2016中國汽車價格走勢

Ⅰ 中國2016年汽車銷量排行

2016年還沒有到是沒辦法統計的，下面這個是《消費者報告》2015年的排行榜，也有一些汽車品牌因缺少數據而未能參與排序，比如捷豹、路虎、瑪莎拉蒂、三菱、悍馬、Smart以及特斯拉。
第1名：雷克薩斯
總分：78。路測得分：76。推薦車型比例：78%

第2名：馬自達
總分：75。路測得分：76。推薦車型比例：67%

第3名：豐田
總分：74。路測得分：72。推薦車型比例：68%

第4名：奧迪
總分：73。路測得分：81。推薦車型比例：56%

第5名：斯巴魯
總分：73。路測得分：80。推薦車型比例：80%

第6名：保時捷
總分：70。路測得分：84。推薦車型比例：60%

第7名：別克
總分：69。路測得分：76。推薦車型比例：83%

第8名：本田
總分：69。路測得分：71。推薦車型比例：58%

第9名：起亞
總分：68。路測得分：73。推薦車型比例：78%

第10名：寶馬
總分：66。路測得分：82。推薦車型比例：50%

Ⅱ 現代汽車漲價，中國消費者似乎不買賬

9月6日，據韓聯社消息稱，受其新款豪華車型的影響，現代汽車公司在韓國的汽車平均銷售價格在過去一年半的時間里大幅上漲。根據該報告，截至今年第二季度，現代汽車在韓國的平均銷售價格（ASP）為3340萬韓元（19.24萬元人民幣），比2018年的2920萬韓元增長了19.3%。

事實上，現代汽車不僅在韓國本土將汽車售價向上調整，今年一月份開始，現代汽車在印度宣布由於投入和原材料成本的上漲，將在整個范圍內提高價格。

而在中國，現代汽車「漲價又減配」的聲名遠播，讓很多中國消費者對對其望而卻步，使得近幾年現代汽車在中國的銷量整體呈下降趨勢。

2016年，該公司在中國的銷量為114萬輛，2017年驟降至75.57萬輛，2018年略微增長至79.01萬輛，但去年又下降至65萬輛。與此同時，該公司在中國的市場份額從同期的5.1%降至3.1%。

但是現代汽車沒有停止在中國擴大市場的野心，8月31日據國外媒體報道，現代汽車或將於明年年底前在中國推出9款新車。

（撰文/宋雨婷）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 為什麼現在汽車的平均交易價格在逐年降低

讓車突突感到憂傷的不僅僅是汽車價格降幅遠超往年。與之相比，2014~2016年，全國居民人均可支配收入分別為20167元、21966元、23821元，呈現出逐年增加的趨勢。也就是說，消費者的錢袋子增加了，消費能力增強了，可以用來消費的錢也多了。然而正是在這樣的情況下，汽車價格反而出現滑落，與逐年上漲的物價和房價呈現出反差。

隨著技術的進步，我國生產汽車的勞動生產率不斷提高，汽車的生產成本大幅下降，在保證相同毛利率的情況下，汽車的價格就會降低很多。

現如今，如果汽車企業不在整車工廠中使用大量工業機器人，都不好意思說是在生產汽車。在生產線上應用大量的工業機器人，可以替代很多人工，不僅生產節拍更快，所生產的新車的良品率也更高，從而使單車的生產成本大幅降低，新車售價也隨之降低。這樣，汽車企業可以賺到更多錢，消費者也可以買到更加便宜實惠的好車。

2.新車數量眾多，競爭激烈

人是感性動物，喜歡美的事物。隨著科學技術的飛速發展，人們每時每刻所接受的信息都在增加，人們對事物的審美正面臨著巨大的挑戰。比如有些消費者目前正用著一款流行的手機，也許明天這款手機就被遠遠拋到了後面，取而代之的是另外一款手機。

如今，對大多數消費者來說，汽車也不再是一個可期而不可求的產品。而當市面上充斥著千篇一律的車型時，就需要有新車型盤活市場、激發消費者購買的熱情。在今年上海車展首日，就有30款新車宣布上市，如此大量的新車投向市場，自然會引發相互之間的競爭，它們不僅在功能上進行對標，也在售價上進行對標，從而取得競爭優勢。

3.經銷商降價銷售

除了在生產環節上壓縮成本，控制新車售價，對消費者來說，最大的實惠則來自於汽車經銷商降價售車。

由於建設4S店需要花費相當多的資金，從汽車企業購進新車也需要佔用大量的現金流，所以現在的4S店無一例外的從銀行貸款，再從汽車企業購進新車銷售。從銀行貸款，就需要償還不菲的利息，而一旦產生逾期，不僅對4S店的授信產生影響，還需要向銀行繳納一定數額的違約金。

