小眾冷門低調豪車

❶ 【車主點評:低調奢華的小眾豪車！】

#選車理由 基本30萬左右的b級車全都看過了，各有各的好，我之前開的是凱美瑞，所以特別喜歡日系車，給我留的印象很好，在朋友的介紹下，我了解到了謳歌這個品牌，最後決定入手謳歌TLX-L
#最滿意 我最滿意的是他的顏值，非常有擔當，俊俏的前臉，緊致的腰線，很多人都來問我這是什麼牌子的車？其次是它的操控，我一個女孩子開這輛車感覺很輕松，分分鍾上手。
#最不滿意 最不滿意的就是太小眾了，很多人都不知道這是什麼車，甚至問我現在國產車都做的這么好了，他們都以為這是長安，還有一點就是後排中間座椅太高，我老公185坐在中間頭幾乎可以碰到車頂。
#空間 空間的整體表現還是不錯的，前排寬敞，後排腿部空間還有很多，除了中間反人類的設計。後備箱容積比較規整，容量放兩個行李箱OK，還可以放一些小東西，比我老公的a6稍微小一些。
#外觀 顏值肯定是給滿分的，當初選他就是因為他的顏值，在日系車里，我覺得謳歌的顏值最帥。雷克薩斯也挺好看的，不過我更喜歡謳歌的這種低調，還有就是神盾局對我潛移默化的影響。嘿嘿嘿
#內飾 內飾方面比較普通了，算不上特別的高端，就是一種簡約的豪華。屏幕使用起來也挺方便的，不卡頓，整體比較滿意。
#動力 動力方面對我來說挺夠用的，標准模式起步有點慢，運動模式比較給力，給油門車就有竄出去的沖動。
#操控 操控很滿意，我一個女生覺得看起來挺輕松的，剎車做的很好，踩下去就停剎車，距離較短，還配備了變道輔助系統，車速快，沒有打轉向轉彎變道，方向盤會有震動提醒我，儀表盤也會閃，開車時偏離車道，也會及時提醒，轉向過彎比較輕松，是比較好上手的車。
#舒適性 舒適性可以給滿分。座椅加熱我非常喜歡，在冬天坐在車上不開暖風都可以。噪音控制的很好，車窗一關就聽不到什麼噪音了，還有音響做得很不錯。值得吐槽的是懸架偏硬，我覺得謳歌並不是運動派的轎車，所以我覺得可以做的再軟一些，舒適性在這方面有待提高。
#油耗 油耗方面，上下班十個油左右，過了磨合期以後9，我覺得還比較省了。

❷ 推薦個100萬左右氣派豪車，有面子，油耗低的！！

首先，100萬的車不會存在油耗低，2噸多重的車沒大排量怎麼拉得動呢.更別說百公里加速時間了，100萬要面子就得賓士寶馬，別說我庸俗，因為一般的老百姓也只認識這種車，你買個保時捷開到鄉村去別人還會說寶馬又出新款了啊…樓主你要豪華的氣派車選賓士寶馬絕對沒錯，奧迪跟輝騰是不錯，不過不夠有面子，因為人家不認識也沒用啊，賓士S350最新款不錯的，支持全是四驅，動力很足，而且配備的賓士主動空氣懸掛，坐著那叫一個爽，老百姓也認識，開到哪裡都有面子，商務用最合適不過，穩重不失大氣。寶馬要740Li，740新款限量版真的挺帥，張狂的車頭顯示車主的氣派，寶馬大家都認識，操控性好，商務完全適合，你看了蝸居的吧，裡面那個房地產老闆陳侍福不是賺了錢就馬上把奧迪換成寶馬了嗎，有寶馬人家才跟你談生意啊。可能你會絕對有錢買賓士寶馬像暴發戶。錯了，你要商務只能買賓士寶馬，因為你懂車並不代表別人也懂，你買個輝騰是好，可是對方老闆還以為你開的新款進口帕薩特，你說呢

❸ 小眾車、冷門車，究竟能不能購買

❹ 市場不缺乏豪車，有哪些豪車是冷門豪車

俗話說「酒香不怕巷子深」，但在現代商業社會，再好的產品也離不開優秀的市場營銷。每次我們說一些熱銷車型的缺點，總會有人跳出來反駁，這車如果真像你說的那麼差，那麼多買的人都是傻子嗎？實際上一款車型的銷量受到很多方面因素的影響，完全不是產品力就能決定的，這個市場上就有非常多的冷門好車，它們的存在也說明了營銷的重要性。

❺ 世界十大豪車排名哪個好

第一的是一輛黃金車，根本開不了好嗎？
要是十大豪車，裡面好多已經停產了。
還是問下跑車排名好了

❻ 有哪些冷門好車

要論有哪些冷門好車，那麼我首推在歐洲的香餑餑——旅行車，其冷門程度不亞於在街上看到一輛法拉利。此外還有一些國內性價比很高的冷門車推薦。歐洲暢銷的旅行車在國內卻變成小眾冷門車20-30萬級別推薦大眾蔚攬，低調顧家，旅行家用兩不誤大眾蔚攬其實可以看作是邁騰的旅行版，整車純進口德國造，再也沒人說減配的事情了。相比邁騰，進口蔚攬後備箱的開口更大，裝載能力更強，同時底盤離地間隙也比邁騰要更高一些，居家旅行非常合適。目前的價格最低配的價格已經到22萬了，有需要的朋友可以下手。

