專車商務車沒單

㈠ 我們是商務車公司，自從滴滴出行以後，生意就淡了，有什麼平台可以加入，能使業務多起來

可以的，傳統拼車商務車公司不加入互聯網助力，要做過滴滴是很難的，原來那個專線兩頭一邊一個電話接單的原始狀態值得改變，你們的優點是專線，專車，安全，有證。坐過的人多，形成了品牌，你們的不足是就兩個原始電話接單，用戶要是記不住電話就搜到另一家公司去了，用戶沒有粘性。

你們可以在Gong眾 號快萊人發布你們的線路，讓互聯網大量用戶使用你們的服務，這樣不用記電話，讓眾多的商務車公司整合到一起，人多力量大，這樣全省就形成了商務車的大聯合，滴滴跨城拼車沒有專線，沒有專車，都是看運氣，他們在這一塊是斗不過你們的，轉變思維，隨著生意的增加，形成跨城拼車的護城河。

只有傳統的加互聯網的才戰無不勝，共享經濟就是把一批游及隊整合起來，整合得好就壯大了，整合不好，就散了，而你們本來有車有線有證，只要加入互聯網讓用戶多起來，一切都可以的。

㈡ 滴滴專車司機里能不能只接快車,而不接專車單子,怎麼操作

剛注冊只能接快車，不能接專車，要等你接單數量超過規定的單數（好像是二十幾單），並且沒有投訴，才能升級到接專車單子。

政府為何會有這種態度，得從滴滴打車這款軟體說起（最早進入在線租車行業的並不是滴滴，不過暫且以滴滴代表其他）。滴滴打車當初憑借在線租車服務殺入計程車市場，為廣大計程車司機提供了在線接單服務，計程車公司和司機都很高興的接納了，因為減少了計程車的空駛時間，增加了司機和公司的收入。政府也很高興，稍微緩解了打車難。

但沒想在線預約計程車只是滴滴的特洛伊木馬，好景不長，短短幾個月內，滴滴憑借這項業務先是衍生出了高端租車市場，專車業務，再是衍生出了類似於Uber的快車業務，用低價徹底佔領了正規計程車市場。

如果說專車業務因為價格高於普通計程車，還讓正規計程車可以忍受外，完全是個人司機用私家車低價接單的快車業務無異於在計程車行業引爆一顆原子彈，因為這將徹底毀滅現有的計程車行業。

傳統計程車公司和司機一開始以為滴滴是一個美好事物，結果發現是一頭餓狼，如何能不咬牙切齒，悔之莫及。傳統計程車行業開始在電召系統上搭建自己的打車平台，但是不可能撼動滴滴的地位，因為人才總是湧向新的潮流，你能想像柳傳志女兒柳青這樣的驕女會拋棄滴滴投入傳統計程車平台的懷抱么？

如果任由滴滴快車業務發展下去，將不會有司機還願意留在正規計程車行業。以北京為例，第一，北京計程車一公里2.5元，快車是一公里1.3，僅為前者的一半。如果不是商務出行，需要公司報銷外，有誰會放著便宜的快車不坐，去做更貴的計程車呢？中關村趴活的計程車司機就說，快車業務推出以來，其生意銳減30%。（詳見馬克君前一篇文章：滴滴和Uber給百姓帶來多少便捷 http://business.sohu.com/s2015/others1224/index.shtml）

第二，計程車不僅收費更貴，計程車司機每天還要交份子錢，一般是每天200，而快車司機不但不交分子錢，拉一單滴滴還給補貼。

這兩點導致計程車司機的收入遠遠少於快車司機。如果不是目前全國各地都在查出快車拉活，用沒收牌照，高額罰金等方式威懾，現有的計程車司機都會把車退了，集體投入快車和專車懷抱。

目前全國，不僅是北京的計程車司機，都在觀望，看政府怎麼行動，是不是會放行滴滴快車和專車業務。一旦放行，全國大部分地區的計程車行業，包括北京，都會在一夜之間不復存在，幾十年的計程車管理體制將在一夜之間瓦解。

但為何說政府在這件事情上很矛盾呢？那是因為如果禁止快車和專車業務，後果會更加嚴重，因為解決不了老百姓的出行問題。以北京為例，人口從2000年的千餘萬增加到2015年的兩千多萬，城市面積從三環四環一直擴大到五環六環。在城市人口和建成區面積倍增的情況下，計程車數量卻只有69000輛，十幾年間沒有增加過一輛。這么少的計程車如何能夠滿足百姓的出行需求？國貿女白領深夜下班打不到去通州的車是許多人心中永遠的痛。耽誤了出行，就耽誤了商業，耽誤了商業，就耽誤了GDP。

同時北京有500萬輛私家車。在滴滴們出現之前，500萬輛私家車很多都是閑置。移動互聯網最大的優勢就是把閑置的資源給盤活。快車和專車服務把百萬輛私家車變成了潛在的計程車，幾乎在一夜之間就解決了北京百姓的出行難題，為北京貢獻了大量的GDP。

所以禁還是放，讓有關部門十分的苦惱，所以才會出現「約談」這種柔軟的方式，這種姿態一方面是安撫計程車司機和計程車公司，另一方面也是給滴滴們留有餘地。滴滴快的也不是省油的燈，背後分別是騰訊和網路。

歸根到底，還在於計程車司機的收入比不上專車司機。如果能夠減少計程車司機的份子錢，並把計程車的里程費降到和快車類似的水平，就能讓現有的正規計程車司機既有活干，又能提高收入，如此就能留住司機，保住現有的計程車行業。

當然代價是計程車公司的利益受到損失，但相較於全北京甚至全國百姓的出行來說，是可以接受的。

正規計程車是有必要的一種城市存在，因為永遠都有剛下飛機找不到北的國際友人，永遠都有不會用智能手機的剛進城外地人和白發蒼蒼的老人，甚至於目前的年輕人，當我們垂垂老矣，老眼昏花，無法再辨識手機屏幕的時候，路上帶著醒目標志、招手即停的計程車將是他們最後的保障。

但正如十年前互聯網顛覆了許多行業一樣，移動互聯網也會顛覆無數行業，計程車正首當其沖，它不會是其中最耀眼的一個，但會是爭議最多和讓政府猶豫最多的一個行業。

㈢ 怎麼用滴滴打7座商務車

7座商務車，滴滴不會允許加入，不過可以預約專車，SUV類的。

滴滴出行（曾用名滴滴打車、嘀嘀打車），是一款免費打車軟體，2012年9月在北京上線。由北京小桔科技有限公司所設計開發，涵蓋計程車、 專車、 快車、順風車、代駕及大巴等多項業務。

拓展資料

產品特點:

滴滴打車軟體擁有兩大特點，一無需撥打人工電話，打開手機就能看到周圍行駛的計程車，對著手機說出所在位置及目的地就可以叫來計程車；二可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。

「滴滴打車」 App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。較比傳統電話召車與路邊揚招來說，滴滴打車的誕生更是改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，把線上與線下相融合。

從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o完美閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，讓司機師傅根據乘客目的地按意願「接單」，節約司機與乘客溝通成本，降低空駛率，最大化節省司乘雙方資源與實踐。

截至2014年3月底，滴滴打車在全國已經突破1億用戶，日均訂單量也突破了521.83萬，覆蓋了包括北、上、廣、深等超過178家一二線城市，使用滴滴打車的司機也超過了90萬。

㈣ 我是滴滴專車商務車司機，為什麼我選擇了只接商務型和舒適型的訂單，選擇了實時+預約，即是選擇全部……

現在實時訂單只有自動派單模式，預約訂單可以搶