uber豪車約炮

㈠ 誰才是Uber和滴滴的天敵

在最風口的出行領域，情況卻有不同，從美國到中國，大型租車公司通過提供定製化服務牢牢掌控了出行市場，因而當21世紀初美國大媽Robin Chase創立的Zipcar掀起第一輪出行創新熱潮時，租車公司得以進行有效的對抗，倡導共享理念的Zipcar雖然成功上市，但最終為租車巨擘Avis-Budget所吞並。時至今日，如果沒有雕爺口中Uber那種諾貝爾級別的巨無霸，再多的Lyft、GetAround、Silvercar或Flightcar仍然不成氣候。

近來，中國各地運管的頻繁發力可以視為一個信號：互聯網出行的草莽時代已經終結，野蠻生長、群雄並起之後，真正成熟的商業模式才會沉澱下來。從業態上看，未來中國專車格局極有可能是兩種流派之爭：自有車輛+自有司機的神州專車VS滴滴和Uber模式。
專車之戰，已到分際。

營銷

僅從營銷而言，大多數中國公司即使無緣諾貝爾獎，也絕對有機會沖擊奧斯卡最佳提名，不僅互聯網公司時有神來之筆，實體企業亦是創意十足，以前的雙十一隻是阿里和京東的雙雄會，如今蘇寧、國美等零售巨頭也極速進化，在奶茶事件中，蘇寧已經能夠發出「他從自己的世界中刪除了你，你卻為他刪除了全世界」這樣的神補刀。在出行市場，國內最早的兩家互聯網租車公司也是個中高手，一嗨租車剛剛請到大嘴姚晨代言，神州租車就意味深長的推出了陳冠希，但與今天的精彩相比，這不過是出行營銷的濫觴。

滴滴在移動營銷上的全部優勢得益於它與微信的寄生性成長，公眾號動輒100000+的閱讀量可以作為注腳，在移動支付趨向成熟的短暫窗口期，籍著騰訊投資的光環，滴滴迅速搭上了微信支付的順風車，又成為紅包泛濫的始作俑者，而且滴滴紅包由於早早接入微信的高級介面，得以獲取用戶頭像及昵稱，在傳播中呈現出極強的病毒性，如今的滴滴紅包更實現了四化：平台化、渠道化、小額化和常態化，得以繞過用戶對誘導分享的心理戒懼而在朋友圈中大行其道，在微商被深惡痛絕的今天，「蒼蠅再小也是肉」的滴滴紅包的頑強生存令人震驚。

滴滴的司機營銷則完全依賴一些想像力過載的故事，如著名的「月入3萬，睡到自然醒」，這個文案很好的繼承了先秦諸子的寓言神髓，如《莊子》的「北冥有魚，其名為鯤。化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也，鵬之徙於南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里! 」這類故事的核心是用汪洋恣肆，極富感染力的語言以及所延展的想像空間去說服聽眾，背後則是理論上可能，現實中無法求證的神

邏輯。

滴滴的司乘體系所滋養和馴化的是一種尋利文化，乘客在聊勝於無的紅包游戲中樂此不疲，司機則沉浸於無所不在的創富 「正能量」，看多了會催生腎上腺素和荷爾蒙，兩種意象的疊加共同創造了一個營銷神話，服務的內涵和價值則被淘空。

被認為不接地氣的Uber其實是另一種形態的營銷大珈，僅從創意上說，Uber完全不輸背靠騰訊和阿里的滴滴與快的，類似佟大為這種顏控噱頭以及廣州、深圳的雪糕日、媽媽專車、公主南瓜車、打飛機等極具傳播性的活動和產品層出不窮，Uber的營銷從不缺專業性和娛樂精神，缺的是傳播介質，這使得它的創意達不到滴滴那種深入骨髓、娛樂至死的效果，同病相憐的還有易到用車，後者的各種異業合作和派券活動頻率之高令人咋舌，但縱向傳播受限於會員基數瓶頸，橫向擴散又受制於社交平台的資源，在網路投資Uber之後，易到所獲取的流量支持亦有邊緣化之勢，金主攜程在交互上對易到用車做了優化，但僅此而已。

