雷諾mpv商務車espace與奧德賽

❶ 【車主點評:高顏值的法系進口MPV-ESPACE】

#最滿意 ESPACE作為一款MPV車型，整體的我還是很喜歡的。首先說說外觀吧。設計的確實很有個性，最喜歡的還是精緻的內飾，作為一款進口車型ESPACE的各方面設計確實有著很強的豪華感，功能也比較的豐富，想液晶大屏，全景天窗，電動座椅，座椅按摩等等實用功能都有。#最不滿意 不滿意的地方就是第三排的空間確實不行，平時短途實用估計也有點擁擠。#選車理由 其實雷諾ESPACE也不是家裡的第一輛車了，之所以會買這款車也是機緣巧合，本來是准備買一款SUV車型的，剛好到店裡看了一下雷諾的科雷傲，試駕的時候剛好有ESPACE試駕，感受了一下，確實動力比科雷傲強勁。而且內飾的設計足夠精緻，不虧是一台進口車型。#空間 ESPACE要說整體空間還是很寬敞的，一般如果正常坐5人可以說有著不錯的表現，後備箱的空間可以裝載不少的東西。#外觀 外觀整體的設計也還是很時尚的，只是ESPACE的造型設計既有點像SUV又有點像MPV。#內飾 ESPACE的內飾確實有著很強的豪華感，很多細節的設計都很精緻，同時車內皮質包裹的地方也很多，整體的用料也比較的厚道。#動力 搭配的1.8T的動力動力相當的不錯，日常使用已經完全足夠了，只要捨得給油，還是有著很強的推背感。#操控 ESPACE整體的性能還是非常不錯的，轉向很輕，開起來也比較輕松，轉向也很精準，是一款比較容易上手的車。#舒適性 ESPACE在舒適性方面也有著不錯的表現，整體的調校軟硬適中，可以很好的過濾掉一些路感，同時整車的隔音也做的不錯。#油耗 作為一款MPV車型，目前油耗一直保持在9個左右，應該屬於正常的表現。

❷ 尷尬的MPV，雷諾Espace上市，值不值得買

你好，這個要看具體的車子的實際配置情況了，還有就是車子的定位和價格了。

❸ 來自法國的豪華保姆車 雷諾新款Espace售價曝光

Espace是雷諾旗下的一款中型MPV，該款車型於2017年以進口形式引入國內市場銷售，競爭對手主要是大眾夏朗、豐田塞納、別克GL8、本田奧德賽等MPV車型。近日，海外媒體曝光了雷諾新款Espace車型售價，新車起售價為40,171歐元（約為33萬人民幣），並預計將於今年年內陸續完成交付工作。
外觀方面，新車外觀雍容大度，看著就是一副豪華商務車的范。前臉部分延續了雷諾的家族式前臉，多邊形進氣格柵採用了亮化鍍鉻飾條裝飾，與兩側的前大燈組相連，整體造型十分犀利。車身側面線條簡潔流暢，側車窗外框裝飾的一圈鍍鉻飾條，勾畫出十分具有未來感的形象。五瓣式鏤空輪轂造型瑰麗，大尺寸的輪轂也增添了些許運動氣息。車尾部L型尾燈很富有立體感，底部的保險杠較為簡潔，排氣管為雙邊共出式布局，後部造型層次感分明。
內飾方面，新車內飾也是一派豪華的商務風格，中控台9.3英寸的觸摸大屏兼顧多項功能，三幅式多功能方向盤前方的指針區域為液晶顯示方式，鵝卵石狀的空調出風口格調也頗高。車內座椅有五座版本和七座版本可選，座椅兩側超寬的護翼為乘員提供了良好的包裹感，該位置與車門部分的菱形格縫制工藝也顯得十分的奢華。
動力方面，新車將搭載1.8T渦輪增壓汽油版以及2.0L自然吸氣柴油版發動機，傳動系統分別匹配7速雙離合以及6速雙離合變速箱。
答答點評：就在今年的4月14日，東風汽車與雷諾汽車共同宣布終止東風雷諾的運營，這也標志著又一家法系汽車公司撤出中國。法系車的潰敗似乎已成定局，但究其原因還是其自身構築的技術壁壘所導致的，不肯將先進的技術和車型拿來合作生產，長此以往消費者必然不會買賬。以全進口形式引入國內市場銷售的方式，看似簡單卻也弊端重重，汽車作為一件消耗品免不了維修和更換部件，進口車的部件之貴與等待時間之長都是對消費者信心的損耗，即便是這些進口車的顏值高、空間大、動力好，但作為一個成熟的消費者也不會輕易地選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 雷諾將停產三款車型，Espace大7座MPV也在其中

