讀量已達到10萬+，遠超其往期閱讀量。
而五菱此番操作，不僅將旗下售貨車翼開啟送上熱搜，還反手在資本市場帶了一波節奏。不僅讓港股五菱汽車股價飆漲，帶動A股汽車股走高。
6月3日收盤，A股汽車整車板塊指數漲超3%，長安汽車、福田汽車、小康股份等多股尾盤封死漲停，江鈴汽車、眾泰汽車等多股也一度沖擊漲停。
不過，五菱汽車的股價飆漲，亦引發了「五菱榮光翼開啟售貨車」歸屬權之爭的戲碼，質疑此五菱或非彼五菱。
有意見稱，五菱榮光的生產商是上汽通用五菱(由上汽集團、美國通用汽車和廣西汽車集團三方組建的中外合資公司)，而港股五菱汽車的主要業務為於中國從事汽車發動機、配件及專用汽車的製造及銷售業務。
隨後，這一劇情又遭反轉。據中證網報道，五菱汽車證券部相關負責人稱，該款售貨車的底盤是上汽通用五菱的，但設計、改裝、銷售、產品公告都是柳州五菱汽車工業有限公司的，所以這款車是屬於上市公司（五菱汽車）的產品。
對此，試駕報告亦采訪了上汽集團和上汽通用五菱方面，但並未得到回應。「這款車已經正在發往全國的經銷商，陸續會在各地上市，目前售價是5.58萬起。」上汽通用五菱方面人士對試駕報告說道。
從秋名山到地攤?五菱重回神壇？
「昨晚我在秋名山，輸給了一輛五菱宏光，他會用排水渠漂移過彎。他的車很快，我只看到車後面有個專修樓房漏水的招牌。如果你們知道他是誰的話，麻煩跟他說一聲，周五晚上7點，秋名山見！」
2005年，隨著電影《頭文字D》的播出，模仿該電影的段子捧紅了一代汽車界的傳說——五菱宏光。聲明鵲起的同時，這款脫胎於麵包車的的MPV車型，以匪夷所思的速度，迅速佔領3、4線城市。
而憑借五菱宏光的神車地位，以及同樣以性價比聞名的寶駿730等明星車型走紅，在銷量上上汽通用五菱一躍成為與南北大眾、上汽通用比肩的中國領軍車企，並開啟了中國汽車格局長達十年的「四大天王」時代。
「朴實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，中國任何鄉村隨處可見，創造了全球月銷最高紀錄，是人類史上最暢銷車型。」2010年5月，《福布斯》發出這樣的感概。
不過，近年來，隨著低端車型紅利期的終結，未能及時調整方向的上汽通用五菱，也開始走上下破路。2017年，上汽通用五菱年銷156萬輛，盡管仍未跌出前四，但已與年銷量200萬輛左右的第一梯隊拉開了距離；2018年，上汽通用五菱年銷136萬，已被吉利汽車超越位列第五；2019年更是不足百萬，跌至第六。
神話湮沒，跌出第一梯隊後，2020年是上汽通用五菱戰略升級、提升品牌溢價的關鍵一年。繼去年寶駿換標，發力品牌向上後，近日，五菱推出全球銀標，希望拓展國外市場。
與此同時，尋找下一代國民級神車，重回神壇，顯然是五菱的心願。近日，上汽通用五菱宣布旗下宏光MINI電動車正式開啟預售，價格區間為2.98萬至3.88萬元，相當於3個蘋果手機換輛車。
據上汽通用五菱方面稱，該車自5月7日盲訂以來，不到一個月，宏光MINI電動車累計訂單已突破10000輛。從盲定24小時訂單破千，到預售當日9小時訂單破千。
從宏光MINI電動車，到此次「地攤車」，誰將成為五菱重回神壇的「助推器」？
各式「地攤車」?你pick哪個？
值得關注的是，嗅到「地攤經濟」的商業潛力，並借機宣傳旗下車型擁有「地攤潛力」的，不僅只有上汽通用五菱，還有吉利遠程、上汽大通、福田，甚至造車新勢力的威馬也都蠢蠢欲動。
而對於「地攤車」的定義，不同車企各有各的標准，這邊催生出各具特色的「地攤車」。
按照上汽通用五菱的說法，裝的多，貨品全，是其對「地攤車」的要求。因此，上汽通用五菱在五菱榮光小卡的基礎上，對貨兜進行改裝，添加了一個支持三面一鍵開關、空間達5300L的貨箱，為商販陳列貨品提供極佳的空間基礎以及操作便利。
而吉利遠程、上汽大通以及福田對「地攤車」的概念，則不約而同與餐車聯繫到了一起。其中，吉利遠程以及福田本就有與餐車相關的產品，而上汽大通則將旗下房車、貨車產品進行改造，令其化身咖啡售賣車、水果售賣車甚至寵物服務車，可謂只有想像不到，沒有實現不到。
至於作為造車新勢力的威馬，雖然它沒有寬敞的商品陳列空間，也沒有改裝為餐車的潛力，但其可以對外供電的特點，恰恰私家車是變身「地攤車」的關鍵。據悉，以威馬為例的不少新能源車，都有向外提供220V交流電的能力，但不同車輛支持的用電器總功率大小有所不同。換言之，有該功能的電動車可輕松變身「發電機」，為商販創造煮食、照明、娛樂等方面的條件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

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