馬8商務車停產了沒

⑴ 請問:誰知道為什麼馬自達3停產了

馬自達3轎車的生產企業和銷售公司，利益紛爭不定，才導致停產。

據悉，馬自達3轎車本身就是一個「怪胎」。它是由長安福特公司負責生產，而由一汽馬自達負責銷售。這種分別由兩家沒有關系的企業進行生產和銷售的情況，在中國汽車業內還是第一次出現，也就難免會出現多方利益紛爭的情況。

消息人士稱，馬3的停產是馬3的生產方長安福特和馬3的銷售方一汽馬自達為了利益而進行的博弈。一汽馬自達和長安福特各有「王牌」，但各有目的。長安福特擁有馬3的生產權，但卻得不到銷售利潤，計劃入股一汽馬自達的計劃一直沒有實現，於是長安福特打出生產權的王牌：不讓我賺銷售的錢，一汽馬自達也別想賣了！

一汽馬自達擁有馬3的銷售權的「王牌」，卻沒有生產權。消息人士稱，一汽馬自達對長安福特生產的馬3的質量和銷售前景不滿意，一汽馬自達認為這會影響其「親兒子」馬6的銷售，另外一汽馬自達實際上仍為沒拿到馬3的生產權而耿耿於懷。

在3月8日的新馬3亮相發布會上，長安福特曾公布要在適當時機參股一汽馬自達銷售公司，而且馬自達也將參股到長安福特。當時有分析認為，隨著這種相互參股的完成，各方利益得到平衡，此前的糾紛會得到緩解。

在本月初，經國家商務部批准，福特汽車公司擬將持有的長安福特汽車有限公司15%的股權轉讓給馬自達汽車株式會社，將10%的股權轉讓給福特亞太汽車控股有限公司。股權轉讓後，長安福特汽車有限公司名稱將變更為長安福特馬自達汽車有限公司，其股權分配是，長安集團50%，福特汽車25%，福特亞太10%，馬自達15%。

但是，馬自達入股長安福特後，長安福特入股一汽馬自達一事卻遲遲沒有結果。這樣一來，雙方在銷售利潤的分配上意見產生了分歧。消息靈通人士表示，長安福特方面還是希望待雙方互相參股一事得到進一步明確。因此，有人猜測認為，停產一事與長安福特沒能順利入股一汽馬自達銷售公司有關。

業內人士指出，馬3的生產地已經落戶重慶長安福特，馬3停產對誰都沒有好處，據判斷，馬3停產不會持續太久。

⑵ 請問有沒有寶馬8系，是停產車嗎它的歷史是怎樣的

被人遺忘的寶馬8系
寶馬8系歷史：1989年寶馬公司就在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系2+2跑車，車身編號為E31。盡管人們都知道8系的推出是為了接替6系的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系在市場定位方面和6系卻有所不同，其主要目標是當時超級豪華跑車這塊肥肉。事實上，8系的最初研發可以追溯到1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由於率先使用了Auto CAD軟體及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻系數僅為0.29，大大低於以性能著稱的635CSi的0.39。
最初發布的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達到250km/h。由於首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750iL還要高。
1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，並且降低了車身高度。
1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。
1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。
1999年，由於在其生產的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產。
型號： 840ci 850i 850ci 850csi

http://pic.citymotors.com.cn/autocenter/b30/s179/w1336/BMW_850Ci_1999_002_47E8EEC3_m.jpg

http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050728/20050728113343d41d8.jpg

http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050728/20050728113355d41d8.jpg

⑶ 寶馬8系為什麼停產 急

投資10億馬克開發，10年只買了30609輛。價格超過保時捷959，但前置後驅的GT怎能是中置後驅超跑構架保時捷的對手？

寶馬自古就是只能在轎車面前賣弄性能，在跑車面前顯擺配置這種不倫不類的三腳貓。至今都沒有一款中置引擎四驅的跑車問世，可一向低調的奧迪，R8上市已經不止一年兩年了。即使在傳統轎車構架領域，最強的M3 GTR和M6也非RS6的對手。

寶馬只能靠3系小車來頂大梁，它出的高級跑車誰開上會覺得有面子？有底蘊？有價值？如同大眾本為草根，自己造輝騰的銷量怎麼都趕不上高端子公司奧迪的A8來的地道，物有所值！