❼ 被冷落的豪車，售20.89萬起，配愛信8AT+215馬力，可惜無人賞析

引導：
一提到法系車，很多人就會聯想到「叫好不叫座」，尤其是法系豪華品牌DS，在國內的銷量只能用「慘淡」來形容，旗下的DS7已經連續三個月零銷量，該車被DS7寄予厚望，也是一款各方面都非常突出的豪華緊湊級SUV。
但是由於太過於小眾化，加上經銷商網點布局的比較少，銷量可想而知，但是不得不承認，DS7是一款產品力非常突出的豪華緊湊級SUV，尤其是和競爭對手奧迪Q3和寶馬X1以及賓士GLA相比，對於這樣的一款被冷落的豪車，售20.89萬起，配愛信8AT+215馬力，可惜無人欣賞？
本文內容詳情：
◆DS7外觀採用了最新家族式設計語言和內飾布局
◆動力方面 搭載1.6T高低功率 傳動系統為8AT變速箱
◆競爭對手為 賓士GLA和寶馬X1以及奧迪Q3等車型
我們不難看出，不僅僅只有DS在國內銷量不佳，整個法系汽車品牌在國內銷量都不是非常樂觀，當然了，這並不是怪我們消費者不懂車，銷量不佳的主要原因還是出在自身，其實法系汽車品牌在國內一直都非常「傲慢」，旗下的絕大部分車型不僅換代周期長，而且在價格上並不低。
外觀：最新家族式設計語言 時尚精緻 年輕運動
從DS7車頭前臉來看，給人在視覺上營造顯得時尚精緻和年輕運動，引擎蓋隆起的筋條，突顯出了一定的力量感，兩側銳利的大燈組與多邊形中網相連，呈現出了一體式設計語言，大燈組內部裝配了排列式矩陣燈組，視覺沖擊感很強。
中網周圍包裹了銀色鍍鉻飾條，內部採用了炭黑蜂窩狀格柵進行裝飾，不僅顯得大氣，同時也提升了車頭前臉的運動感，保險杠兩側設計了迴旋式LED燈組，顯得非常獨特， 下進氣口造型為倒梯式進行設計，內部採用了炭黑格柵進行裝飾。
車身側面的腰線為分體式進行設計，不僅體現出了活力感，同時也拉伸了車身側面的視覺長度，側裙設計了對應的凹槽，體現出了立體感，前翼子板下方裝飾了銀色鍍鉻飾條，有利於提升了車身側面的辨識度，輪轂的造型為「刀鋒式」進行設計，顯得運動感很強。
側裙底部採用了炭黑飾條進行裝飾，並且延伸到前後輪眉處，不僅增強了車身側面的硬朗感同時，也防止了不必要的剮蹭，車窗上下沿，分別鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，體現出了精緻感氣息，同時車頂行李架並沒有缺席，採用了銀色噴塗。
尾部的造型顯得比較圓潤，細長的尾燈組內部裝配了羽翼式LED燈組，呈現出了很強的科技感，中間裝飾了銀色鍍鉻飾條，延伸到尾燈組底部，體現出了很強的精緻感氣息，保險杠包圍與下包圍採用了一體式進行設計，運用了炭黑飾板進行裝飾， 尾排為方形雙邊共兩出布局。
從DS7的外觀造型來看，給人在視覺上顯得時尚精緻和年輕運動，迎合了國內絕大部分消費者審美，而且相比換代後的奧迪Q3更具有競爭力。
內飾：最新家族式布局 懷抱式座艙
從DS7的內飾布局來看，顯得科技感十足，懷抱式的座艙，四輻式多功能方向盤，周圍覆蓋了鋼琴烤漆樣式的材質，空調出風口周邊也是如此，有利於提升內飾的科技感，中控屏為12.3英寸液晶儀表盤，加上12.3英寸懸浮式中控屏，增強了內飾的科技感。
動力方面，提供1.6T高低功率可選，最大功率分別為181匹和215匹馬力，最大扭矩分別為250牛和300牛.米，傳動系統為愛信8AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
總結：
配愛信8AT+215馬力，起售價不足21萬，為何買DS7的人不多？通過以上描述，我們不難看出，DS7在外觀造型上和內飾布局上，設計的都非常出色， 完全迎合了國內絕大部分消費者審美，動力方面，搭載1.6T高低功率可選，匹配愛信8AT變速箱，在同級別中具有很強的競爭力，至於為何買的人不多？主要是知名度和認可度。
你們怎麼看DS7呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 謳歌RDX，小眾豪車，被低估的實力派，本粉一定懂它

