駕仕派商務車
㈠ 為汽車行業點贊！不是「捐錢」那麼簡單
而由梅賽德斯-賓士管理層、中國青少年發展基金會、經銷商合作夥伴代表組成的星願基金管委會迅速啟動重大疫情應對機制，在三天時間內與各有關單位落實了1000萬捐贈資金的分配與使用，並已完成了第一批資助項目的800萬元善款的撥付。
沃爾沃汽車表示，其所捐助的專項資金將全部用於上海市公共衛生臨床中心解析新型冠狀病毒（2019-nCoV）致病機制和結構、研發mRNA疫苗，以及生產和制備關聯葯物。此項捐贈將對完善新病毒的科研臨床轉化，快速推動疫苗研發，最終遏制疫情在全國乃至全球的發展發揮重要作用——從源頭出發、專款專用成為沃爾沃此次捐助的核心詞，沃爾沃汽車還表示，未來將繼續依託在健康領域的豐富經驗，加強和各類醫學以及健康研究機構的交流與合作，為提升車內乃至全社會的健康水平，為創造平安、健康、幸福的生活繼續努力。
梅賽德斯-賓士方面，則從1月26日宣布1000萬元的捐贈開始，就在「專款專用、完成撥付」上下足了功夫。截至1月30日上午，第一筆資助款600萬元已撥付至湖北省青少年發展基金會和其他相關省份青基會，將用於：資助武漢市定點醫院和湖北省其他疫情嚴重地市醫院，主要用於采購防控疫情的醫用物資；資助廣東、浙江、湖南、河南和重慶等其他疫情嚴重的省市，主要用於采購防控疫情的醫用物資。
截至1月30日下午，在共青團中央的指導下，經國家衛生健康委直屬機關團委協調對接，中國青少年發展基會梅賽德斯-賓士星願基金已向中國人口福利基金會「健康天使-衛生健康志願者行動」項目撥付捐助資金200萬元，將用於：資助國家醫療隊（湖北以外省市援助醫療隊）采購所需醫用防護用品、醫療用品、醫療設備；與中國疾控中心等相關衛生部門合作，資助新型冠狀病毒傳染的肺炎的科研工作。
賓士表示，其他對於醫護人員及困難家庭患病青少年的資助項目正在商討實施並聽取有關部門的意見。後續善款的使用進展，梅賽德斯-賓士星願基金將繼續本著公開、透明的原則確保資金盡早落實，為國家防疫抗疫工作發揮作用。
從沃爾沃和賓士的捐贈中可以看到，擁有諸多社會公益經驗的汽車品牌們在捐贈行為上並不停留在「喊口號」、「拉好感」、「做廣告」上，而是將豐富的經驗運用在抗擊新型冠狀病毒實際行動中，「穩、准、快」成為核心關鍵詞，有明確目的、有明確去向地進行善款的針對性使用。
無論是沃爾沃針對抗擊新型冠狀病毒源頭疫苗研製方向進行努力，還是賓士這樣盯緊捐款細則、迅速劃撥到位、落實善款去向，都表現了汽車行業頭部企業的能力和擔當。
駕仕派統計，截至1月31日下午9點，汽車行業已經向此次抗擊新型冠狀病毒行動捐贈了超過10億元的財物，其中包括直接捐贈善款、劃撥專項基金、捐贈醫療物資和防護物資以及捐贈負壓救護車等等。
「遠遠不是捐錢那麼簡單」更是駕仕派認為汽車行業在整個社會公益中所擔當的角色和承擔的責任，而在接下來的日子當中，各大車企的善舉還將繼續，我們也將持續關注並為在抗擊新型冠狀病毒的全民行動中，發揮各大品牌特長、針對性落實和使用專項基金的車企們點贊！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 疫情之下的成都車市
8、在這個特殊時期，如果愛車遇到什麼問題，在大多數4S店都可得到解決，成都車市的整體服務意識較強，車主們對此不必擔心。
9、蟄伏是為了更好的復甦。處於疫情關鍵階段的當下，減少人員聚集、盡量減少出行、減少被感染機會，都是要比「銷量」、「產值」更為重要的事情。
10、逐步恢復經營也好、完全關門不營業也罷，對於車市來說，安全，永遠都是最最重要的前提。
願疫情早日過去。