所以歸根結底就是寶馬的品牌價值不夠，生產的車一貴，自然沒人買賬。
也就是為什麼精於成本計算的豐田為什麼要投巨資創建雷克薩斯才能打入高端市場的緣故。

Z8也因沒有充足資金開發換代專屬引擎而停產，說到底就是Z8銷量同樣很差，公司沒有信心底氣再往裡砸錢了 。

⑷ 馬自達3為什麼停產了呢

停產是因為自從馬3上市銷售以來，業績一直不佳
血統復雜，讓消費者摸不清頭腦
中國到底有多少種馬自達？這是始終困擾著消費者的問題。馬3由長安福特馬自達生產，卻在一汽馬自達的4S店裡銷售，又是海南馬自達福美來的換代車型，馬自達如此無厘頭的做法，難怪上市20多天就宣告「暫時停產」，也算是創造了中國車市的紀錄。

新馬自達3是長安福特投產的第四款車型，與國產福克斯共線生產，被定位為緊湊型高性能車，也被認為是長安、福特、馬自達三方合作的良好結晶
夾在「三個父母(馬自達、長安、一汽)」和「四個親戚」(海馬3、福美來、馬自達6、福克斯)之間的馬3 ，應該抓緊肅清復雜的家族關系，還馬自達品牌純正的血統。

⑸ 寶馬的8系是什麼停產了么

寶馬8系，是在1989－1999年間生產的，底盤平台代號為E31的車型。當時設計是作為超級車系列而生產，配備V8和V12發動機，生產的型號有：
830Ci 1992年
840Ci 1992-96
840Ci 1995-99
850i/Ci 1989-94
850Ci 1994-99
850CSi 1992-96
而M8則是沒最終投產。事實上8系的銷量都極少，總計銷量就3萬量。

⑹ 馬自達RX-8要停產了

2011年09月01日17:14 國際在線汽車頻道消息：據國外媒體消息，日本馬自達汽車公司近日宣布：由於銷量下滑以及日趨嚴格全球碳排放標准，馬自達旗下的經典運動轎跑車型馬自達RX-8即將停產。這款市場僅存的採用轉子引擎動力的車型，或許將成為絕唱。據悉，位於日本廣島的馬自達工廠已經在今年7月份停止了馬自達RX-8的生產，而全球市場也將在今年晚些時候徹底停止該車型的銷售。
馬自達RX-8以及第三代馬自達RX-7奠定了馬自達品牌「駕駛的樂趣」核心品牌理念。該車採用的雙轉子高轉速1.3升引擎使車輛在8500轉速時可達232匹馬力，相對於1.3升的排氣量而言動力可謂十分強勁。
但是在去年馬自達公司僅僅銷售了1134輛馬自達RX-8轎車，相比2009年銷量下降了49%。而直到今年7月截止，銷量再度下滑了21%。
馬自達RX-8基礎零售價為27590美元(約合17.6萬元人民幣)，在2004年時曾達到23690輛的最高銷量。但是在80年代，第一代馬自達RX-7曾經創下了超過50000輛的優異銷量。截止至今年8月，美國馬自達經銷商尚有300輛馬自達RX-8庫存。
由於車輛不符合歐洲當地的碳排放標准，馬自達RX-8車型已經在去年從歐洲市場退市。一位馬自達公司的內部人士表示，失去了廣大的歐洲市場馬自達RX-8的銷售難以為繼。
此外，從日本本土進口馬自達車型也變得日益困難。日元對美元的匯率升值成為了馬自達北美市場利潤大減的重要原因，同上一年度相比，今年4月到6月馬自達北美市場的零售額下降了大約9760萬美元。
但是這並不是馬自達公司第一次從美國市場撤下轉子引擎車型，馬自達RX-7車型在1995年也曾從美國市場退市。一直到2003年美國經銷商引進馬自達RX-8，轉子引擎車型才再次登上美國經銷商的汽車展廳。馬自達RX-8車型的停產並非是馬自達公司轉子引擎的終結。有消息稱，日本廣島的工程師仍然在研究一款代號為16X的新一代1.6升轉子發動機。據稱，這款引擎將有更低的碳排放，更優秀的燃油經濟性以及更強動力。
在200年的東京國際車展上，代號為16X的引擎首次亮相。其擁有更大的橢圓形引擎燃燒室和更大的轉子離心行程。馬自達公司還曾計劃第一時間為轉子引擎增加燃油直噴技術。但是由於經濟危機的爆發，16X計劃被迫擱置。馬自達公司選擇優先研發提升燃油經濟性的SkyActiv技術，應用該技術的車型將於今年晚些時候上市銷售。
馬自達北美市場首席運營官Jim O"Sullivan表示，「馬自達公司的轉子引擎技術依舊領先」。但是他拒絕對16X項目進度發表任何評論。其表示「我們正在研究轉子引擎技術回歸市場的最佳方式。」
眾所周知，採用轉子引擎的馬自達RX-8作為馬自達品牌旗下的經典運動車型，曾經博得了無數運動車型愛好者的青睞。雖然轉子發動機具有動力強勁、轉速高、扭矩大的先天優勢，但是由於其實際排量大，油耗高、易磨損和維修貴的固有缺陷，很難受到大眾消費者的喜愛。如果未來的馬自達轉子引擎車型能夠針對上述缺陷進行改進，相信一定會贏得更多消費群體的青睞。
背景資料:
轉子發動機：馬自達公司是目前唯一一家繼續研發和使用轉子發動的汽車製造商。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，具有體積小、重量輕、振動雜訊較低的特點。但同時也存在易磨損、維修難、成本高的固有缺陷。