謳歌是日本本田汽車公司的高端子品牌，謳歌RDX，定位中型SUV。前臉採用家族式的設計語言，中網蜂窩狀的設計非常運動，大燈造型兇悍，下格柵網狀的設計，前臉處理精緻。側面硬朗大氣，腰線流暢自然，熏黑的輪轂造型動感。尾部線條硬朗，擾流板設計運動，尾燈造型時尚細膩，雙邊共兩出的排氣設計運動。內飾家族式的設計風格，奢華大氣，方向盤造型運動，按鍵布局合理，空間寬敞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ "懂車帝"未必認識的冷門車 Alpine

"懂車帝"未必認識的冷門車 Alpine
愛車人士一眼便可分辨某款車的品牌、具體車型和售價區間，有些老司機通過外觀細節如燈源、進氣格柵、前後杠等周遭信息判斷車輛的高低配置。相比認知度高的大眾、豐田等熱銷車型，人們對於冷門小眾品牌的關注度非常有限，有些車型、品牌的國內存量還不到兩位數，還有一類小眾車型只能靠發燒友的YY存活在他們的腦海里。不可否認部分車型具備獨一無二的特點，但由於渠道、價格、需求等特定因素導致存量稀缺，只有汽車發燒友把他們視為珍寶，今天筆者就領著大家了解一些不為人知的冷門車。
今天的主角是來自法國的Alpine，中文譯為"阿爾卑斯"，一個和棒棒糖、世界名山同名的汽車品牌。Alpine誕生於1954年，由雷諾經銷商和拉力車手Jean Redele一起創辦，他們的宗旨是打造一款由自己獨立設計的跑車，專供性能市場。
▲雷諾4CV，與大眾甲殼蟲的定位一樣，屬於平民級家用車，採用後置後驅布局，該車是第二次世界大戰德國佔領法國期間由雷諾工程師秘密設計的產物，甲殼蟲設計師費迪南德·保時捷受邀向雷諾提供4CV建議
萬事開頭難，很多汽車品牌的誕生初期由於沒有研發經驗都會採取借鑒現有產品的例子（自主品牌在"借鑒"方面領悟頗深，而且是常年秉承高度借鑒的原則），Alpine也不例外。該品牌第一款車型是在雷諾4CV基礎上打造而來的，雖然沒有過硬的技術儲備，但也沒能阻止他們前進的腳步。
▲1955年Alpine第一款汽車A106，底盤採用雷諾4CV，整車大量使用鋁制材料和玻璃纖維材料，轎跑車外形酷似大眾第一代甲殼蟲，不過更像雷諾4CV的兩門性能版轎跑車
最開始還沒有Alpine品牌時創始人Jean Redele和車隊工程師們經過比賽積累了一部分經驗，並將原本的3速變速箱換成了更先進的5速變速箱，在上個世紀五十年代初，5速變速箱基本屬於豪車的配置了。為了讓賽車具備更好的操控性，工程師團隊為這台特殊的雷諾4CV賽車量身打造了輕量化的鋁制車身，並在勒芒耐力賽和賽百靈12小時耐力賽中取得了一定成就。當時技術都不成熟的年代裡這種賽車還是非常具備市場空間的，在市場發展和客戶訴求聲中Alpine孕育而生。
▲Alpine A108，1958年生產至1963年停產
在上世紀五十年代Alpine A106取得不錯的成績，隨後擔任該車外觀設計師的喬凡尼米歇洛蒂（Giovanni Michelotti）引入敞篷跑車設計元素，並開發2+2布局的兩門封閉式轎跑車，這就是Alpine A108的由來。搭載Dauphine Gordini提供的845cc發動機，後期排量改為904cc和998cc。
▲Alpine A110，1962年生產至1977年停產
六十年代是Alpine最鼎盛的年代，在此期間新車A110誕生，並在Coupe des Alpes、高山拉力賽和其他國際賽事中獲得冠軍。雷諾意識到了這家"小作坊"擁有不錯的人氣、實力，隨後雙方簽署了密切合作事宜，Alpine可以在雷諾的店內出售和維護，就像賓士與AMG的關系那樣。
▲Alpine A110拉力賽車
1971年，Alpine車隊使用雷諾16發動機在蒙特卡洛拉力賽取得第一、第二和第四名的好成績。1973年，A110 1800再一次站到WRC世界拉力錦標賽的領獎台上，而且是包攬前三名和第五名的席位，擊敗當時統治獎台的保時捷、藍旗亞和福特。好景不長，同年爆發了國際汽油危機，全球汽車製造商將面臨史無前例的沖擊，Alpine最終由於債務原因被雷諾公司收購。
▲雷諾Alpine A110-50亮相2013年上海國際車展，掛著雷諾車標的Alpine外觀神似"低配版"布加迪Veyron
▲Alpine Vision在第87屆日內瓦車展亮相
Alpine於九十年代中期逐漸退出市場，2016年2月，在蒙特卡洛舉行的一次活動中，雷諾集團首席執行官帶來了Alpine Vision展示車，並宣布2017年Alpine品牌會正式回歸，隨後的日內瓦車展上這台車正式出現在廣大觀眾面前。不過3年的時間過去了遲遲不見Apine的下一步動作，對於Alpine來說品牌概念遠大於車輛的實際意義，消失20年的小眾品牌別說讓消費者為其買單了，能認出他都算得上"文化人"了。
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