Ⅳ 方圓說｜詳解中國車市未來十年發展，增長動力和變化何在（上）

2020新年伊始，汽車行業也進入了一個新階段。本篇以專訪形式，與汽車行業資深專家、《車業雜談》汽車新媒體平台獨家特約汽車行業評論員方圓，就「中國汽車市場銷量未來十年的發展趨勢」進行深入討論。註：此文分為上/中/下三篇、共七個章節分述。

01

《車業雜談》：截至2019年，中國汽車市場銷量已經連續兩年下滑。對於2020年以及今後的5年、10年汽車銷量走勢，您的看法如何？

方圓：這是一個非常有挑戰的問題。中國汽車市場銷量經過連續兩年的下滑，下滑趨勢已經放緩，但對於2020年及今後的5年、10年汽車銷量走勢如何，依然有很多影響因素。

就銷量趨勢而言，大致可以從三個方面來看：一是有利因素，二是變化趨勢，三是全局考量。

有利因素：人口持續增長，城鎮化率不斷地提升，GDP持續增長，「大眾富裕」/中產階層的持續增長，消費持續升級，更多規劃中的車型上市，SUV持續熱（相對於轎車市場份額在不斷地增長），各大汽車集團/企業產能充沛，汽車價格下降-豪車/合資品牌向下，自主品牌向上，造型更時尚、產品技術更先進、配置/選擇更豐富等。

變化趨勢：社會逐漸進入老齡化，家庭結構在演變，共享/網約出行趨勢上升，公交客車/軌道交通使用率不斷地提升，汽車市場趨向成熟穩定、再購（增購/換購）比例增大、二手車交易逐年上升，汽車社會地位象徵在演變，汽車保有量增大，城市交通擁堵上升等。

全局考量：智慧城市規劃（實現的速度），智慧交通規劃（實現的速度），智慧出行趨勢（發展的速度），傳統/新勢力汽車企業狀態，健康生活的質量，城市人口結構及區域布局等。

02

《車業雜談》：就有利因素來說，哪些因素可以更加促進汽車銷量，您的看法如何？

方圓：就有利因素而言，對於汽車銷量來說，人口持續增長是一個重要因素，不斷地有人/家庭進入買車/用車的年齡段。人口持續增長是全球化的汽車銷量重要驅動力之一，即使是在發達國家也是如此。

如，全球人口從1964年為32.1億，通過40年在2004年增長到了64.0億、翻了1倍，同時，汽車銷量也從2.2千萬輛，增長到了6.3千萬輛，增長約3倍。

10年之後的2014年，全球人口達到72.3億，又增長了13%，而汽車銷量也達到8.8千萬輛，再增長了39.7%（增長率的速度又翻了3倍），同時，汽車銷量為50年前的4倍。

而3年之後的2017年人口為74.9億，再次增長了3.6%，同時，汽車銷量也超出9千萬輛，再次增長了2.3%。

2019年全球人口達到了76.7億，2030年全球人口預計為85億，2040年預計為91億，2050年預計為97億。

關於城鎮化，就有關報告顯示，在1930年，全球城市人口比例約為30%，1964年約為35%，1990年約為43%，2014年約達54%，預計到2050年將增長到66-68%。從1964年到2014年，人口數量增加了2倍以上，城市化率增長了19個百分點，而汽車銷量增長了4倍整。

作為對比，2018年、2019年豪華車美國市場佔比分別為11.5%、11.4%；2018年、2019年豪華車德國市場佔比分別為30.0%、30.7%。如果，乘用車市場增長按每年按2%來樂觀計算，豪華車市場按每年10%增長來估算，則，5年後，豪華車中國乘用車市場佔比約達21.3%。

（在接下來的中篇里，方圓將分享關於變化趨勢中有利於和不利於促進汽車銷量的因素分析）

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 方圓說｜詳解中國車市未來十年發展，增長動力和變化何在（中）

2020新年伊始，汽車行業也進入了一個新階段。本篇以專訪形式，與汽車行業資深專家、《車業雜談》汽車新媒體平台獨家特約汽車行業評論員方圓，就「中國汽車市場銷量未來十年的發展趨勢」進行深入討論。註：此文分為上/中/下三篇、共七個章節分述；本篇為中篇。

03

《車業雜談》：就變化趨勢來說，哪些因素有利於、哪些不利於促進汽車銷量，您的看法如何？

方圓：就變化趨勢來說，首先是中國社會逐漸進入老齡化，家庭結構、人口流動也在演變。據有關數據統計，目前，中國約有2.5億60歲以上的老人/占總人口的17.9%。2025年預計為20.8%-約2.94億人，2030年預計為25.2%-約3.57億人，如下圖Statista預測所示：

就汽車保有量增大、汽車市場趨向成熟穩定、再購（含換購或增購）比例增大、二手車交易逐年上升而言，隨著中國汽車市場的近十多年的高速發展（其中2006年增長高達25.32%,2007年為21.83%，2009年更是高達45.46%，2010年繼續高增長達32.37%，2013年為13.87%，2016年13.65%），汽車市場日益成熟、再購比例增大，許多城市已經達到或超過了50%、甚至達60%之多。2019年中國汽車保有量已經達到2.6億輛，民用車/私家車已經達到2億輛。

