共享豪車騙局
⑴ 揭朋友圈裡「喜提豪車」是不是騙局
好的東西我希望實實在在服務到每一個人，我不知道，你們的產品是推廣豪車，還是你們的產品本錢很少很少
⑵ 共享汽車也出問題了，接下來的共享企業應該怎麼處理
最近，共享經濟的「明星人物」非共享汽車莫屬。從共享寶馬，到共享勞斯萊斯、共享法拉利，共享汽車甚至讓許多人產生了這樣的想法：買車還有必要嗎？
但和所有新的商業模式一樣，共享汽車在努力招攬顧客的同時，也面臨如何從「非主流」變成主流商業模式的各種困難，比如，停車難、車牌難、責任認定難、管理難等等。
就在9月2日的GAME大會上，摩拜創始人胡瑋煒就給共享汽車潑了盆冷水——就是因為共享汽車不好做，當初她才選擇了共享單車。
共享汽車發展的首要難題：牌照
隨著共享汽車在各個城市鋪開，不少人認為，共享汽車面臨牌照、停車位、充電樁等多重現實制約，與共享單車不同，其發展需要大量資源支撐。政府、城市、社會、行業等能夠給予多少支持，具有不確定性。共享汽車能否順利發展，考驗企業智慧，也更需要社會資源支持。
8月31日報道，共享汽車能夠提升交通效率，減少交通堵塞。一輛共享汽車的使用效率在60%以上，而私家車的一般使用效率僅有15%-20%。共享汽車如能發展起來，可以減少私家車的保有量，進一步降低交通擁堵，也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。
也有觀點認為，與共享單車相比，共享汽車面臨更多的現實制約。共享單車成本不高，可以隨停隨放，沒有停車費。而共享汽車完全不同，除了面臨搜尋成本和停車費分攤等問題，還要應對以下幾個方面的挑戰：
一是城市擁堵不斷加劇，是否還有共享汽車活躍的空間?
二是隨著限牌限行政策的推出，共享汽車如何突破這一限制?
三是交通違規、交通事故的責任該如何劃定?
這些問題的存在，都制約著共享汽車的發展空間。
⑶ 有誰被零首付購車騙過這是一個騙局，說零首付買豪車，還會有一張高額的信用卡，是用豪車抵押得來的。天
對於消費者來說，「零首付」最終都沒有實現，只是把首付款轉變成了分期付款而已。根據《汽車貸款管理辦法》的規定，貸款人發放自用車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的80%，也就是說，消費者貸款購車最低首付不得低於20%，「零首付」原則上是不可能的。這種方式是汽車金融公司或者車行與銀行進行再合作，將付款方式轉移而已。
⑷ 共享汽車出現了什麼問題
最近，共享經濟的「明星人物」非共享汽車莫屬。從共享寶馬，到共享勞斯萊斯、共享法拉利，共享汽車甚至讓許多人產生了這樣的想法：買車還有必要嗎？
但和所有新的商業模式一樣，共享汽車在努力招攬顧客的同時，也面臨如何從「非主流」變成主流商業模式的各種困難，比如，停車難、車牌難、責任認定難、管理難等等。
就在9月2日的GAME大會上，摩拜創始人胡瑋煒就給共享汽車潑了盆冷水——就是因為共享汽車不好做，當初她才選擇了共享單車。
共享汽車發展的首要難題：牌照
隨著共享汽車在各個城市鋪開，不少人認為，共享汽車面臨牌照、停車位、充電樁等多重現實制約，與共享單車不同，其發展需要大量資源支撐。政府、城市、社會、行業等能夠給予多少支持，具有不確定性。共享汽車能否順利發展，考驗企業智慧，也更需要社會資源支持。
8月31日報道，共享汽車能夠提升交通效率，減少交通堵塞。一輛共享汽車的使用效率在60%以上，而私家車的一般使用效率僅有15%-20%。共享汽車如能發展起來，可以減少私家車的保有量，進一步降低交通擁堵，也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。
也有觀點認為，與共享單車相比，共享汽車面臨更多的現實制約。共享單車成本不高，可以隨停隨放，沒有停車費。而共享汽車完全不同，除了面臨搜尋成本和停車費分攤等問題，還要應對以下幾個方面的挑戰：
一是城市擁堵不斷加劇，是否還有共享汽車活躍的空間?