近日據海外汽車媒體報道，雷諾將大幅度削減旗下Espace、風景和塔利斯曼三款銷量不佳車型的產量，待其在售車型全部售出後，將正式停產。其中Espace車型自1984年問世以來，已累計售出130萬輛，在歐洲等市場暢銷，但近些年來Espace銷量已經大不如前，去年Espace在歐洲售出了9,744輛，與2018年相比減少了20％。
目前7座MPV市場十分火熱，各車企也在不斷推陳出新，像本田奧德賽/艾力紳、別克GL8、和大眾即將推出的威然。即便Espace在國內市場表現並不盡人意，但作為MPV領域的「鼻祖」車型，它的退出應該還是會讓部分消費者感到遺憾的。
Espace
風景
塔利斯曼
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 雷諾Espace到底是個什麼「鬼」

自從雷諾Espace 1984年發布以來，已經有超過87萬個用戶選擇這輛出色的MPV，至今Espace已經經歷了3次換代，而每一代都在歐洲市場上佔領著領導的地位。
雷諾於1984年推出單廂車Espace而給汽車的乘坐舒適性帶來了一場革命，因為它將多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為一體。平整的地板、5至7個安裝在軌道上的座位，使Espace以有限的空間創造無限的可變空間。Espace設計的另一個重要特點是可;共享;儀錶板，而分別適用於駕駛員和前排乘客的分立式空調系統則節省了大量的中部空間。
在2002年日內瓦汽車展上，雷諾首次展示了Espace概念車。它的出現為單廂車結構帶來了一場革命，它使單廂車的乘坐更舒適，駕駛更具樂趣，安全性和質量達到了豪華車的標准。雷諾遵循其一貫的設計理念， 創造了這款充滿個性、動感十足、並擁有由Vel Satis開啟的特有的雷諾風格的藝術品。
Espace概念車不僅是一款頂級單廂車，而且擁有豪華轎車品質。這一進步體現在它擁有轎車式的舒適駕駛座位，但高度又比轎車座椅高這一特點上――這是辨別MPV與傳統轎車的明顯特徵。

❻ 能讓年輕人收心的MPV奧德賽銳混動到底憑的什麼

在全球主流的汽車消費市場，奧德賽憑借強大的實用性與功能性，受到各國用戶的一致認可。它的每一次進化，都會刷新市場對於MPV的認知。今年4月，廣汽本田在國內引入奧德賽銳·混動，又再度開辟了MPV混動市場這片新領域。

奧德賽的成功，很大程度在於它能真正滿足家庭用戶所需，這也是它在中國市場始終能占據重要地位的原因，哪怕如今MPV市場在不斷更迭，競爭也變得激烈。隨著奧德賽銳·混動上市，奧德賽在國內的地位鞏固又增添了新的砝碼。那麼，奧德賽銳·混動又是如何給中國用戶帶來「滿足感」的呢？

口碑源自對中國市場的精準洞察

自2002年導入中國市場以來，奧德賽便不斷刷新消費者對於MPV的認知。從導入中國第一款「多人乘坐的多功能轎車」，到「全享型MPV」的進化，奧德賽都引領了中國家用MPV市場的成長。如今，歷經4次換代，奧德賽已收獲超過55萬中國用戶。而且，在《2018年中國汽車保值率研究報告》中，奧德賽還斬獲了MPV市場保值率第一名的榮譽。

