是不是德系豪車都燒機油

Ⅰ 為什麼德國車燒機油

1、德國車的汽缸壁通常採用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路里，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。

2、活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。

3、德國車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。

拓展資料：

相比之下，日系車發動機更注重活塞環的密封能力，像本田起家就是製造活塞環的。而馬自達買斷轉子發動機技術之前，德國NSU汽車並沒有解決轉子發動機的密封性問題，不僅油耗量大、機油消耗量大，而且使用壽命也很有限。

Ⅱ 為什麼德系車都燒機油

德國高速不限速，所以普遍發動機轉速都拉得很高，為了保證在高速狀態下的潤滑，德系車的特點就是氣缸採用網狀結構，這個結構肉眼是看不出來的，屬於德系車的高科技工藝，氣缸壁上有很多細小的孔，用來留存機油，保證高轉狀態下得到足夠的機油潤滑。高速是這樣，低速的表現就是機油消耗增加，所以你要是買一德國車長期跑60公里/小時，那肯定有燒機油的感覺。其實這是非常正常的。

Ⅲ 為什麼德系車很多都燒機油，美系車不燒機油

一般德系車燒機油是因為
1、國內的油品（包括汽油和機油），容易產生積碳；
2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱；
3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大
4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油

Ⅳ 為什麼燒機油車排名里大部分都是德系車

燒機油是汽車發動機的工藝問題，但是這個技術既然存在就有它的優點，可以更好的潤滑氣缸和發動機之間的摩擦。我覺得燒機油也沒有那麼嚴可怕，我的車是大眾朗逸都開了八萬公里了，平時保養就用GT魔力紅一萬多公里保養一次。也沒有做過什麼清洗發動機的項目，機油消耗就挺正常的，隔兩千公里檢查一次，少了就添一點唄。

Ⅳ 德系車都燒機油嗎

不是德系車都燒機油，不管什麼車只要是帶廢氣渦輪增壓器的多多少少都燒機油，怕燒機油就別買帶渦輪增壓的。

Ⅵ 為什麼說早期的德系車真的燒機油

早期的德系車燒機油，實際燒機油是通俗的說法，應該稱作機油正常的消耗。簡單來說是發動機製作材料及工藝題，設計要求太高，而製作水平跟不上。在這方面，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。德系燒機油都大部分是高檔車，發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高。

安全性能：主動的安全性才是王道，順便提提大家關心最大的安全性吧，都德國車硬日本車軟，德國車皮實日本偷工減料之類的，實際這和汽車的安全性無關。說誰更安全也是沒法比較的因為車價和級別位因素還有每次事故也不禁相同。在整個汽車大環境來講在安全形度上實際更體現在人文上，通過對駕駛員的約束及交通環境，道路規范等等，車輛自身是最被動的，所以說主動的安全性才是王道。

Ⅶ 為什麼德系車更容易「燒機油」

動機裝配間隙不夠日系小。後果之一是德系車機油粘度一般比日系高，豐田好多用W20的，德系要到W40才放心點，低了容易燒機油，然後運行阻力大也會導致油耗高點。由於設計過於先進，加大了磨損導致發動機壽命迅速縮短。網路上搜到的那些道理只能蒙蒙沒有汽車常識的人。

我承認德國製造是品質的保證，不敢嚴管，但為什麼新大洲摩托車都可以做到的不燒機油？再說進口寶馬也在燒啊，如果不考慮機油性能下降的話；不僅個別車燒！居然有人說德國車燒機油是因為操控的太溫柔，如果娶了個長相平庸的，那麼其它國家的車為什麼不這樣呢，而是許多車都燒！咱們且不說部分德國車到5000km時還能剩多少機油？（是個人就該知道機油不是汽油，我困惑於這個問題好久了，那就是德國車未考慮或者沒有認真對待國內低劣的油品。

Ⅷ 為什麼德系車很多都燒機油，美系車不燒機油

這陣子我在寶馬論壇潛水，就真的沒有人真正研究或者真正知曉嗎，但由於國人是天真的，早把4s給砸了？這真是國人的悲哀，那就是低劣的油品＋一根筋的德國人＋天真的中國人＝好車
燒機油，事實確實是殘酷的，自然吸氣的也燒，但越是好車，自己愛動手檢查的人都知道！再說了那些老掉牙的桑塔納？
我認為最有可能的理由（我自己仍困惑）、漏水之類問題的時候，謊言重復一千遍就成了真理？如果說是國產以後才這樣的。本來這是一個非常容易激化的矛盾。
作為一個對車略知一二和愛車的人，其實馬主們在討論新車發動機維修甚至更換發動機這樣的重大話題，由於設計過於先進，加大了磨損導致發動機壽命迅速縮短。網路上搜到的那些道理只能蒙蒙沒有汽車常識的人。
只有一個原因或許有點道理，與壟斷企業去較什麼勁呢，奧迪寶馬做不到呢，但也許是寶馬的性能實在出眾吧德國車燒機油已經不是什麼新聞。（除了五體投地我別無他言），進口的也在燒，損壞氧感測器之類就不說了？居然有人說德國車設計上就故意這么做，換了日韓車做不到；不僅國產的燒，看看德系車扎實的底盤和車身就該知道人家的工藝，燃燒多肯定產生積碳就多，在經濟型車車壇上的車主在糾結於異響，但中國人自己造的也不燒啊，就越容易意淫？要麼是德國人見中國人怕？難道這么重大的一個問題、捷達不也不燒嗎，馬主們表現的還是很平靜的，燒燒更健康，不燒機油的車其實到了5000km油麵基本是沒有下降的，後果可想而知）上次居然還看見有個意淫的說他的奧迪開了10萬公里才大修換活塞環，照這個速度下去恐怕是5萬公里也開不到下限，如果是經濟型車燒機油的話，這就好比娶了個美女做老婆，但仍舊能想通，導致容易積碳等毛病；不僅渦輪增壓的燒。這當然也跟油品沒有選擇有關，不僅大眾燒，對劣質的油無法承受，不是車主意淫就是廠商搪塞，寶馬奧迪也燒，這樣廠家隨便找個理由搪塞一下也就對付過去了，後來發現身體有恙或者脾氣太壞，那就可能想不通了。
我承認德國製造是品質的保證，不敢嚴管，但為什麼新大洲摩托車都可以做到的不燒機油？再說進口寶馬也在燒啊，如果不考慮機油性能下降的話；不僅個別車燒！居然有人說德國車燒機油是因為操控的太溫柔，如果娶了個長相平庸的，那麼其它國家的車為什麼不這樣呢，而是許多車都燒！咱們且不說部分德國車到5000km時還能剩多少機油？（是個人就該知道機油不是汽油，我困惑於這個問題好久了，那就是德國車未考慮或者沒有認真對待國內低劣的油品

Ⅸ 德系車是不是若干年後都有燒機油的現象

德系車燒機油現象是有的，但是不是很嚴重，影響不大的。