二是隨著限牌限行政策的推出，共享汽車如何突破這一限制?
三是交通違規、交通事故的責任該如何劃定?
這些問題的存在，都制約著共享汽車的發展空間。
⑸ 為何說共享豪車更多的是噱頭
據報道，共享豪車橫空出世，打破了傳統租車行按照車輛等級來進行租賃定價的市場行為，吸引了大量的關注和嘗鮮需求，但是實際來說是噱頭大於其他，完全的共享豪車生意恐怕高調現身尷尬退場。
分析人士表示，如果要規模化發展，配置的租賃車輛必須具備的首要條件就是性價比，共享豪車從商業的角度而言，是電商運營中經常使用的「爆款」原理，只是為了提升人氣和關注度。
共享豪車的確有點不切實際，希望更多的便民的措施可以發布。
⑹ 看很多做瑪姿寶的朋友經常在朋友圈裡「喜提豪車」，是不是騙局
那些提車的人掙的不是客戶的錢，而是在他手裡拿貨人的錢，我弟就被坑了十多萬，給了一堆破貨，都快過期了，太坑人...
⑺ 上海共享特斯拉1天1200元，有人拼單嗎拼特斯拉算不算名媛
特斯拉這款車普通人不會拼車因為日均價太貴，“名媛”也不會拼單租車，因為這個車連豪車的邊角料都算不上，這種情況下特拉斯所謂的共享計劃也只能是有價無市，畢竟這款車既不能裝“名媛”和“富二代”，還不經濟實惠，誰會租？
有錢的人看不上特拉斯，沒錢的人還租不起，真不知道車主到底在想什麼出這么高的價！
⑻ 怎麼看「共享寶馬」背後的意思
這兩天，「共享寶馬」垮了。看網友分析，其中一條是：共享寶馬的消費群體開著租賃的寶馬上下班、見客戶、泡妹紙挺沒面子的。我有那麼一點點同意。但是對於一個男人來說，40、50來歲買一輛40萬左右的寶馬或者其他牌子的車並不丟人啊。你的小夥伴說出此番言論有兩種可能：1:自己開不上車，故意譏諷開車的小夥伴的父親開這車會丟人，找心理平衡感2:他根深蒂固地認為四五十歲的男人就應該開百萬級別的豪車第一點，很好理解，生活中遇到的這種「嘴硬」的人不少，很喜歡說一些不著調的話來脹人，目的是排解內心的不適感。但是情商略低，很容易得罪人。第二點，我要送他一句改編過的話。「每當你想要在別人面前炫耀或者想要打壓別人的時候，你要記住，這個世界上其他的人，並不是個個都有過你擁有的那些優越條件」。嗯，很明顯，你的小夥伴用八個字概括是：好高騖遠、心比天高。我二十歲之前常常做夢：老子四十歲要發大財，買別墅，買豪車，買直升飛機，天天是頂級夜店的座上賓，各色女郎環繞。嘿嘿，進入了社會，被生活操了一遍，我沒有這么狂妄了，我終歸明白這世上大多數人是普通人，沒有那麼多優越的物質條件給太多人享受。如果我運氣好，能得到，我也不會自命不凡，或者是對底層嗤之以鼻了。畢竟我如果能在四五十歲取得很好的物質條件看，我知道並不絕對是我能力有多強，也許只是運氣比其他開不上豪車、買不起別墅的人好那麼一些。這段時間，我在一個偏僻的小城鎮，GDP是我老家縣城的的百分之一不到。
