4s進口車價格高

『壹』 為什麼汽車4S店價格那麼貴

主要有個工時費,這個比較高!當然,4s店的零配件的價格也要比外面貴一些!

『貳』 為什麼4S店價格會高於網上的報價

其實大部分你在汽車之家看到的優惠價格不僅不會再降，甚至可能還要被坑點，除非你能認識大領導。為啥？因為汽車之家的報價僅僅是誘餌而已。

不過因為大眾在國人心中的崇高地位，一般來說4S店裡的套路都比較多。像美帝良心凱迪拉克就不同了。打骨折的凱迪拉克是真的讓利啊，現金優惠8.5萬元還沒有優惠條件。不過需要注意的是店內上牌、店內上保險、店內貸款一般都是潛規則，也有可能到店之後店裡會提出這些條件，所以要事先有個心理准備。

常見的4S店套路還有出庫費、挪車費、PDI檢測費等等，大家在購車的時候多留個心眼吧。

『叄』 為什麼中國的進口車價格比美國高

1）稅制
我國的稅制是銷售環節中，每個環節都要征稅。這樣就包括：進口關稅、進口商總代理銷售給一級代理的增值稅、以及代理銷售給4S店的增值稅、車輛購置稅等等。在這個過程中，車輛價格被大大提高。而很多西方國家（也包括日本）實行的是終端消費稅 -- 只有消費者購買商品時才征稅，中間環節是免稅的。
2）套用星巴克的一句話：「如果我們賣的和國外一個價，國內的咖啡店就沒有生路了。」
汽車行業也是如此，如果進口汽車賣出和美國一樣的價格、國產品牌、合資品牌就徹底沒有銷路了。所以，國家也不希望進口汽車賣的太便宜

『肆』 為什麼中國賣進口車這么貴和國外差那麼多錢

一直對國內進口汽車的高價很好奇，以在美國賣約5萬美元不到的頂配途銳車為例，算一下賣到中國會增加多少成本。
一、貨價成本=5萬美元×6.4=32萬RMB；
二、運費+保險費=0.3萬美元×6.4=1.92萬RMB；
三、25%關稅=（一+二）×25%=8.48萬RMB；
四、17%增值稅=（一+二+三）×17%=7.03萬RMB；
五、25%消費稅=（一+二+三）×25%/（1-25%）=42.4×25%/75%=14.13萬RMB（3.0～4.0排量25%，4.0排量以上為40%！）；
四、進口批文及中文標簽等費用=約0.5萬；
五、港口及進口手續費用=約1萬；
六、倉儲、拖車等費用=約0.5萬。
二、三、四、五、六相加=33.56萬RMB，這樣，同樣一輛車在美國賣32萬還有錢賺，到了中國直接成本就成了65.56萬！
再算上國內的鋪貨、廣告推廣費用，假設計劃銷售1萬台，假設總投入5000萬，平均每輛車營銷成本0.5萬。
所有成本相加約66萬，4S店報價約98萬，毛利潤32萬，32.6%的毛利率。
去掉4S店國內銷售所額外產生的增值稅和銷售傭金、以及4S店的日常經營費用分攤，一部車賺20萬RMB約20%的凈利應該是妥妥的。
而可憐的中國消費者，除了承受高達200%的溢價，還要再掏7萬塊所謂的車輛購置費！

『伍』 為什麼平行進口的車比4S貴

平行進口車價格要低的，如果價格高那也就沒有市場需求了。
平行進口就是經銷商從國外直接買車，然後進口到國內，因為國外很多地方車價比國內便宜，4S的車都是官方進口和定價的。
http://www.okeycar.com/

『陸』 為什麼進口車在中國賣那麼貴

一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士SL63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的價格，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法代理商處提車，而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總代理環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「價格高」的前提下，一個特殊現象是，對於中國市場「價格越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬]
進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關
海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，摺合人民幣31萬元左右。
第2關
層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關
報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價里。
第4關
國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關
利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。