願天佑你我、天佑中華。
文｜趙小查
圖｜網路
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㈢ 2019駕仕派年度車竟是它！真是一群不懂車的胖子
回顧投票榜單，還有一些值得玩味的細節。比如原本我們都不看重口碑平淡的雷克薩斯UX，但這部「豪華版C-HR「卻也得到6票。此外被中國車市拋棄的標致508L也是黑馬，它和理想One、沃爾沃S60、林肯飛行家都竟有9票支持率——若是這四部車有誰能躋身前十，估計引起爭議聲更大。
好玩的是五菱宏光Plus收到8票，看齊奧迪Q8，甚至比豐田RAV4還受歡迎，看來大家也不是只崇尚陽春白雪。此外福特銳際也有8票進賬，雖然美國品牌先前在市場上節節敗退，但此番祭出厚道的定價，也得到外界的體諒。
對別克昂科旗來講，這次評選就像在補時階段被進了球，讓它成為唯一獲得10票的車型，和前十失之交臂。
2019駕仕派年度車的評選，主要是以業內專業人士為主。看到結果，有沒有跟你預期的不同？2020年，我們將嘗試邀請更多讀者參與進來，到時候看會不會有些不同的指向。
關於這些年度車，你有什麼想說說的，歡迎留言！
文｜駕仕派專業讀者團
圖｜網路
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㈣ 數字背後：獨家解讀戴姆勒年度財報
2019年對戴姆勒業績影響最大的，就是梅賽德斯-賓士柴油車相關的政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回的所需成本。「柴油排放門」和「高田氣囊門」於戴姆勒而言，可謂是2019年的「黑天鵝事件」，也直接導致輕型商務車板塊的大幅虧損和乘用車板塊的利潤下滑。然而整體來看，戴姆勒這份財報呈現出一種務實和冷靜的氛圍——可以看到，他們更關注問題出在哪裡，他們也很清楚下一步該怎麼去做。
而對於中國車市而言，也在2020年初與「黑天鵝」不期而遇，在這些無法預料的事件發生之後，實際的損失其實是無法彌補的——正如戴姆勒集團反映在數字上的下跌一樣。此時去抱怨和責怪其實都無濟於事，你需要迅速去總結和計劃出下一步——我注意到，財報中多次提到戴姆勒集團從2019年就已經著手開始大力推進增效舉措。
同時，你不能放棄最重要的東西——比如戴姆勒對於實現碳中和出行的願景，需要更大的投入——而在此時，你就需要有更大的勇氣和意志。我們看到在最艱難的時期，有很多公司「不得不」採取縮減工廠、設備、不動產投入和縮減研發投入來應對，因為這也是能夠最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入規模略有上漲的同時，依然表示在2020年將保持2019年的投入量級。
如此這些，我們描述起來就是簡單的一句話。然而對於一家體量龐大且正處於汽車行業轉型關鍵期又遭遇「黑天鵝」的企業而言，內里有多難，只有他們自己才懂。
反觀中國車市，不管在疫情期間還是疫情之後，不要陷於埋怨和責備的，不僅是一家家企業，亦是每個個體。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁員，也不要指望別人替我們來承擔。因為我們最需要做的，是迅速調整，找到對策，並且馬上執行。
向前看。去做正確的事。去執著於自己的選擇。不要將精力放在那些不受你控制的事情，將你能夠控制的事情，做到極致。
別讓那些失去，變得毫無價值。
2020年給予我們更多思考的時光。冷靜務實和獨立思考，是比情緒更有意義的特質。多年後回過頭來，但願每個人都能夠看到一段成長，而非一段陰霾。