這里的出行基本靠電動車，能買上轎車的家庭寥寥無幾，整個縣城，一共才不到十個紅綠燈，反正我目前只看到五個紅綠燈。在這里待了一段時間了，我沒有看到這里有四十萬以上的車，盡是電動車，偶爾能看到一些普通的家用汽車。這個縣城的年輕人還給我說過一句：「我們這里的有錢人都在廣州、深圳，過年了會開很多好車回來的，到時候就會堵車了」我知道他想表達什麼，我說那很不錯啊，希望你們越來越好。我真不是針對誰哦，有一些朋友啊，把富裕的生活想像得太輕鬆了，好像我們國家正在全面跑步進入共產主義似的，好像人人買個40萬的寶馬很輕松一樣。我的父親，奉公守法，辛勤工作，一點一點掙工資，然後供我讀書，現在50出頭了，一輩子過了大半，給人家當了很多年司機，開了二十來年的車，卻沒能買下一輛車。八月份回家，我父親還在給我說：「兒子，明年我准備去買一輛幾萬元的二手車用來代步。」題主，在你的那位小夥伴看來，像我父親這樣的只能買或者還買不起十萬以下的車子的中年勞苦大眾是不是只能是他眼中的螻蟻呢？
沒有這些螻蟻的默默付出，有些東西，你小夥伴那樣的人很難輕易得到。對底層的人多那麼一點耐心，要求不要那麼高，我們國家的富人不像新聞報道的那樣多，還有很多人真的很苦很苦。希望你的小夥伴只是出於年輕才說出了這番賭氣的話，而不是真的把所有底層的人貶得一文不值。我今天下午健身完了去吃飯，是一個八元錢盡管吃飽的小餐廳，又看到這個縣城的建築工地的勞工們騎著他們的自行車過來了。他們在你的小夥伴眼中，是不是不僅是丟人，而且還可恥？哎，看著有些貧富差距，有點心酸了。我承認經濟條件不那麼好的人得到的尊重要少一些，畢竟物質社會，錢很重要。但是呢，對底層的人雖然不必同情和憐憫，至少多一些寬容和理解吧。好了，真正的勇士是敢直面慘淡的人生，還敢開不那麼高檔的車。
刨去「知乎上都是年薪100萬起」這種抖機靈的回答，我覺得，如果一個人的成功與否還非要停留在藉助於外物來彰顯，本身就是一種失敗。當然，現在覺得成功不成功都是看有沒有錢，那也不要緊，我也來說說我身邊的和我自己的例子。先說觀點，我認為用車來衡量一個家庭的經濟水平，是十分愚蠢的一種方式。防止被說又是「我朋友」「我親戚」，先從我自己說。記得高中有一次周末我父親開車接我回家，當時心情很不好，老爸知道我喜歡車，問我家裡要換車換什麼？我當時沒好氣的說有錢咱們就換寶馬！然後我爹沉默了一會，說一個人是誰，不是看他開什麼車的。那時候我爸開的普桑。大約是10年前。後來手下提議讓他換輛車，因為每次談生意他的普桑在S78中顯得格外顯眼，不過還好，可能也是確實是顯眼的緣故，公司的市值在他的領導下從百萬級到現在多了兩個0，後來他也換了輛車，2.4的雅閣，依然在S78中非常顯眼，不過那些車的主人卻依然樂意和他一起吃飯消遣談生意。前段時間說換個a6吧，50tfsi的，定金都交了，還是捨不得雅閣，退了定金，繼續開著雅閣晃晃悠悠的上下班。前段時間休假回家，看他給方向盤專門做了包裹皮。「你要是買了奧迪就有真皮方向盤了」「太大，不好停」「你都50了，別想著給我買房了，拿咱家一年收入買個車行不行？」「沒事，雅閣挺好，跟著我的那些朋友一起出去，這車反而最顯眼」「你開心就好」「我特別開心(*︶*)」有些人買車，是用家庭年收入的2倍買車，存款不到100萬，給孩子買車買30萬的奧迪，剩下的孩子結婚交首付。有的人買車用家庭收入的二分之一買車，家裡有幾千萬，給孩子買個30萬的奧迪，剩下的全款北京學區房。還有的人，家裡上億，自己母親天天開高爾夫買菜。孩子沒買車，因為沒考駕照，沒買房，因為孩子還沒定下來，也不著急買，因為人家家庭年收入比北京房價長得快。以上的都是我單位的同事，他們父母也就40大幾歲50小幾歲，你能說第三個人的的父母是最失敗的？其實你說也不要緊，我估計人家也就是笑笑，反正你說啥也影響不到人家，你說呢？
