消費者對汽車價格

㈠ 在購買汽車時，哪些消費者會首先詢問汽車價格而不是先看車輛

一般沒有購車經驗、通過價格來判斷產品價值、是否購車取決於價格因素的消費者通常先詢問汽車價格。

㈡ 消費者對哪個檔位的汽車需求最大

7-15萬價位的車型在國內屬於最集中消費。

㈢ 汽車消費者心理定價策略有哪些

所謂汽車定價就是指確定汽車價格的過程，汽車價格競爭是一種十分重要的汽車營銷手段。汽車定價策略既要有利於促進銷售、增加利潤、補償成本,同時又要考慮汽車消費者對價格的接受能力,從而使汽車定價具有買賣雙方雙向決策的特徵。

心理營銷定價策略一般包括尾數定價、整數定價、品牌定價、習慣定價和極限定價。

整數定價策略(高檔品，湊個整數定價，比如貂皮大衣定價兩萬，就是讓人感覺上檔次，滿足虛榮心)

尾數定價策略(比如1.98元，顯得比2元要少，而且感覺定價精確)

品牌定價策略(針對消費者一分錢一分貨心理，質高的產品定高價，尤其是名牌產品)

習慣定價策略(常用消費品，價格習慣，比如一袋鹽九毛錢，漲價就沒人買)

極限定價策略(價格極低，目地是招攬顧客前來，促進其他產品銷售)

㈣ 消費者對汽車有什麼要求

首先是你確定車的價格區間，然後就是考慮車的品牌、排量、空間、外形、操控性、安全性、經濟性等要求。還有就是如果是男士購車對車的操控性能要求較高因此為動力性能高和
。女性則會考慮駕駛的方便和車的經濟性能和安全性能考慮的較多些。

㈤ 汽車價格下降，汽車保險價格下調，以及收入增加都會使消費著對汽車的購買量增加。從經濟學的角度，用圖形

消費者對於汽車的需求曲線是一條向右下角傾斜的直線
首先，汽車價格和汽車保險價格其實都是消費者購買汽車所面對的價格，它們的作用可以說是相同的。這兩者價格下降時，需求量都會增加。從圖形上看，是一個點沿著需求曲線向右下移動的過程。
而，收入增加，表現為每一個不變的價格下，需求增加。所以是需求曲線本身往右移動的過程。
圖略。

㈥ 汽車市場價格下降會對消費者和生產者產生什麼影響

降價將對我國車市產生廣泛而深遠的影響

1、降價有利於優化市場格局，提高企業競爭力

價格是一把雙刃劍，在刺激市場需求的同時，也戕害了汽車業本身。時下的汽車降價更大的作用是增強企業的產品競爭力，並優化市場格局。在規模生產和降低成本上卓有成效的企業將獲得更大的主動權，並通過調整價格擴大市場份額。目前，國內僅僅轎車生產企業就達30多家，這在任何一個成熟汽車市場都是看不到的。那麼，中國汽車業發展到一定程度，通過降價必然使一部分汽車生產企業在價格大戰中被淘汰出局或被更大更強的企業兼並，必然導致一系列重組整合。因此，降價有利於我國汽車行業集中度的提高，有利於優化市場格局，增強汽車製造業的參與競爭的能力。

2、降價標志著我國汽車行業迎接虧損時代的到來

降價對我國汽車行業產生巨大的影響，尤其是整個汽車行業的利潤大幅下降，相當數量的企業處於虧損狀態。根據統計，2006年1—5月份，汽車產量326萬輛，增長30.6%；其中，轎車167萬輛，增長60.1%。汽車工業實現利潤284億元人民幣，增長70.8%。這是2003年以來，國內汽車工業首次實現利潤恢復性增長。2003年—2005年連續兩年，中國汽車行業的利潤一直呈現逐年下滑趨勢。然而，在整個汽車行業利潤回升之時，各個生產企業卻存在巨大的差距，有些企業利潤快速增長，而有些企業的利潤卻呈現負增長的態勢。面對這種情況，預計2006年整個汽車行業利潤將進一步攤薄，整車業毛利率將在10%左右徘徊，銷售凈利潤率將在3.5%左右，平均汽車價格也將出現下降，預計在11萬元左右。如果這種情況沒有明顯改觀的話，國內將有40%左右汽車生產廠家的負利潤狀況，企業的生存與發展將受到嚴峻的挑戰。所以，汽車產品價格的下降將導致全行業虧損將不可避免，我國汽車行業將完全進入虧損時代。