文｜趙小查
圖｜網路
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㈤ 駕仕派「千字評車」年終復盤（轎車+MPV）：有些結果我們不願見到
車市下行，受影響最大就是這類「生產工具」型前置後驅鋼板彈簧底子的微面，不是五菱不努力，真是大環境不好。
綜上所述，部分車型銷量預測和實際差別較大的原因不外乎以下幾點：
1.個人品牌喜好。這個喜好每個人都客觀存在，希望自己喜歡的品牌賣得好這無可厚非，但是也要正視市場實際，尤其是在下行的市場環境中，能令人有所觸動的所謂「感性」車型往往都與市場熱銷的「剛需」車型相沖突。
2.車企宣傳洗腦。駕仕派各位老師寫千字評車文章都是在出席過車企的上市發布會之後，所以自然而然的被車企的營銷所影響。車企通常都是想當然的認為自己的優勢一定可以被市場和消費者所接受，可事實往往正好相反，車企的各自劣勢才是真實市場上更容易被放大的那一個從而影響銷量。
3.被各自的定位或者品牌短板束縛。這個很容易理解，比如將在後面SUV篇中提到的自主品牌旗艦轎跑SUV，一個極其小眾的細分市場，卻爭相做出了特別高的銷量預測，註定現實一定很殘酷。還有比如C3-XR，整個雪鐵龍品牌銷量不過爾爾，一款車預測就佔了整個品牌的80%，這怎麼可能成為現實呢？
4.車企的綜合實力差距。其實一款車銷量除了定價以外，還會受到很多其他因素的影響。比如品牌力，這才會出現上文所提到的某些車型掛上兩田一眾標志銷量肯定大漲。還比如渠道能力，一個車銷量最大的助力是渠道，有戰鬥力的渠道才會對銷量如虎添翼，反之哪怕定價再有吸引力，沒渠道支撐，消費者想看車試駕都找不到地方，再聯想買車之後的維修保養，銷量怎麼可能僅僅只和產品力掛鉤？
文｜J.J.
圖｜網路
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㈥ 八萬元敢買二手車駕仕派用五款老車現身說法
這次我們做的並不是導購節目。這五款車原本的價位、規格、風格、動力都各不相同，不會有太多朋友會在購車時把它們列入同一張備選清單，但有趣的是這些大相徑庭的車型又會在二手車市場上殊途同歸，甚至可能擺入同一家賣場的展廳中。
對於那些有精神潔癖的消費者來說，也許同樣的預算還是會考慮飛度、英朗這樣的新車，但很多鍾情於玩車的車迷會更願意試水二手車，用相同的開銷嘗試到更高級別的體驗。
當然二手車意味著更多不確定性，除了可以預見的車況衰減外，我們評測的這些車型都已經沒有原廠質保，其中雖有耐用度高的選擇，但也會出現MINI這樣需要細心呵護的情況，令後續增加額外的花費。
所以我們不會盲目推薦所有人都節省預算，投身二手市場去淘車。若是單純以家庭用途來考量，當下二手車行業環境還是不太穩定，不太熟悉其中門道的普通消費者盡量以新車來規避風險。但要是已經有過用車經驗，又對二手車有所了解的朋友，我想選擇一部品質和價值對應的二手車，會讓自己得到更物超所值的用車生活，同時也少了大幅折舊的苦惱。
未來駕仕派還會推出更多關於二手車的節目，希望能讓讀者朋友也可以把視線從新車也涉獵到這塊領域，給自己未來購車計劃多一些新的方向。
文｜Louis
拍攝｜Wu.sx仁哥
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㈦ 它來自何方駕仕派獨家解析賓士AVTR概念車｜直擊CES
為了搞清楚這款車是什麼來頭，駕仕派采訪名單上包括：
戴姆勒股份公司高級體驗設計經理：贊恩·阿米瑞斯
數字圖形與企業設計負責人：克勞斯·弗蘭澤爾教授