遲來的神州專車提供了一個迥然不同的樣本，當年神州租車通過在樓宇電視、機場、高鐵等渠道發動簡單而有效的廣告攻勢，成功掌控了自駕出行市場，代駕服務也曾經接入易到用車，儲備了消費需求，與滴滴和Uber依靠營銷拉動不同，神州專車更關注的是服務本身所帶來的源生增長。自1月28日上線以來，神州專車沒有使用刷榜沖量的手段，Applestore排名就迅速領先Uber、一號專車和易到用車，這說明與迅速膨脹的下載數據相比，它更關心的是用戶質量，背後所反映的是一種來自於實體企業的營銷價值觀，即對自己的業務深具信心。

一向談定的Uber最近在營銷上卻有急功躁進之勢，2015年3月以後，它的Applestore排名突然飆升，到5月8日甚至沖至榜首，很多人以為那是營銷的力量，其實類似佟大為掃街等活動早在2014年10月就已開始，彼時那篇名為《暖男》的神文正在橫掃朋友圈，但佟男神的現身除了引發上海大媽的些許顛狂外，對業務並沒有任何實質推動。Uber在排名榜上的神奇表現完全得益於大量投放轉化很差的積分牆廣告以及負面新聞的集中爆發，這對之前腳踏實地、埋頭苦乾的Uber來說很有點黑色幽默了。同樣的情況也發生於一號專車，它的Applestore榜單一直在30名開外，到5月之後卻突然有躋身三甲之勢了。

是什麼原因讓Uber和一號專車放棄既定的營銷策略，轉而大力投放下載沖量廣告？X因素只能是神州專車，Uber和一號專車並不懼怕任何創業型的競爭者，但對於業已上市，並在北京、廣州等一線城市坐擁數萬牌照的神州租車卻不能不有所忌憚，事實上，這也是滴滴專車在紅包傳播中突然強調「十台專車，八台滴滴」的源由所在。

運營

互聯網出行是一個在鋼絲上跳舞的行業，悠遊於法律、政策和市場的中間地帶，需要的是平衡木的技巧、鋼鐵般的神經和永不言棄的鬥志，即使在創業環境相對寬松的美國，數不清的出行創新中，真正能稱為成功者的也只有Uber。

理想主義的嘲弄制度對創新的抑製作用毫無意義，篤定抱有Uber創始人Travis Kalanick那種「與天斗，與人斗，其樂無窮」的信條更為實用。從打車到專車，從美國到中國，從Uber到滴滴，出行創新賴以成功的手段就是用自下而上的市場變革來疏解不斷積聚的出行痛苦，再輔以輕資本的互聯網技術再造，叫好又叫座的同時，差不多就是一個完整的商業模式了。

但這套商業模式存在兩個曖昧不明的要素：
首先是成本控制，很多人以為共享車源的Uber或滴滴要比自購車輛的神州專車更符合互聯網的輕資本精神。其實，類似神州這樣的上市公司在車輛集采上一向很有話語權，足以在兩年的運營周期內平抑折舊，變現二手車亦不會造成資產減記，剛剛發布的一季度財報顯示，神州租車的二手車銷售就實現了4.3%的毛利率，而Uber或滴滴從並不具備這種成本優勢的小型租車公司或個人手中獲取車輛，當然要付出高昂的補貼（後者既不是傻瓜也不是慈善機構），僅從單個訂單而論，這種成本結構會有多少優勢可言？

其次是吸金能力，Uber每天的全球訂單大約在120萬左右（不含中國區數據），Uber從中抽取20%的傭金，僅此一項就足以坐享估值神話，但中國市場的情況大相徑庭，由於滴滴快車與人民優步的競爭越發屌絲化，Uber和滴滴的單均金額已經下探到40-50元區間，單增補貼居高不下，短期內絕難贏利，何況頭頂尚懸達摩克利斯之劍，所以滴滴只能發力企業市場，拚命橫向擴充如拼車等產品線，維系資本神話。神州專車同樣在派券，但它的充100送100活動鎖定的是穩定而長期的需求，而非偶爾嘗鮮的群體。
從生意上說，專車是一個模式清晰但管理難度頗高的行業，線上體驗對UED和技術團隊的要求很高，運營部分則涉及運籌學和收益管理，龐大的司機隊伍要求人力資源體系掌握勞動密集型組織的管理技巧，神州專車至少在後兩項中占優，滴滴則在不同的角色中來回切換，因為大多數中國互聯網公司都是運用三十六計的高手，最擅長的是無中生有和上屋抽梯。