『柒』 4s店內的汽車價格要比網上的報價高很多，到底有什麼貓膩

其實這也是一種推銷方案，

是因為在平時的時候有很多車主都會經常的吐槽一下4s店。但是這一次我們有這樣的想法，可能就是真的誤會4s店了。給出的價格高並不是代表它的價位定高了，而是代表網上定位定得太低啦。網上得汽車價格一般都是裸車的價格，也就是說是不包含其他的一些費用的，可能是連一些選配配置的費用都不包括。還有就是網上看車的人畢竟是少數，所以說為了招覽一定的流量他們肯定就會在價格上做文章。

『捌』 為什麼中規進口車4s店賣的價錢都不一樣

是不一樣的。

在中國銷售和使用的汽車，就稱為「中規車」。在美國和歐洲銷售和使用的，則分別稱為美規車和歐規車。而市場上中規車和美規車不是內行人很難去分辨的，只有細節上存在不同。美規車相是通過進口公司流通到中國市場上，所以就會造成這種賣的價格都存在不同。
‍
所謂美規車，是一個廣義的概念，主要相對中規車而言，指的是那些生產規格並不是按照中國相關法規，而是按照海外地區的相關要求來生產的進口汽車，其中不僅有按照美國法規生產專供美國市場的美規車，也有按照中東地區法規生產的車型。

『玖』 為什麼進口車但中國這么貴

我國已連續三年成為全球汽車銷量第一的國家，世界各大汽車廠商都希望在中國市場中多分一杯羹。然而，記者的調查顯示，搶占市場非但沒讓這些「高端洋氣」的進口豪車製造商爭相降價，卻使他們成為了推高國內汽車價格的「幕後黑手」。剛剛富起來的中國消費者，購買同款車型要比發達國家貴好幾倍。而奇高的零部件價格、奇怪的提現車加價使想要擁有心儀愛車的中國消費者痛苦不已。

進口車價格高關稅並非惟一原因

根據央視記者的調查，最新款的路虎攬勝5.0汽車，其原產地英國的裸車售價為人民幣52萬元，在美國為54萬元。而在我國，這款汽車的售價依據配置的不同，從189萬元至209.8萬元不等。多位消費者和4S店的銷售人員表示，之所以國內外價格差距如此之大,是因為我國要徵收數額龐大的進口關稅和其他附加稅種，因此高稅率是推高進口車價的罪魁禍首。果真如此嗎？

據了解，一台進口車進入中國市場共需要交納3類稅費：關稅、消費稅和增值稅。根據WTO規定，我國的進口關稅比例為25%，增值稅比例為17%。而對於汽車來說，則根據排量不同，徵收最多40%的消費稅。以此計算，這台路虎攬勝5.0在中國的售價應在130萬元左右，比現在的最低價格189萬元便宜59萬元。

如此看來，關稅並非進口車價格高企的唯一因素。

廠家私自加價看客下菜構成歧視

那麼，高出的59萬元究竟源於何處呢？在我國，進口汽車賣到消費者手中需要經過廠家、中國總代理、4S店三個環節。央視記者調查發現，以路虎攬勝5.0為例，中國總代理賣給4S店的價格為177萬元，並建議他們按照189.8萬元的價格銷售，這個價格不經中國總代理同意不得變動。這意味著，每售出一台該款汽車，4S店的利潤為13萬元。

那麼，剩餘的46萬元加價源自何處？據路虎中國總代理透露，路虎汽車的售價由廠家路虎（中國）決定，路虎在中國的總代理並不是一家單獨的企業，而是路虎在中國設立的銷售子公司。也就是說，路虎汽車的廠家和中國總代理是一家公司，均為路虎（中國），而這46萬元是廠家加上的。

根據WTO的公平性原則，路虎同款汽車在中國和美國的價格應該相當，廠家不能私自加價。中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示，這種看客下菜、雙重對待消費者的行為構成了對中國消費者的歧視。同時，限定向消費者轉售商品的最低價格，更是違法了《反壟斷法》。

此外，盡管我國已對一些進口車大幅度下調了進口稅率，但汽車售價依然如故。商務部日前下調了從日本進口的英菲尼迪JX的反傾銷、反補貼關稅，稅率從之前的34.4%下調至3.6%。按照這個比例計算，這台售價70萬元的車至少應該下調26萬元，但到目前為止，這款車的售價並無任何變化。（京華時報）