梅賽德斯-賓士高級外觀設計總監：斯蒂芬·科爾
梅賽德斯-賓士內飾設計總監：哈特穆特·辛克維茨
以及
戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁：康林松
好萊塢金牌製片人、《阿凡達》製片人：喬恩·蘭道
在一天的時間中，我們通過以上采訪，看過手繪設計圖，甚至還坐進了座艙模型進行實際體驗。
▲梅賽德斯-賓士內飾設計總監哈特穆特·辛克維茨為我們講解AVTR的內飾設計理念，他身後的背景則是AVTR的外觀設計手稿。
然而在拉斯維加斯時間晚上8點看到它從後台緩緩駛來的那一刻，依然還是被它充滿未來感的設計所深深折服。
▲車內圓形總控制台單元，通過觸摸時的前進、向左/向右來控制行車方向及速度。此外，腦洞更大的是：它可以檢測駕駛員的心率和健康狀況。
▲手勢控制確認進一步控制車內的數字沉浸體驗，比如拉近看一棵樹。
而在數字沉浸式座艙內，三維音效和視覺體驗，則將車內沉浸式體驗發揮的淋漓盡致。賓士介紹說，這一套概念系統「擴展了人類在汽車座艙中的全方位感官體驗」，通過這套數字化系統，你甚至可以感受到空氣流動、磁場流動，感知到植物生長中的能量。
很顯然，這一套系統所在的界面正是《阿凡達》中的潘多拉星球。我理解則是：它並不是說是真的行駛在外星球上，而是行駛在日常場景中時，座艙內實現數字化沉浸體驗——等於是車外是日常街景，而車內是數字化虛擬場景。
這個理念我之前曾在通用的未來數字展望中見過類似的，通用將整個前風擋做成一面數字屏，顯示可以是「沖關打怪」這樣的游戲穿越場景，將車外的障礙物等進行虛擬化現實處理，增強人的駕駛體驗。
而在AVTR這里，這樣的體驗被完全進化升級成為一種極致。在拓展感官體驗的探索上，賓士的思考無疑是極為超前的。
喬恩·蘭道說，「電影不僅娛樂，更是啟發。」他們不希望去教導大眾，而是希望能夠啟發大眾，「感激所在的世界，珍惜現有的當下」。
在這個意義上來說，賓士的「可持續性現代主義豪華」，則同樣如此，並不是去「教導」人們什麼是「豪華」，而是去啟發人類對於汽車的探索。而回到賓士「感性·純粹」的核心設計理念，這一切何嘗不是感性與純粹的某種極致？
喬恩·蘭道還說，總要有人去做一些「不基於現實」的事，而「正是創新本身，將創新者與跟隨者區別開來」——這句話說的太好了，當他說完這句話我完全理解了《阿凡達2》與AVTR本身的關系：它們不僅共存，而且共生。
駕仕後記：
在參加完全球發布結束之後我依然難以平息內心的激動。正如一開場，漫天飛舞的蝴蝶一樣，這場發布會本身也是極具沉浸式體驗理念的，彷彿將人帶至潘多拉星球一隅。
而潘多拉其實從來都不是「外星球」，它源於主創團隊對於人類自身與身處環境的思考，它源於未來，卻從當下出發。探索新環境與新物種，「地球充滿奇跡，值得我們畢生探索」。
汽車何嘗不是一種奇跡？當跳脫出「交通工具」這個冷冰冰的概念，當它與人的關系猶如「魅影騎士」與「托魯克」一般，通過情感與之發生鏈接時，它給予人類的想像空間可以變得無限巨大。
從這一夜，也將更能夠體會：
汽車發明者，如何一次又一次「發明汽車」。
文｜趙小查
圖｜趙小查官方
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㈧ 還要一起走過很多個四季，謝謝你｜駕仕派六周年
又是一年了。
回看這幾年，每一年的3月14日，我都會寫一篇文章。尤其是，從第三年之後，發文紀念這件事，就變得越來越有儀式感。
2005年我剛進報社，負責過汽車周刊的熱線電話。非常非常偶爾的時候，會接到報紙的讀者打電話過來說，你這篇稿子寫得很好，對我有幫助。