當年滴滴和快的幾乎是手把手教會了的哥們玩轉智能手機，當後者慶幸可以輕松賺錢並對互聯網充滿敬畏時，已經完成原始積累的滴滴們突然上屋抽梯了，專車的出現迅速將的哥們推向了創新的對立面，幾乎是同時，另一群「月入3萬，睡到自然醒」的接盤俠出現了，這是一個專車、拼車和P2P租車共同爭奪的群體，在各種營銷手段的拉動下，補貼和刷單泛濫，他們創造了一條無中生有、憑空出現的供應鏈，各種匪夷所思的專車用法被開發出來：有高富帥相親，有白富美釣金龜婿，也有一夜情式的約炮，有老闆招聘，有白領求職┅┅，在商業歷史上，還從來沒有一群成分如此復雜、動機如此不純、管理如此鬆散的人成功的打造過一項服務！

如果Uber和滴滴沉溺於過度營銷和寄生需求所製造的虛假繁榮之中不能自拔，神州專車就有可能憑借自有車輛+自有司機的穩定服務而發動逆襲。

技術

對互聯網出行來說，技術驅動產品的先鋒無疑是Uber，而它也是從偷師傳統企業開始的。例如UPS很早就為運營車輛配備了感測器，通過數據分析，從2011年起要求所有車輛執行路口右轉策略，盡量規避左轉路線，到2012年這一改進累計為UPS減少里程4828萬公里，節省燃油1000萬加侖，這是技術的力量。如果你在美國使用過Uber的服務，你會發現它也在奉行相同的策略，當然這在中國的成效不大，因為有急躁易怒的乘客和道路條件的雙重限制。

這種優化思路暗喻了出行服務的核心宗旨：能夠用技術系統和大數據解決的問題，就要避免由終端的個體作出決斷，例如Uber派單流程並不告知司機目的地，系統通過對訂單價值的分析自動定價，以保證司機和乘客利益的平衡。

神州專車的技術優化則有另一種眼界，首先是延續了從租車開始的動態定價，在神州專車禁止拒單的機制下，如何精準的派單對營收就顯得尤為重要，其運營團隊很早就用蒙特卡羅模擬的辦法研究如何准確把握需求的不確定性和隨機性，以便在真實的運營環境中建立對應關系，基於多年運營租車業務的經驗，神州專車在需求響應和服務能力的配置上也有研究，例如利用泊松分布精算單位時間內隨機事件的概率，以求最科學的調派運力。神州系的租車和專車業務目前都在推進OBD的普及，通過獲取並整合行駛軌跡、駕駛行為等重要數據，進行前瞻性分析。

O2O風口給了很多創業公司寄生並掠奪實體企業的機會，但這不是電商初創的年代，大批的實體企業已經成功轉型，其中的佼佼者就是神州專車和e袋洗，他們背後的金主神州租車和榮昌洗衣本身就是兩個行業巨無霸，更聰明的認識到「早晚要做的事不如早做」，與其坐待被顛覆，何如自我顛覆，有了這種開放的心態，自然會是互聯網公司的強勁對手。

滴滴最近也在極力包裝自己的技術團隊，公眾號上更是連篇累牘，但所列舉的事例牽強而缺乏邏輯，例如提到滴滴的大數據會給用戶分別貼上屌絲或土豪的標簽，派券的重心則向屌絲傾斜，這是個大成疑問的商業決斷。屌絲用戶的特點是因券而來，由券而生，依券而存，無券而去，並不是建立一個商業模式的牢固基礎，對這些用戶的補貼實際上貶低了服務的價值，稀釋了品牌內涵，所培養的是毫無忠誠可言，流沙般隨意遷徙的低附加值消費群體。