除了動力與油耗上的直接價值外，奧德賽銳·混動還能為給家庭用戶帶來其它的價值提升：

MPV用戶非常希望在大部分乘員較少的用車情形下，「浪費感」降至最低，奧德賽銳·混動的油耗表現很好地滿足了用戶這一心理訴求；更好的動力表現，意味著在滿負載的情形下，用戶不必舍棄動力體驗，這也很好地解決了MPV用戶的核心痛點；純電動、發動機直驅、混合動力三種模式切換非常平順，且進一步減輕了傳統變速箱產生的頓挫感，意味著乘員在車內可以享受更舒適的乘坐體驗。

提到混合動力系統，大家腦海中也許會想到豐田。但相比於豐田以行星齒輪機構為核心的THS混動系統，本田i-MMD混動系統的結構更加簡潔，電機功率更大，日常行駛更加傾向於使用電力，電驅動所涵蓋的工況也更加寬泛，而此時發動機則安心扮演在較高效率區間的發電角色。從工作原理和實際效果而言，在啟停相對頻繁的城市路況中，本田i-MMD系統更有優勢，而且更大功率的電力驅動也能帶來更加直接的提速感受。

相比市面上另外兩類混合動力MHEV輕混和PHEV插混，前者增加的48V系統更多隻是在起步及制動能量回收上起到作用，從根本上講仍然算作燃油車；PHEV插混則要受到充電基礎設施的限制，而受到大電池的拖累和混動技術的限制，大多數PHEV車型在混動模式下並不比本田i-MMD這樣的混動系統省油。

智能化的「黑科技」如何提升消費者滿足感？

除了加裝混動系統這一核心變化外，智能化也是奧德賽銳·混動此次升級的亮點之一，奧德賽銳·混動搭載了全球首創的魔術感應門，無需接觸車門開關，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，在手中懷抱孩子等特殊場景下，進出車輛會更便捷。

同時，奧德賽銳·混動幾乎全系標配的升級Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，提供包含低速跟車功能的ACC自適應巡航、車道保持輔助等11項駕駛輔助功能，達到了准L2自動駕駛級別，能很好地降低長途行駛的疲勞度，提升家庭用戶駕乘的安全性。

而遠程發動機啟動功能，則為不同氣候條件下的用戶，在上車前准備好最適宜的車內環境條件。

借產品升級之機，奧德賽銳·混動還對部分細節進行提升，將「滿足感」進一步完善：與汽油版區隔的差異全新外觀設計，更加動感大氣；NVH方面，通過增加前圍擋板的厚度以及採用隔音玻璃的方式加以大幅提升；後排還增加了USB充電口，達到前後各2個USB介面的配置，解決全家出行的電子設備電量焦慮。

混動系統的加入，為何沒有影響空間？

MPV最核心的優勢在於其空間的多變靈活性與乘坐舒適感，以往大家會認為混動系統由於增加了電池，會對車內空間造成擠占。但在奧德賽銳·混動上，這個問題卻得到了很好的解決。增加的電池，被放置在了前排座椅下方，這使得奧德賽銳·混動的車內空間與燃油版本完全一致。不以損失任何車內空間作為代價換來混動系統，意味著對於這一用戶關注的核心產品價值，奧德賽銳·混動依舊能交出一份讓人滿意的答卷。

所以，奧德賽在空間上的一貫優勢，在奧德賽銳·混動上全部得到了延續。第二排「搖籃式」構造的「頭等艙」電動座椅具備多重調節模式，包括超寬腳托、肩部可調的靠背構造、安全帶座椅隨動功能等，將對第二排乘客舒適的乘坐體驗發揮到極致。同事，第二排座椅740mm的雙十字型超長導軌，可實現座椅左右和前後方向移動，實現座椅位置調整的最大化，以靈活多變的座椅組合模式全面滿足多樣的乘坐需求。

而第三排魔術座椅可完全「隱藏」，大大擴充行李廂空間，還有「釣魚模式」等多變的座椅組合。7座大空間+靈活多變的空間組合，讓奧德賽銳·混動特別適合全家多人多場景出行，即便是應對商務場合也綽綽有餘。