⑺ 日系的馬自達RX7已經停產了，現在RX8還有再繼續生產嗎

RX8已經在接受最後的訂單。

以後會有的，DODGE CHALLENGER的復活經歷了幾十年，我估計幾十年後RX7和8都會再量產的。

⑻ 寶馬8系為什麼停產

1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出了寶馬8系2+2跑車，車身編號為E31。盡管人們都知道8系的推出是為了接替6系的衣缽，但作為寶馬旗艦級跑車的8系在市場定位方面和6系卻有所不同，其主要目標是當時超級豪華跑車這塊肥肉。事實上，8系的最初研發可以追溯到1984年，在其研發的短短五年時間里，寶馬公司總共花費了十億德國馬克。由於率先使用了Auto CAD軟體及風洞試驗來參與設計，使得8系的風阻系數僅為0.29，大大低於以性能著稱的635CSi的0.39。最初發布的850i搭載了當時寶馬750iL的5.0升300馬力V12缸發動機，配合6速手動變速器或4速自動變速器使其最高速度可以達到250km/h。由於首次使用了EDC、ASC+T、DSC、車輛信息顯示、變速箱保護裝置、側氣囊等諸多豪華裝置，使得850i在售價方面甚至比寶馬的頂級產品750iL還要高。 1993年，新款的850Ci取代了850i，同時發布的還有使用了740iL的286馬力4.0升V8發動機840Ci和搭載380馬力5.6升V12發動機的850CSi兩種型號車型，其中850CSi更是使用了運動型懸掛和17英寸輪轂，並且降低了車身高度。1994年寶馬公司又把850Ci的排氣量由5.0升增加到5.4升，使他的功率也增加了22馬力。1996年，840Ci更換了一個全新的4.4升的V8發動機，盡管排量有所增加，但輸出功率卻保持不變。 1999年，由於在其生產的十年時間里只有30609輛的銷售量，寶馬公司不得不對8系宣布停產。

希望採納

⑼ 馬自達八商務車質量怎麼樣 馬自達和奧德賽哪個好

很不錯，倆款各有千秋，一個是本田地球夢發動機一個是馬自達創馳藍天發動機，如果論駕駛首選馬自達，但遺憾的是馬自達8已停產停售，我坐過8沒試駕過、但很舒適。奧德賽單位有台我也開過、操控方面不錯唯一一點就是油耗過高、2.4的排量油耗在14個左右，確實很高跟別克gl8差不多，個人觀點，覺得奧德賽不如艾力紳，空間、舒適度、外觀都不如艾力紳。

⑽ 馬自達rx7和RX8是什麼時候出產的現在停產了嗎

38.5萬..我是上海的,前幾天在龍華就看到量紅色馬字達RX8.關於RX7,雖然說是我最喜歡的車,但它已經在2003年停產了.