我讀大學時候，關系比較好的朋友喜歡汽車總跟我聊汽車說畢業買什麼什麼。我說我就喜歡桑塔納畢業能有台桑塔納就很開心了，再以後買一台賓士c吧三十萬左右就很高興了。朋友基本都是想買凱迪拉克，賓士e，寶馬三系五系大眾cc之類的，還有一位說她結婚時候去參加她婚禮的同學車都不能低於八十萬，三十萬以下不叫車。畢業後我接著大學時候開始創業的做生意，第二年我先買了一台老桑塔納玩，開了半年賣了之後買了一台賓士gla，當時去看過c覺得底盤太低，我還是想趁著年輕到處跑跑到處玩走爛路會多點，就選擇了通過性更好的小g。如今我也算實現了三十萬的小目標，除了我其他那些人都沒車在苦苦上班，除我最好的是八十萬車的那位，買了一台國產寶馬一系，也算不錯了。其實沒什麼，人總有年輕時候，慢慢努力一切都會好起來的。而最蠢的是站在自己的角度對自己完全不了解的夠不到的東西指手畫腳高談闊論，現實總能說明一切。
言歸正傳，廣東有個傳統叫「財不外露」，很多生意做得很大的老闆外表非常低調的，開的車更是讓你意想不到。說個親身經歷的事情。新車上市之前都要做定價策略，參謀可不是銷售公司里的小白領，他們離市場太遠，捕捉不到真正消費者的意願。銷售部門會找ssss店的老闆和總經理過來做參謀，一般的做法是請他們過來，介紹一下新車，然後讓他們看一看摸一摸折騰一會兒。這些在老江湖們接觸過新車後就會有他們自己的想法，給出銷售一線的建議。我還是一塊鮮肉的時候，就作為工作人員參加過某緊湊型車的上市調研會。銷售在工廠里找了一個安靜的車間，那裡很開拓，保密措施好，七八輛被擦的錚亮的新車放在那裡。作為小白我被分配到了接待和填問卷兩項工作，雖然只是一般工作人員，但領導還是要我們穿西裝，整個場面非常正式，畫風是這樣的。
我覺得一點都不丟人。家裡三輛車，我那樂呵樂呵的老爸除了需要出去談生意的時候會開七系出去，平時都一直開我的雷克薩斯（好吧爸媽給的首付，但是我自己還車貸==）。甚至有時候出去買菜他還會開我媽媽的那台紅色小mini（他還慫恿過我出去玩的時候也開mini，被我義正言辭地拒絕了）。有一段時間因為許久沒有生意上門，七系的前蓋上都是一層厚厚的灰。我問過我爸為啥買了好車不怎麼開，他告訴我，到了他這個年齡段的人已經不需要靠開什麼車來炫耀些什麼了，買七系是因為社會規律，大家談生意要看你的車，必須要買。雷克薩斯省油，mini停起車來方便，這些才是現實生活中很實用的東西。在他像我這么大的時候，夢想是有一台屬於自己的永久（還是鳳凰？記不清了）自行車，現在能夠天天開車出行，就已經覺得很幸福了。
⑼ 星鑽共享拍賣平台夠權威嗎會不會是騙人的
騙人的。
官方稱，星鑽科技公司成立於2000年，已經有18年歷史了，一直在做線上和線下的一個拍賣，星鑽本身是一家鑽石拍賣行，2018年7月份正式在亞洲區啟動的，做這種共享拍賣的一個模式，門檻就比較低就可以參與這個鑽石共享拍賣，然後通過星鑽來拍賣，獲得利潤!