奧德賽銳·混動在內飾方面依舊延續了燃油版奧德賽品質與趣味感並存的人性化設計理念。增加了混動信息元素的液晶儀表、8英寸的中控觸屏、雙天窗等讓這輛「為他人」的MPV，也可以擁有對前排駕駛者最友好的體驗。

《童濟仁汽車評論》認為，奧德賽銳·混動帶來的產品價值提升是全方位的，在油耗和動力層面，能給予用戶超出MPV產品預期的表現，而在其它維度的補強，也做到了一款MPV車型所能達到的優秀水準。

如何讓用戶感受產品價值的誠意？

奧德賽銳·混動共分為6個不同版本，價格區間在22.98-32.38萬元，與奧德賽2.4L產品相比，價格變化幅度較小。同時使用成本、混動技術可靠性的優勢，會為用戶在長期的用車過程中，帶來更好的價值體驗與潛在的高保值率表現。

目前，在中高端家用MPV市場內，奧德賽銳·混動潛在的競爭對手包括大眾夏朗、雷諾Espace等進口車型。奧德賽銳·混動具有堅實的口碑基礎，在完成產品升級後，以其出色的動力、油耗、空間、智能體驗，幾乎是同價位家用MPV中不可替代的選項。

然而，筆者認為，奧德賽銳·混動的市場機會，還遠不止於此。如果我們將奧德賽銳·混動與合資品牌中型七座SUV 放在同一維度下比較，不難發現奧德賽銳·混動頗具誠意的主銷車型價格區間，基本與這些車型的兩驅版車型價格區間重合。

奧德賽銳·混動能給用戶帶來超出MPV產品預期的體驗——相比七座SUV「增加」的第三排，奧德賽這類七座MPV才是真正以每一位乘客的乘坐舒適性為出發點，契合全家多場景用車出行的載體。同時在使用成本方面，奧德賽銳·混動相對這類產品具備無法逾越的優勢。

考慮到目前，這一細分市場的頭部產品還存在某些加價、強制裝潢現象，對於更理性的消費者而言，奧德賽銳·混動是一個帶來更好價值體驗的選項。

寫在最後

奧德賽在中國市場已經沉澱了深厚的用戶口碑資源。此次全新奧德賽·銳混動的上市，結合了本田核心的技術優勢與敏銳的用戶洞察力，為市場提供了超出預期的全新產品，進一步深化了其口碑效應，同時也築起了更高的壁壘。

奧德賽銳·混動不僅是中高端家用MPV細分市場用戶的核心選擇，還有機會進一步爭奪其它細分市場中的潛在用戶，在趨向穩態化的市場中，找到新的增長點！

❼ 雷諾ESPACE怎麼樣值得買嗎

雷諾ESPACE還不錯，值得購買。

雷諾於1984年推出單廂車Espace而給汽車的乘坐舒適性帶來了一場革命，因為雷諾將多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為一體。

雷諾是歐洲最暢銷的MPV，占歐洲MPV15%的市場分額。太空線條簡潔流暢，氣質高貴，視野開闊，可拆卸座椅，靈活的空間安排，傑出的多功能，令人驚奇的儲物空間……太空裝配有汽油2.0，3.0升6缸自動擋和柴油2.2升渦輪發動機。

ABS系統、雙氣囊和側氣囊則保證了太空的安全可靠性。經歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試，太空車是歐洲最安全的MPV。

❽ 鮮有人知的MPV，雷諾Espace，表現優異卻銷量平平的車型

相比於豐田、別克等主流車企，雷諾在國內市場的知名度並不高，不管是轎車還是SUV，雷諾銷量表現的總和可能都抵不過它們的一個熱銷車型。同時不僅傳統車型，MPV車型更是如此，甚至有些小夥伴還不知道雷諾也有一款名叫Espace的MPV。

但在殘酷的競爭市場，叫好不叫座的車型實在是太常見了，即使有著不錯的售價和出色的表現，沒有良好的運營和宣傳也並不會有人搭理。在產品力上你可以問問身邊的法系車主或者雷諾車主，它絕對是一個被低估的日系品牌。

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