以國家統計局2018年的數據為例，城鎮居民家庭平均每百戶家用汽車41.0輛或410輛/千戶，農村居民家庭平均每百戶家用汽車為22.3輛或223輛/千戶。如果以3人組成家庭為演算，中國約有4.6億的家庭（目前民用/私家車保有量2億輛），平均接近半數的家庭有車，達到許多國際大都市的水平。如，紐約市-約55%的家庭沒有車，倫敦-45%的家庭沒有車，巴黎-約65%的家庭沒有車，柏林-約40%的家庭沒有車，東京-約50%的家庭沒有車，新加坡-約70%的家庭沒有車，香港-約75%的家庭沒有車。

當然，這些國際大都市的公共/軌道交通很發達，同時，為了改善出行，都在再進一步地拓展公共/軌道交通，與智慧城市、智慧交通目標接軌，如倫敦、巴黎、柏林、紐約、東京等。汽車市場趨向成熟的另一個標識是二手車交易額增大（為新車銷售的1-2倍），接近或超過新車銷量。2019年，中國二手車轉移登記2444萬輛（乘聯會數據），多於乘用車銷量2069.76萬輛。

（在接下來的下篇里，方圓將分享關於全局考量中有利於和不利於促進汽車銷量的因素分析，以及對中國車市潛在銷量的預測。）

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 車市回暖價格戰停歇，車價將重回高位別怕，新車只會越來越便宜

最近一直有朋友向我們咨詢一個問題，那就是隨著很多自主品牌持續走向倒閉，以及一些合資車企由於市場表現不佳而被迫退出國內市場，國內汽車市場的價格戰會不會偃旗息鼓，之前那種「鷸蚌相爭漁翁得利」的狀態，也就是廠商為了爭奪市場份額不斷降低價格，買車的消費者在低價中挑低價的狀態將一去不復返，國內汽車價格，將重新回到「正常」狀態，也就是很多車型的價格回到以前的高位，很多消費者想要買到便宜的新車，希望可能不大了。

所以未來一段時間，新車價格相比老款車的價格、配置，持續降低將成為不可逆的過程，大多數廠商都要面臨要麼降低成本，要麼攤薄利潤，但是整體價格上漲的可能性非常低，在我們看來，對於普通消費者來說，等，可能是未來一段時間，獲得更低汽車價格的最有效手段，只要能耐得住性子，買到便宜車不是難事！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 有很多國產車價格暴跌，主要的原因都有哪些

整個品牌與同樣無可爭議的事實相同，特別是在市場，低迷或批判時刻，許多消費者更傾向於購買合資車，國內汽車成為最容易被遺棄的。當然，來自消費者可以理解，畢竟，許多獨立品牌都推出了一系列非常糟糕的模型，導致整個國內汽車產品的效果，而嘴的單詞不能反映在其中。逆轉需要很長時間。所以現在我們看到雖然長安，長城，吉利等品牌產品一直非常出色，但總體驗收仍然比合資品牌更好，這需要一段時間，在幾年內，許多消費者可能真正認識到國內車。

第一個是口碑的聲譽問題。我們也在前面說。在過去多年來，一些獨立品牌推出了很多特殊模型，這導致許多消費者在國內汽車擁有普遍信任，因此這影響了國內二手車的比例，畢竟每個人都沒有得到認可為了新車的聲譽，更不用說使用過車！民間有一個謠言，也就是說，無論你在過去的兩年裡有什麼，但三年後，你擁有整個車輛的表現越多，就是國內的整體可靠性汽車不斷衰減，這導致許多消費者非常嫉妒二手國內車，所以整體折舊率相對較高。

Ⅷ 當前車價走勢 都說2015是中國入世貿後的最後保護政策年限，2016年很多方面放開，而汽車行業

3月份國產汽車價格溫和走低，進口汽車價格止跌回升，市場銷量保持平穩增長。3月份，國產汽車價格比上月下降0.26%，比去年同期價格下降0.41%。其中，乘用車價格以降為主，環比下降0.46%，比去年同期下降3.45%；商用車價格由降轉升，環比由上月下降0.47%轉為上漲0.16%，比去年同期上漲4.13%。進口汽車價格止跌回升，環比上漲3.19%，同比上漲5.07%。國內汽車市場受國家扶持汽車消費政策及汽車生產廠家降價促銷影響，銷量較去年底與去年同期均有上升，繼續保持平穩增長勢頭。預計後期，汽車市場供給和需求均會有所增加，價格將呈平穩偏低走勢。

Ⅸ 2016年的廣本買車落地價十八萬多，現在能賣多少錢，開了六萬多公里

9萬打底，車況好11萬。