據某個領導人介紹，「星鑽科技」其實相當於中介，以先眾籌再拍賣的方式開展業務。所謂的眾籌也就是會員們共同擁有某顆鑽石，而這個鑽石是所有眾籌這顆鑽石的會員共有，利潤共享。但是其中有幾點值得探討。
1、拍品
星鑽科技經營鑽石拍賣，但進入亞洲市場拍賣產品隨意增加種類別墅、廠房、倉庫、豪車、名表、千里馬也拍賣了，如果說只拍賣鑽石有可能還比較專業，但是其他的拍品該公司有那麼專業嗎?最主要一點星鑽拍賣公司至今無流拍產品，相信參與過的會員都知道。
世界一流拍賣行蘇富比拍賣行、佳士得拍賣行都沒有如何誇張的拍賣記錄。
2、資金賬戶
官方稱，會員們入金是通過銀聯的，匯到SACOTECH在阿聯酋國民銀行的賬戶，適用於買家和賣家的交易，每一筆記錄，都受到阿聯酋國民銀行的，管制和審核。但星鑽科技公司總部在南非，為什麼要在阿聯酋開設銀行賬戶呢。
事實是星鑽科技的使用的監管銀行是阿聯酋國民銀行並沒有管制和監管屬性，阿聯酋唯一一家政府監管機構銀行是阿聯酋中央銀行(CBUAE)國家機構屬性銀監會的角色，負責該國金融監管，在中央監管中並無星鑽科技公司。
真正的隔離賬戶是需要雙監管下運營，全世界銀行隔離賬戶只有三項屬性第一是用於指定交易;第二清算、結算;第三客戶提現。
星鑽公司這裡面漏洞百出，首先他們不符合監管要求，其次公司總部在南非，資金存放銀行在阿聯酋，監管沒有，交易行為更是沒有實際權威查看記錄。這樣的公司為你保存投資本金你放心嗎。
3、收益
要想有收益，投資是必不可少的，最低投資金額為1000美元，每個月15日和30日有兩次拍賣，每月6%-10%的收益，年收益率為72%-120%。既然是拍賣，那麼最後成交價超過上述收益的情況也是有的，那麼超出10%的收益為什麼就不給會員了呢。
收益就能這么穩定嗎?明顯就是資金騙局了，根本沒有哪個公司或者項目在開始投資的時候就能固定好項目的年收益，並且還能把月收益給計劃出來。
另外，投資金額的多少直接影響收益率，投資2萬美金，每個月又多一個點;投資5萬美元以上 每個月多2個點;投資10萬美金以上每個月多3個點。
如：眾籌價格1000萬的鑽石，有人出資10萬，有人出資100萬，收益也應該按照1%和10%來分配，也就是佔1000萬的百分比。但是根據上述規則，要麼總的收益都超出了100%，如果仍是100%的話，投資少的利潤根本達不到1%。
總結：星鑽科技跟其他的資金盤沒有什麼兩樣，表面上看似新的模式，但是開元認為，實則更像互助盤。
所謂的創新模式只不過是玩的概念，其中很多宣傳都非常不合理，拋開眾籌、共享、拍賣這個模式，其實就是投資後每個月有固定收益，而且不低，高收益為誘餌吸引大家投資，如果後續資金鏈斷裂只有崩盤這一條路。
⑽ 上海街頭出現「共享特斯拉」，特斯拉車主表示被冒犯到，這得多少天才回本
在這個什麼都可以共享的時代，共享豪車顯得一點都不奇怪，上海街頭驚現共享特斯拉，雖然特斯拉在一些人的眼中算不上什麼高級豪車，但是也不算是人人都可以買得起的車，難道特斯拉也要進軍共享汽車的市場了？亦或者，共享特斯拉是因為“名媛”事件，特地給他們開出來的小道嗎？關於這一點，特斯拉的車主表示被冒犯到了，那究竟為何上海街頭會驚現共享特斯拉呢？
且不說這一項業務合不合規，特斯拉再怎麼也算得上一個中高端品牌，你要搞這一項業務，廣大特斯拉車主第一個不同意，我好好的開一輛不是所有人都買得起的車，現在要被別人質疑開的是共享的，這誰樂意？現在租車行業這么成熟，同樣的價格也許能夠租到更好的車，競爭這么大，你光弄一個共享特斯拉怎麼可能活得下去，所以人去樓空也不是沒有道理，不過雖然共享特斯拉做不下去，但是可以看得出的是，租車這個行業已經日益崛起了，不知道今後是否又會出現同樣的共享豪車。