包括Uber和滴滴在內的互聯網公司都有隻重線上體驗、忽視線下服務的傾向，通過狂熱的營銷和派券所贏得的大量新客戶，任由鬆散的司機管理體系去侵蝕和瓦解，這不是一個良性可再生的商業模式。他們忘記了管理大師弗雷德里克·瑞切海爾德的名言：「服務業只要有5%的回頭客，利潤便可增加一倍」，也忘了另一位管理大師菲利普·克勞斯比的教誨：「質量管理必須一次做對，沒有更正的機會！」長此以往，Uber、滴滴用技術和營銷所建立的短暫優勢很可能在線下服務不斷爆發的負面體驗中沉淪。

未來的專車格局之爭，不會是滴滴所希望的營銷之爭—用補貼所贏得的客戶最終會由於糟糕的服務而失去；也不會是Uber所寄望的技術之爭—靠人去完成的服務最終依賴的是線下的高水平管理，除非無人駕駛一夜普及；最後勝出的一定是回歸出行服務本源，能夠安全、舒適、經濟、便捷的滿足人們出行需要的產品和服務。

㈡ 出國旅遊時使用Uber(優步)有什麼注意事項

Uber在國外用很方便的，也很流行
注意看有的地方只有Uber Black Taxi (通常是機場），都是豪車（賓士之類），但費用比普通Uber貴很多
另外如果偶爾遇到黑心司機繞路多收錢，可以向Uber投訴

㈢ 2020年什麼打車軟體可以打豪車

1、滴答出行

它的前身叫"滴答拼車"，提供出租和順豐的服務。在計程車方面，嘀嗒出行推出自由搶單不派單，零元傭金不抽成的政策，為計程車司機營造一個公平健康的競爭環境。定位準確，價格比滴滴稍微低一點，偏遠的地區是開不了的，而真正的缺點是，只有出租和順風的服務。

2、曹操專車

它屬於一個互聯網+新能源出行的服務平台，致力於"互聯網+出行"的領域，是首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務，為用戶提供安全、便捷、低碳、高品質的一站式出行解決方案。

3、美團打車

美團打車業務源自美團點評用戶需求驅動，美團點評日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。也就意味著，美團打車僅自有平台便存在7500萬活躍用戶的巨大潛在市場。通過美團打車來滿足平台用戶需求，為用戶提供一站式"吃喝玩樂全都有"的服務體驗。

4、Uber(優步)

Uber(優步)-全球即時用車軟體，現已覆蓋全球55個國家，300多個城市。Uber旨在為大家帶來更安全舒適的出行方式，讓城市變得更方便快捷。加入「人民優步」，通過為社區中的乘客提供出行乘車服務，每周賺取收入。公益拼車，豐厚收入，自由工作時間，解決城市交通擁堵！

5、滴滴出行

「滴滴出行」 App改變了傳統打車方式，建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。滴滴打車的誕生改變了傳統打車市場格局，顛覆了路邊攔車概念，利用移動互聯網特點，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o完美閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式。

㈣ uber是什麼

Uber優惠碼：p0kvi
（是數字的0哦~）
使用這個優惠碼，你在第一次用Uber打車的時候可以直接減價100元，如果路程不是特別遠，就是免費啦~
而且，你乘車成功後，我也會收到100元的推廣獎勵哦~
:D

