奧迪二線豪車

❶ 寶馬和奧迪都是高端汽車，但為什麼說寶馬才是最高端的汽車

在中國汽車市場里，賓士、寶馬、奧迪是當之無愧的的豪華品牌，其次就是凱迪拉克和雷克薩斯等二線豪華品牌，當然在這些豪華品牌里，也不是每款車都是那麼高端，只是整個品牌知名度比較高端。從賓士、寶馬、奧迪三個豪華汽車品牌來看，賓士地位是最高，其次是寶馬，奧迪是屬於墊底，既然寶馬和奧迪都是屬於高端汽車品牌，為何說寶馬比奧迪高端呢？

總結：寶馬和奧迪都是豪華汽車品牌，但是它們旗下同級車型的價格，寶馬整體要高於奧迪5-10%左右，因為奧迪價格定高，銷量就會下降，所以在價格上面，寶馬檔次感高於奧迪。另一點就是大眾品牌拖了奧迪品牌的檔次感，大眾雖然在國內地位也不錯，但是品牌影響力跟賓士和寶馬還是有差異。

❷ 奧迪算不算豪車

說到奧迪，伴隨的標簽多種多樣， 「一線豪華品牌」，「豪車銷量冠軍」，也有那麼一種論調，說奧迪是偽豪車，只有在國內才算是真豪車。這類人往往認為奧迪在世界范圍內，品牌影響力是遠不如賓士和寶馬的，而在國內銷量卻曾遠遠將二者甩在身後，成為豪華品牌銷量冠軍，也的確令人費解。今天我們就來看看，奧迪到底算不算是豪華車？是中國消費者給它賦予的光環嗎？

首先從歷史上來看，奧迪從1932年正式以奧迪命名且使用了標志性的4個圈車標，至今未曾變更。細算下來到今天也有80多年的歷史了，雖然沒有賓士和寶馬出色，但是也算是有悠久歷史底蘊的品牌之一。而且從奧迪的前身，霍希公司1899年成立算起，奧迪也算超過百年了。從歷史上來看，奧迪當得起豪華車這個稱號。

圖為奧迪的銀魚產品，在20世紀30年代的賽道上，這是令人聞風喪膽的怪獸。

其次是技術實力，從1912年到1914年，阿爾卑斯山汽車拉力賽中，奧迪C型車奪得了三次冠軍，D型車也因為豪華和舒適性被政府推為首選用車，瑞典王室也被其吸引。

而且在賽道上，銀魚曾帶奧迪創下一段段傳奇。它不僅有超現代的個性外觀，還有超強的性能表現，搭載了16缸發動機，前後重量比達到1:1，在當時的任何比賽中所向披靡無人能敵，也是F1賽車的前身原型。曾在3年拿下了32項冠軍，1937年還創下過當時的406.3km/h的最高車速，要知道當時的戰斗機也不過500千米左右的時速，足以證明奧迪的技術實力和品牌底蘊，以及純正的賽道傳承。而且至今奧迪也有代表品牌先進技術和實力的車型產品，比如R8。

不過和大眾攜手之後，奧迪入華之後，開始了適合自己的全新道路，相繼出台一些更接地氣車型產品，根據消費者新需求調整自身，比如加長軸距，銷量火爆之餘，讓一些追求原版的車迷失望，認為沒有了國外版本的原汁原味，沒有了豪華車應該堅守的格調。再加上官車加持，國內銷量穩超寶馬和賓士，和國外三者局面不同，就有認為奧迪是偽豪車的聲音開始浮現。但是論技術實力和品牌歷史，奧迪是擔當得起豪車二字的。

❸ 奧迪為什麼總被說是二線豪車

提到德系豪車，你可能很容易想到賓士、寶馬、奧迪並駕齊驅的三駕馬車。而很多朋友認為奧迪在國外只能算得上一?潘科放疲?皇竊詮?誆瘧槐臧裎?叩島萊怠Ｄ敲詞率凳竊躚?哪兀堪碌纖悴凰閌嗆闌?放疲?/p>

與更具知名度的賓士、寶馬相比，奧迪在技術含量和豪華程度上並不遜色，只不過知名度沒有它倆高，其市場優勢在於更富吸引力的價格，使這款車大受青睞。縱觀奧迪在中國十幾年的生產歷史，任憑市場風雲變幻，奧迪始終在國內高級轎車市場上占據著60%以上的市場份額，演繹了一段不可復制的傳奇。在國外甚至全球雖然銷量不是第一，但也是屬於中上游的！

有的人認為奧迪沒什麼歷史，品牌影響力自然也比不上賓士寶馬。其實不然，奧迪擁有百年歷史及尊貴血統，奧迪誕生源於霍希，霍希在世紀處在德國完全是比肩勞斯萊斯和邁巴赫豪華品牌，而奧迪誕生則是因為霍希的創始人奧古斯特霍希和霍希品牌董事會有矛盾，他自己就根據自己名字拉丁文創造Audi 奧迪。所以奧迪的品牌歷史並不比賓士、寶馬遜色，只是大多人並不了解罷了。

對於奧迪算不算是豪華品牌的討論，筆者認為算。因為在奧迪公司歷經百年的進程中，其一直追求著產品的高品質、高檔次。當今火熱的奧迪A8、A6、A4、TT等車型，無不憑借其超凡領先的技術、頂級豪華的配置與精緻的工藝，不斷提升著高檔豪華汽車的標准。