3、降價將改變消費者對國外汽車品牌的價值判斷

如果中國消費者逐漸改變了對韓系、日系和德系車的價值判斷，向歐美消費者的價值標准靠攏，導致這3類車型的價格趨向於其在國際市場上的相應位置(在歐美市場上，在級別同等、排量相近的條件下，韓國車與日本車價格接近，但通常都比德國車便宜20－30%)，或者，德國合資廠家不僅通過國產化避免了歐元大幅升值的匯率風險，而且為適應中國消費者需求而「屈就」於韓系、日系車的技術和設計標准(與近來媒體熱炒的「德系車不如日、韓系車」所涉及的「故障質量」標准不是一碼事)，開發出了低成本車型，那麼，日、韓系車就不可能長期保持如此超凡的利潤。對跨國巨頭來說，眾多壟斷競爭者的自由進入消除了利潤，利潤率可能很低或者為零。具體到一個市場上，跨國巨頭即便出現虧損，也不會輕易退出。在歐美市場上，日本汽車企業也是在熬了多年後才扭虧為盈的。不同的是，在中國市場上，一些跨國巨頭是在享受了多年的高利潤大餐之後猛然面臨虧損時代的，而另一些跨國巨頭則剛剛嘗到一點甜頭，或者根本沒有趕上。這或許會打擊他們的情緒，降低其希望值，但不會動搖其紮根中國的意志，畢竟，中國市場的潛力太大了，所以即便虧了，也要利用其全球資源來在這個市場上競爭，謀求長遠利益。

4、惡性的降價不利於汽車工業的健康發展壯大

階段，雖然降價在一定程度上取得某些效果，但是，隨著汽車市場的逐漸成熟，這一措施肯定會逐漸失去其存在的基礎。當汽車產量能達到彩電、摩托車、空調、冰箱等行業那樣的規模時，降價的負面影響就會凸現的更重。降價多了，不但不能起到刺激市場的作用，反而使消費者更加鈍化，加劇持幣待購，結果是價格越降，市場活力就越差。從長遠來看，這對我國市場發展是非常不利的，將嚴重阻礙汽車市場的健康發展。降價對汽車生產企業的影響一是高增長會給廠家傳遞一個錯誤的信號，刺激他們加大產量，二是高增長必然造成相關使用資源的緊張，難以支撐其持續發展。如果企業不根據自身的實際情況，一味的依靠降價來獲得生存與發展，那麼，在市場競爭中必將走向失敗。在現有的生產條件下，汽車產品大幅度降價，不僅使企業的贏利水平大幅度下滑，影響企業的技術改造和設備更新，還將影響企業對研究與開發的投入，導致發展後勁不足，而且，還使企業一味的認為，價格戰是唯一制勝的因素，從而忽視了對市場營銷、售後服務等方面的研究。在當前汽車品牌花樣翻新、質量不差上下的時候，除了汽車外形、動力、配置等硬體外，吸引消費者最重要的就是售後服務等軟體服務。買車，買服務，已經成為消費者的共識。

㈦ 汽車價格下降，汽車保險價格下降以及收入增加，都被會使消費者對汽車的需求量增加，用經濟學知識，用文...

價格先降下來才行 實際上阻礙汽車消費很大程度上歸咎於高賦稅

㈧ 現代汽車漲價，中國消費者似乎不買賬

9月6日，據韓聯社消息稱，受其新款豪華車型的影響，現代汽車公司在韓國的汽車平均銷售價格在過去一年半的時間里大幅上漲。根據該報告，截至今年第二季度，現代汽車在韓國的平均銷售價格（ASP）為3340萬韓元（19.24萬元人民幣），比2018年的2920萬韓元增長了19.3%。

事實上，現代汽車不僅在韓國本土將汽車售價向上調整，今年一月份開始，現代汽車在印度宣布由於投入和原材料成本的上漲，將在整個范圍內提高價格。

而在中國，現代汽車「漲價又減配」的聲名遠播，讓很多中國消費者對對其望而卻步，使得近幾年現代汽車在中國的銷量整體呈下降趨勢。

2016年，該公司在中國的銷量為114萬輛，2017年驟降至75.57萬輛，2018年略微增長至79.01萬輛，但去年又下降至65萬輛。與此同時，該公司在中國的市場份額從同期的5.1%降至3.1%。

但是現代汽車沒有停止在中國擴大市場的野心，8月31日據國外媒體報道，現代汽車或將於明年年底前在中國推出9款新車。

（撰文/宋雨婷）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。