最爛的豪車瑪莎拉蒂

『壹』 瑪莎拉蒂是不是高端豪車的品牌啊

品牌整體的話，應該是法拉利略高一些，瑪莎拉蒂和保時捷差不多。
畢竟法拉利的價格是300多萬起步。瑪莎和破鞋的涉及的價格區間更大，七八十萬的車子也有。
還是要看具體車型，你不能說458
比
918、mc12
檔次要高是吧？

『貳』 為什麼瑪莎拉蒂在中國和在外國的售價差這么多

在大部分的觀念中，瑪莎拉蒂絕對是豪車品牌中的豪車了，也是身份的象徵。可以這么說，能夠開得起瑪莎拉蒂的人應該是非富即貴。很多品牌的營銷策略就在價格只漲不跌，這也讓很多中國的消費者望而卻步。一個高端品牌為了顯示奢華，從不會主動降價。但，最近來了個大反轉，最便宜的瑪莎拉蒂進駐中國，親民售價45萬，很多網友誇贊道：終於放下身段了。

從車身側面看來，新款KUbang的線條非常圓潤，很有股「跑車」的感覺，採用6幅車輪動感十足。新車頂部設有天窗，隨時可以透過天窗觀賞美景。擋風玻璃採用菱形設計，尾部採用梯形凹面的設計風格，層次分明。小編看到這款新車的外觀造型實在是很漂亮，雖然只賣45萬的價格，但並不比百萬的瑪莎拉蒂差多少吧！

『叄』 瑪莎拉蒂這樣的豪車，如果出問題了怎麼辦，全國也沒幾家瑪莎拉蒂4s店啊，壞了不會還要開個幾百公里去4

所以買這個車 到時候4s會拍拖車來拖走 ，純進口車 沒辦法

『肆』 很多人能容忍豪華品牌路虎和瑪莎拉蒂有各種毛病，為什麼卻不能容忍vv7的小毛病

說到長城WEY，很多人都知道這款國產車上市之後，就引來不少熱議，先是保險杠一旦發生撞擊就必須整一根進行更換，後是工信部油耗問題，寫著8.6個油，實際上跑起來卻要11個油，一旦在市區里，直接上升到16個油，令人難以置信！

可即便如此，國人依舊可以容貌一些價值百萬的豪車各種毛病，例如路虎、瑪莎拉蒂，卻不能容貌長城WEY毛病多？

除此之外，這款長城WEY VV7S另外的毛病便是底盤特別硬，車子開起來的時候舒適性不佳，而且一檔、二檔會有頓挫感，不過不明顯，雖然有著234匹馬力，可惜動力上卻比不過190匹馬力的吉利領克01，看樣子車身調教方面還有待完善。

再加上原本消費這類價值15.98萬車型的車主大多數都是一些上班族，不是所謂的土豪，所以一旦車子毛病來了，就會找4S店協商解決，亦或者是去網上發帖，咨詢一下其他車主如何解決這類問題。這也就導致了國人根本無法容忍長城VV7的毛病，但卻可以忽略豪車的各種毛病。

『伍』 瑪莎拉蒂算是什麼檔次的車

屬於超一線豪華品牌。

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。

標准版本的車燈顏色與車身顏色相同，在不同的車型定製方案中，也可以使用碳色面漆。外觀設計除敞篷之外，動力上仍搭載4.7升V8發動機，最大輸出功率可達到450馬力。

『陸』 終於出了一款「微商」買不起的豪車瑪莎拉蒂MC20誕生！

在廣大中國消費者眼裡，瑪莎拉蒂一直是一個神奇的品牌，它相比BBA等傳統豪華品牌要高一個級別，在運動性能方面又有獨特造詣。

除了上述外觀、性能方面的提升外，安全性也有巨大進步。正副駕駛被包裹在碳纖維的殼體中，在撞擊中可以盡最大可能保護乘客的安全。

這樣一輛車，你覺得賣多少錢合適呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 布加迪和帕加尼法拉力蘭博基尼保時捷瑪莎拉蒂這些跑車誰最好誰最差，來個排名

