每年汽車價格走勢

1. 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。

2. 哪裡可以查看不同時間的汽車價格走勢

這個你可以下載專門關於車架的一個app，你有比方說有一個懂車帝鴨汽車報價大全呀，等等。
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3. 何時買車最劃算，汽車價格走勢分析

一般來說每年的三月份之後，伴隨著經銷商手裡的現車資源開始充足，提車的周期開始縮短，車價也開始出現小幅度的優惠;持續波動到5月份，雖然五一長假已經沒有了，但是「五一車展」的傳統得以保留下來，各廠家也開始在5月左右拿出一定的政策貼補經銷商，一年裡第一個新車價格谷底就出現了。

4. 中國汽車價格高嗎未來的價格走向是什麼

今年下半年應該會再有所下降，等小排量政策取消後！！價格應該會有所回升，但會保持在一個適度的平衡的價格上下徘徊！

個人意見，合資企業這幾年被國產汽車車搶去不少份額！國產企業和合資企業勁爭越激烈，咱們人民得到的實惠就越多！但誰也不會賠本賺吆喝

5. 為什麼現在汽車的平均交易價格在逐年降低

讓車突突感到憂傷的不僅僅是汽車價格降幅遠超往年。與之相比，2014~2016年，全國居民人均可支配收入分別為20167元、21966元、23821元，呈現出逐年增加的趨勢。也就是說，消費者的錢袋子增加了，消費能力增強了，可以用來消費的錢也多了。然而正是在這樣的情況下，汽車價格反而出現滑落，與逐年上漲的物價和房價呈現出反差。

隨著技術的進步，我國生產汽車的勞動生產率不斷提高，汽車的生產成本大幅下降，在保證相同毛利率的情況下，汽車的價格就會降低很多。

現如今，如果汽車企業不在整車工廠中使用大量工業機器人，都不好意思說是在生產汽車。在生產線上應用大量的工業機器人，可以替代很多人工，不僅生產節拍更快，所生產的新車的良品率也更高，從而使單車的生產成本大幅降低，新車售價也隨之降低。這樣，汽車企業可以賺到更多錢，消費者也可以買到更加便宜實惠的好車。

2.新車數量眾多，競爭激烈

人是感性動物，喜歡美的事物。隨著科學技術的飛速發展，人們每時每刻所接受的信息都在增加，人們對事物的審美正面臨著巨大的挑戰。比如有些消費者目前正用著一款流行的手機，也許明天這款手機就被遠遠拋到了後面，取而代之的是另外一款手機。

如今，對大多數消費者來說，汽車也不再是一個可期而不可求的產品。而當市面上充斥著千篇一律的車型時，就需要有新車型盤活市場、激發消費者購買的熱情。在今年上海車展首日，就有30款新車宣布上市，如此大量的新車投向市場，自然會引發相互之間的競爭，它們不僅在功能上進行對標，也在售價上進行對標，從而取得競爭優勢。

3.經銷商降價銷售

除了在生產環節上壓縮成本，控制新車售價，對消費者來說，最大的實惠則來自於汽車經銷商降價售車。

由於建設4S店需要花費相當多的資金，從汽車企業購進新車也需要佔用大量的現金流，所以現在的4S店無一例外的從銀行貸款，再從汽車企業購進新車銷售。從銀行貸款，就需要償還不菲的利息，而一旦產生逾期，不僅對4S店的授信產生影響，還需要向銀行繳納一定數額的違約金。

6. 汽車價格每年都在降嗎

總的趨勢來看，汽車價格是在不斷下降中。換句話說是在不斷的升級中進行。

7. 汽車每年的價格是在上升還是在下降

(1)汽車勞動生產率不斷提高，生產成本下降趨勢；汽車生產能力的增長開始超過需求的增長，供求關系發生變化；外國進口汽車的增加，汽車廠商為佔有更多的市場份額，紛紛通過降價增強競爭力。(2)①汽油和汽車是互補商品，當汽油價格上升，不僅使汽油需求量減少，而且也使汽車的需求量減少，所以汽車銷售遭遇尷尬。②大排量汽車和電動自行車、小排量汽車互為替代品，當大排量汽車價格上升，小排量汽車和電動自行車的需求量就會增加。③對小排量汽車和電動自行車的消費也符合「綠色消費」的要求 試題分析：（1）影響價格的因素有兩個，一個是價值，一個是供求，在涉及價格的題目中，考生要從這兩個方面考慮，汽車價格下降，一個是因為汽車勞動生產率提高；汽車勞動生產率提高，汽車的數量增加，供過於求，也會導致汽車的價格下降。（2）因為汽車和汽油為互補品，汽車必須和汽油配合使用，汽油的價格提高，人們的需求會減少，汽車銷售當然也因此遭遇尷尬。因為汽油的價格高了，大排量的汽車耗油多，人們的需求減少，從而更多的需求大排量汽車的替代品——小排量汽車和電動自行車。點評：做政治主觀題，最重要，也是最難的就是確定知識點，這一方面需要考生對知識點十分熟悉，另一方面，需要考生具備一定的提取和解讀材料有效信息的能力，兩者相互配合才能准確的鎖定題目所要考查的知識點。

8. 今年年底的汽車價格走勢會怎麼樣

汽車價格和油價成反比 短期油價不會再窗新高 但下降空間不大 而且隨著中國大城市汽車市場的逐漸飽和與城市越來越擁擠的交通問題 所以汽車價格無論在短期還是長期 只會跌不會漲 目前距年底只有3個月 價格波動不會很大

9. 中國近幾年車價格走勢

從13年汽車價格開始走低，近期油價大跌，汽車也隨之大降價，預計明年4月分有價上漲，車價會增加

10. 汽車價格走勢

根據去年年底國家實施的購置稅減半的方法，刺激汽車銷售市場消費的情況來看，今年上半年一般來說，汽車的價格，尤其是1.6以下含1.6的汽車，不會有太多下降，甚至會有小浮動的上漲。1.6以上排量的汽車，會有比較大的下浮。到了下半年，也要看每個汽車生產廠家的銷售庫存和4S的庫存壓力。現在買車根去年相比，同樣10萬元的家庭小轎車，今年要比去年剩6000元左右（購置稅4273 養路費1440）.所以我覺得今年汽車的走勢，應該是統一報價不會動，但優惠相對來說會比較少(尤其是一線主力品牌中1.6以下 含1.6的家庭轎車)。