那種成就感，類似於當下一篇10萬+。
為了能夠很快接到熱線電話，我甚至在價格行情的板塊上留過我的手機號碼。於是，我也接過在深夜三點咨詢我「xx車多少錢」的來電。
但我依然沒有見過，一篇文章下面會有那麼多回應和反饋。
這種感受，我想只有認真寫字的人才會懂。
所以直到現在，我每天都會在微信公號後台看我們文章下面的留言。只要無關惡意謾罵，無論正面負面的留言我都會放出來。我自己寫的文章，留言我都會一一回復。
你不能背對觀眾。你要把鏡頭轉過來，真誠面對他們。
這是我在這些年學會的，很重要的事。
你要對看你文字的人真誠。你要對自己真誠。你要對歲月真誠。
世界那麼大，能夠在文字里、鏡頭前相遇，都是很不容易的事情。
今年因為疫情而延期的北京車展，我們依然遵守相聚的約定。2020年的三場聚會，希望能遇見更多的小夥伴。
就算冬日漫長，春天也總會到來。
我有天夜裡突然想起在念大學的時候，住在朝北的寢室，終年不見陽光。我在想，我們那時候是怎麼把衣服晾乾的？冬天沒有熱水，我們是怎麼在陰冷潮濕的杭州熬過冬天的？為什麼我的記憶里全都是好聞的肥皂香味兒和合上床簾抱著白天曬過的被子溫暖舒適的觸感？
我發現，我們所經歷的一切，終會被壓縮成一幀幀定格。無論六年，還是未來四十年、五十年，我們如何面對眼前的一切，決定了未來回憶中將會留下什麼片段。
倘若我們所做的事對於看到我們內容的人幾無價值，那大抵什麼都不會留下。如果我們所做之事有它的價值，一定會留下很多動人片段。
而無論眼前是多漫長的路，多久的冬，多難翻越的山，我們都會把鏡頭轉過來，去面對它。
願我們都能真誠到老。
眼裡長著太陽，笑里全是坦盪。
下周，我們同時找了接近十台車來做評測。開啟規模最大的一個評測周，探索更多的內容生產方式，也算是為駕仕派六周年獻上一個更有儀式感的開場。
我們的內容推送，也在探索更多元化的方式。每天在微信公眾號上，你所看到的只是駕仕派原創團隊創作內容的精華部分，還有更多內容會出現在越來越多的平台觸點，觸達更為廣泛的受眾人群。
你也會發現，越來越多的駕仕派小夥伴，會以獨立品牌來生產內容（高光車影、90後日系控、張木木選豪車、電動仕、查姐說、汽車商業思維、老編輯看新車、奶爸挑車，趙先生的車單……），我們最初和最終的目的，都是成為一個優秀原創作者的聚合平台。未來的駕仕派，還將在作者品牌化方面做出更多嘗試。
還有什麼更好的建議，以及在六年來與駕仕派一起走過的感觸，我們留言區見。
世界這么大，還是遇見你。
還要一起走過很多個四季。謝謝你。
文｜趙小查
圖｜駕仕派相關截圖
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㈨ 視野 | 凈利潤大跌64%，戴姆勒轉型難言輕松
康林松承諾公司將發生根本性改變，但沒有速效良方
梅賽德斯-賓士今年將推出新版S級旗艦轎車和EQA，EQA是一款緊湊型電動多用途車，側身與略大的EQC和EQV微型貨車類似。戴姆勒集團表示，今年交付的插電式混合動力和全電動汽車將是去年的四倍。
康林松還證實，戴姆勒集團將淘汰銷售不佳的賓士X級皮卡。
總體來看，這是一份很大的清單。對投資者來說，這份清單需要這位首席執行官一步步驗證。
華寶研究(WarburgResearch)分析師Marc-ReneTonn預計，自救措施只會緩慢提高盈利能力。「在對這些措施給與肯定之前，我們更願意看到一些證據，能夠說服我們相信這些有針對性的改進措施最終能起到提高收益的效果。」
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