首先要說一下汽車歷史，布加迪原為法國車，你可以到網路里查閱，而它的復活完全是由大眾一手操作的，現在的布加迪是大眾的頂級跑車品牌，應算為德國車。W16的引擎，DSG的雙離合變速器完全是奧迪大眾的核心技術。

蘭博基尼股份及管理上歸奧迪，奧迪又屬於大眾，還是德國車。要不然蘭博基尼的內飾為什麼與奧迪那麼如出一轍？發動機也注入了奧迪大眾的直噴技術，才緩解了油老虎的胃口。

帕格尼採用賓士引擎，還是一顆德國心。

這些車當中瑪莎拉蒂不是一類，是前置後驅的GT,並不符合中置後驅的超跑規格，論性能也遠不及同類的賓士邁拉倫SLR722，不過其內飾純正的義大利皮革工藝值得叫絕，這種高尚的氛圍非言語能夠表達。

排名各人心中一把尺，排了也未必能得到公認，反正我最喜歡蘭博基尼與保時捷，一個是男人專屬的藝術奢侈品，如Reventon（即不同於帕格尼精簡得就剩個干骨架,也不同於線條日漸趨於陰柔的法拉利），一個是性價比最高的跑車精品（擁有最輕巧的引擎和當今最純熟的幾何可變渦輪增壓技術）！反而布加迪在我眼裡僅是一個肉包子外形的直線加速器....外加有力的誆錢工具。

『捌』 為什麼說三大偽豪車是捷豹凱迪拉克瑪莎拉蒂

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想。

第一偽豪車的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪。

『玖』 瑪莎拉蒂為什麼被稱為假豪車

1、國外銷量慘淡

被稱為偽豪車，主要是因為這個品牌在國外根本賣不出去，瑪莎拉蒂每年製造4萬輛汽車，在中國銷售超過3萬輛。在國外市場慘淡的幾經賣身的瑪莎拉蒂，幾經轉手之後到了國內市場，搖身一變豪華品牌後銷量卻是越來越好。

2、國內外差價巨大

瑪莎拉蒂和路虎一樣，國內和國外的售價相差非常多，甚至國外售價可能只是國內售價的一半。瑪莎拉蒂Ghibli國內的官方指導價是90萬元左右， 在美國市場的起售價是73550美元，約合人民幣50萬左右，也就是說要比國內便宜40萬。

瑪莎拉蒂SUV車型Levante在美國的售價為7.2萬美元，約合人民幣48萬元，而在國內的起售價為84.88萬。

3、研發能力不及對手

相比蘭博基尼和布加迪背後的大眾集團，瑪莎拉蒂背後的菲亞特相比而言實力有點弱，並且因為旗下還有法拉利，菲亞特集團對於瑪莎拉蒂品牌也不是特別重視。

這也導致瑪莎拉蒂旗下的產品，研發和換代周期非常久，作為跑車製造商，瑪莎拉蒂旗下現在幾乎沒什麼拿得出手的跑車了，這讓瑪莎拉蒂的豪華跑車定位十分尷尬。

(9)最爛的豪車瑪莎拉蒂擴展閱讀：

「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利王國時期的鐵路工人魯道夫·瑪莎拉蒂、卡羅萊納·羅西和他們的七個孩子。魯道夫是個具有創新天賦與能力的人：對速度的執著與熱愛在瑪莎拉蒂兄弟之間一脈相承。

新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托於1894年出生，讓這個家庭完整了。而生於1881年的大兒子卡羅已經開啟了自己的一番事業，而他們的七個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。

在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域。17歲時，他設計了自己的第一台單汽缸發動機，並裝在自行車上，因此贏得了1900年的拉力賽。在都靈，他利用業余時間設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木製的汽車底盤上。

在某種意義上，這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生，從那時，它就是時代的領跑者。

『拾』 為什麼說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想

第一偽豪車

的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