㈤ 神州專車是什麼計程車嗎

相信很多朋友面對眾多專車軟體不知如何取捨，不知如何選擇，在體驗方便快捷、優惠體貼的同時，是否存在安全隱患？是否真的有人用專車來約炮？下面我就來談一談自己的想法和親身經歷。
首先拋出最關鍵的幾個問題：
到底哪種最便宜？
哪種性價比最高？
哪種近期優惠力度更大？
筆者就自己一個月以來使用專車的經歷和大家談一談，我主要用了滴滴打車、一號專車、神州專車和uber（優步）四種，其他的沒有做嘗試。
1.首先是神州專車，我是被他們「沖100送100，充多少送多少」的宣傳口號給吸引過來的，這也是專車市場激烈競爭給我們普通用戶帶來的福音吧，而且新用戶注冊即送10元優惠券，綁定銀行卡立即送50元優惠券，還是十分有吸引力的。神州專車最大的特點是公司運營，沒有私家車加入，所有司機接受神州專車公司的直接管理，而且車輛相對較多，但是如果不考慮「沖100送100，充多少送多少」（5折）的優惠的話，價格算是比較高的，因為他們走的是高端路線，你很容易就能打到寶馬5系車，適合陪女友逛街逛累了的短途代步工具，算上5折的優惠的話，還是比較劃算的，我經常和女友往返於崇文門和西單之間，普通打車估計是起步價14元，用神州專車的話要36元，5折相當於18元，比計程車多花4元，雖然多花勒這4元，但是享受的服務是不一樣的，一個是普通破鐵殼子的計程車，一個是寶馬5系的舒適車，一個是滿嘴跑火車怨天尤人的計程車司機，一個是溫文爾雅的專車司機，相信大家都知道怎麼選。但是如果乘坐的距離特別遠的話，神州專車的價格就會比較高了，因此專車不適合跑長路。
2.一號專車與神州專車相比，價格優惠，因為有「快車」，快車和專車相比價格相對優惠，而且一號專車不定期發各種優惠券，比如15元、20元的專車券，或者5元的快車券，我這里有一張優惠券可以試試（AFMES2），在「個人中心」-「優惠券/兌換」輸入AFMES2，就可以得到30元優惠券，更多的優惠券需要平時多關注一些微信公共號，比如「」。一號專車價格比較適中，但是由於最近抓專車比較嚴重，所以有時候可能感覺不太好約車，不知道過一段時間會不會好一些。價格方面，由於有快車，5公里以只需一個門檻價格10元，用掉一張5元的優惠券，自己只需要掏5元，還是挺劃算的。不過最近優惠券有逐漸減少的趨勢，可能市場已經穩定了吧。與快車相對應得是專車，專車是有起步價的，分為低、中、高三個等級，既然大家能看到這里，更多還是圖個方便和實惠的，所以我建議選個低端的就可以了，也不算太差，不用優惠券的話，價格還是比計程車高不少，但是用優惠券之後，還是比較實惠的，但是不會比計程車便宜太多，畢竟是專車嘛。和神州車一樣，距離越遠，價格也會更高。

下面說一下安全性，聽說很多私家車車主就是為了約炮才加入專車司機的隊伍的，有的專門到三里屯或者酒吧區等著，如果有漂亮的女孩叫車就主動接單，甚至免費送達，而且很多女孩子甚至會主動向車主要聯系方式，當然前提是私家車是豪車，所以在此提醒各位女同胞，坐專車還是多有點防備心理，你以為佔了便宜的時候反而是中了別人的圈套。最後祝大家乘車順利！

㈥ uber x與人民uber有什麼區別

uber x是高級車，賓士寶馬之類的，價格更高。
人民優步大多是15W以上的普通車，但也不排除有些豪車司機申請開人民優步，我同事就坐到過幾次寶馬。第一次打Uber的話，可以在優惠裡面輸入邀請碼b8iabue，雙方都能得30打車余額。

㈦ 對於Uber你怎麼看

也許Uber的用戶並沒有像專車，拼車軟體的用戶多，Uber的司機也沒有這些司機賺的多，但是Uber有強有力的運營活動，這看起來讓Uber漸漸成為人們耳熟能詳的打車軟體。
五一期間，一條消息在朋友圈流傳：杭州計程車司機即將展開抗議，而Uber應對以一張招募「城市英雄」的海報，號召車主們拿出30分鍾的時間，免費搭載乘客，緩解節假日期間的擁堵。

這種做法看上去比較傳奇，不過客觀地說，杭州「城市英雄」招募活動並非Uber特意應對封殺和抗議而推出的。從Uber杭州的微博和新浪博客看，這個活動在月上旬即已開始報名。而從效果上看，根據新華網報道，已經有1000多人報名了這個活動，其中不乏有專業技能的車主；一位美國心臟急救協會的急救培訓導師，還號召了一批持有AHA國際急救證書的志願者加入，他們認為Uber這個平台可以結合專業急救者和司機的雙重身份，去幫助更多人。五一當天，杭州英雄按鈕如約出現在杭州的Uber客戶端上。
越來越多的人知道Uber運營活動的強大，他們在國外可以展開貓咪節喵星人短租服務、「冰與火之歌」鐵王座巡遊活動，在國內有佟大為暖男司機、百名CEO做司機、Uber叫船、Uber叫人力車甚至Uber打飛機服務。