奧迪產品的不斷創新和對技術領先的執著追求，實現了奧迪公司製造高品質產品的苛刻要求，使奧迪產品成為高品質的代名詞。奧迪品牌每一款產品從皮革到木材，從內飾到工藝、從整車設計到車內空間，以及從觸覺到氣味，對每一個細節的要求都體現了奧迪品牌獨有的風格和品味，都是為保證和提高顧客的生活品質而精心設計和製造的。奧迪不是高高在上的，致力於打造滿足消費者需求的車型。

所以，筆者得出的結論是，奧迪在中國乃至全球，都與寶馬賓士並駕齊驅的。只不過不同人的消費習慣、不同地區消費地區對品牌的認知是有差異的，所以在有些地區不如其他兩個品牌的認知度高。

❹ 相比二線豪車，一線豪車到底強在了哪些地方

目前的社會經濟是非常開發的，購買BBA一級豪華車，並不是一個罕見的東西。特別是在第一行或二線城市，街道運行是無數的。然而，小編發現，近年來這款二線豪華車的崛起是非常快的，甚至有些星星放棄BBA，選擇購買Infiniti等二線豪華車。那麼這意味著二線豪華車比第一行更值得購買？錯誤，事實只是相反的。今天，小編會告訴你這個第二行和第一行！

首先，我們必須弄清楚一個明確的概念，即二次豪華車並不意味著沒有BBA豪華豪華車，但是指在沒有BBA的品牌意識和銷售，傳統上，我國在中國的第一行中國的第一行同樣的價格。豪華汽車品牌是BBA，這是梅賽德斯，寶馬，奧迪三車品牌，這三個汽車品牌在我國有很多市場份額，而凱迪拉克，捷豹土地老虎，英菲尼迪，雷克薩斯，沃爾沃等第二根電線，等等，我們將照顧這一概念，兩者之間的差距。

雖然現在不再是一個罕見的東西，但這是成千上萬的材料是一件大事。不要說豪華車價格超過10萬輛。在購買汽車之前，許多汽車所有者將進行大量的市場研究和聲譽調查。然後這次由於一線汽車的市場份額，主人的反饋更多，更容易選擇豪華車，然後看到街上跑步的車，他們會隨意購買，你跑的越少，你不敢嘗試。

❺ 寶馬和賓士是人們心中的豪車，奧迪算豪華車嗎

以前看電視劇，有句台詞說「讓女人瘋狂的只有兩樣東西，一個是迪奧，另一個是奧迪」。包括以前我對奧迪也是帶有崇拜心態。現在買了奧迪，確實沒有那種買了豪車的感覺，有的只是喜歡和滿足。我不介意別人說奧迪是偽豪車，因為對我來說它只是一種車，一個牌子而已，包括賓士寶馬也一樣，只是牌子而已，沒必要非加上豪車的標簽。在乎豪不豪的，虛榮心真的太高了。如果非要論豪不豪，那我問你賓士GLA和途銳哪個豪？所以豪不豪是個很籠統的概念，具體還要看價格。單說品牌價值的話，我覺得不該用豪這個詞，而是實力和底蘊。奧迪的實力和底蘊足夠俘虜大眾的心了，豪不豪讓噴子們去說吧。我開我的奧迪，不見得比別的車主低人一等，更別說鍵盤車神了

以前，如果聽說卡迪拉克、林肯、沃爾沃這些轎車，一般人都會認為是最高級的轎車，遠比賓士寶馬奧迪強，可誰知道，現在都是二線品牌。看來，改革開放使中國人漲了不少見識。

❻ 9月豪華車銷量排行榜：奧迪超賓士成最大贏家，二線品牌出頭難

9月豪華車排行榜單出爐也是非常惹人關注的，不過不同的機構公布的數據不同，我們以中國乘聯會公布的數據為准，看看9月豪華品牌有哪些車型再創新高。

從下圖表中我們可以看到，奧迪A6再次斬獲冠軍，其銷量高達18813輛，而寶馬5系也非常給力，僅差了700多輛，相比較而言賓士C級則落差比較大，但也突破了1.5萬輛。從累計數據來看，奧迪A6仍然位居第一，賓士E級則名列第二，寶馬5系屈居季軍，賓士C級名列第四。也就是說整個豪華車市場全部被BBA的經典車型霸佔著，一線豪華的霸主地位十分穩固。

豪華車排行榜單的大數據給我們的啟示是，國人對於豪華品牌的認可度和信任度是很難短期改觀的。比如從豪華車IQS公布的新車質量榜單上，雷克薩斯、凱迪拉克都入榜，而賓士寶馬則未被認可，但國人的心目中，賓士寶馬奧迪才是豪華車，雷克薩斯和凱迪拉克只能是勉勉強強，如果在預算足夠的情況下，一般消費者都會選擇BBA而不是其他車型。即便從長期來看，BBA的牢固地位也是無法破解的，不過二線豪華也許因為紅旗的進入在未來能有自主國產的一席之地！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 為什麼二線豪車陣營「老大」總是變

國內豪華車市場，賓士、寶馬、奧迪這德系三強始終牢牢占據著一線主角位置，無論是銷量還是在同級車型中的對比，它們之間所產生的火花以及話題性，都是其餘豪華品牌所無法比擬的。
相比於BBA三者之間較大的銷量差距，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃這幾個二線豪華品牌之間的銷量非常接近，這也讓它們之間的競爭更激烈也更有看頭，因為稍有個不留神，它們之間的銷量排名就會發生變化。