和哈雷一樣名字的豪車
1. 有一種很酷的摩托車不知道名字啊
哈雷
哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。
哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。
哈雷個性
玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。
不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.
回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.
但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!
哈雷機車
一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.
哈雷與搖滾
60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。
自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.
2. 哈雷摩托的名字是怎麼來的
哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。
哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。
哈雷個性
玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。
不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.
回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.
但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!
哈雷機車
一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.
哈雷與搖滾
60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。
自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.
3. 請教一款哈雷摩托車型號 和相關圖片！
去北京哈雷專賣店網站看看吧。從你提供的網址看到的圖片，我覺得有好像是路威德，排氣管挺有特點的，哈雷第一步融合液冷的重型機車，1250cc 120匹馬力 報價大概在20多萬。但如果只是發動機有點像就不一定了，希望能有所幫助。
沒准你能搜到《少年世界》2000年1月版，
4. 哈雷摩托車各型號對應中文名稱是什麼
SOFTAIL FLSTC -Heritage Softail Classic 經典繼承者 軟尾佳傳經典版
FXSTC -Softail Custom 軟尾定製版
FXSTB -Night Train 夜行火車
FXST- Softail 軟尾標准版 軟尾
FLSTF- Fat Boy 肥仔
TOURING FLHTCU-Ultra Classic Electra Glide 超級經典大滑翔 至尊滑翔
FLHR- Road King 路王
FLHRC- Road King Classic 路王經典版
DYNA FXD- Dyna Super Glide 戴娜標准版 戴納
FXDC- Dyna Super Glide Custom 戴娜定製版 戴納定製版
FXDL- Dyna Low Rider 戴娜矮騎士 戴納路威
FXDB- Dyna Street Bob 戴娜街霸
VRSC VRSCAW V-Rod 威路德
SPORTSTER XL 883 Sportster 883 運動款883 883跑車
XL 883C Sportster 883 Custom 運動款883C 883豪華版
XL 883L Sportster 883 Low 運動款883L 883低座跑車
XL 883R Sportster 883R 運動款883R 883跑車賽道版
5. HA LI 是不是哈雷摩托車的品牌名
顯然不是 哈雷全稱是 harley-davidson
6. 摩托車車把很高很長的那種車是什麼車
哈雷摩托車
摩托車車把很高很長的那種車有很多種類型，比較著名的就是哈雷摩托車說到哈雷很多人都知道哈雷摩托車在美國非常盛行，由於改裝文化在當地非常流行的同時，美式機車的價格也非常便宜，但是在國內哈雷摩托車卻不被國人接受，只知道哈雷摩托車很昂貴，但不知哈雷摩托車其中的文化底蘊。
哈雷摩托車採用的是V型雙杠發動機還配電啟動方式採用6速變速箱，車身匹配17寸前輪轂和15寸後輪轂極速接近200公里每小時百公里油耗9.8L，哈雷摩托車的外觀設計，配側邊雙出排氣，車長2225mm，車寬820mm，車高1058mm，車身可承載2人。
(6)和哈雷一樣名字的豪車擴展閱讀
主要車型
1：SOFTAIL 軟尾車系
簡單、純粹、強勁——這些詞語本身就是駕駛摩托車的代名詞，1984 年誕生以來哈雷戴維Softail已成為全世界最流行的定製改裝車系列。
Softail 車型的精髓就是將發動機保留在鋼性支座上:在體現尾部外形硬朗的同時提供最為平穩的駕駛感覺，它就是時尚的定義者，對Softail系列來說最為重要的就是那種永不落伍的真正經典的時尚。
2：TOURING 旅行車系
Touring 車系的發展線索來自數百萬英里的測試和車手的反饋它深深根植於哈雷時尚外形設計的傳統並兼顧出色的油門操控響應，優異的高速公路駕乘感受和超凡的低速操控性能從而為車手帶來了平穩舒適愉悅的駕乘體驗。
3：Sportster運動者車系
誕生於1957年植根於賽道成長在街巷Sportster是哈雷戴維森重量最輕、體形最敏捷、最長壽的車系。它們帶有標志性的眉形前大燈燈罩、錐形油箱和時尚輕盈的車架，這些獨一無二的外形輪廓將Sporster與哈雷戴維森其他車系顯著區分開來，無論隨時隨地你都可以享受到操控敏捷響應極佳的騎行體驗。
參考資料來源：網路——哈雷摩托車
7. 哈雷摩托 一開始的名字是 哈雷—戴維森 嗎
1903年，21歲的威廉·哈雷、20歲的阿瑟·戴維森、18歲的比利·戴維森3個年輕人，以天不怕地不怕的虎虎生氣,在美國威斯康辛州密爾沃斯市郊的一個小木里，冒險創辦起了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」。
2003年，三落三起的「哈雷·戴維森摩托車製造公司」寶刀不老，在現任CEO——傑弗里·布萊斯坦的巧妙運籌下，「咬定青山不放鬆」地在摩托車製造這個行當呼風喚雨，功成身就為「紋在消費者身上的品牌」。
誰也不會到，發源於美國威斯康辛州密爾沃斯市郊一個家庭後院小木棚里的「哈雷·戴維森摩托車製造公司（Harley--Davidson）」，歷經百年風雨仍老當益壯，始終堅守在世界摩托車製造這塊「高地」上，呈現出「長壽企業老來俏」的勃勃態勢。
這可真應驗了一句俗語——時勢造英雄。「哈雷·戴維森摩托車製造公司」以其超凡的生命力和脫俗的競爭力，創造出了讓人目不暇接的世界摩托車製造行業一連串「唯一」——100年來始終不離摩托車製造老本行的唯一摩托車製造廠商；世界摩托車製造業唯一規模最大、生產時間最長的V2缸摩托車出品者；環球企業界唯一一家未刻意下什麼力氣就成為傳奇性公司的特例；世界工商界唯一一個把品牌升華為圖騰的超長壽企業……用美國總統喬治·布希的話來說，就是「哈雷·戴維森摩托車製造公司，創造了真正的奇跡，它製造的無與倫比的美國摩托車征服了全世界。」
歷經百年的歲月滄桑，哈雷·戴維森摩托車，不僅贏得了「大V缸」（或稱之為「大雙缸」）的無尚榮耀綽號，而且使得美國整個20世紀下半葉被戲稱為「不折不扣的哈雷時代」，更由於它濃縮了激情、自由、狂熱的獨特品牌個性，最終登峰造極地幻化為一種精神象徵、一種品牌文化、一種生活方式、一個美國式的傳奇……
1902年，美國的摩托車製造業，呈現出「你方唱罷我登台」的紅紅火火態勢，全國各地竟有大大小小的摩托車製造廠商300多家。就在這「全民齊上陣，大造摩托車」的熱鬧氛圍中，21歲的威廉·哈雷（Willians Harley）、20歲的阿瑟·戴維森（Arthur Davidson）、18歲的比利·戴維森（Billy Davidson），3個心高氣勝的毛頭小夥子也加入到這一熱潮之中，在戴維森兄弟家後院的小木棚里開始了手工製造摩托車的大膽折騰。他們以法國戴典公司（De Dian）出產的一種摩托車為藍本，把舊罐頭盒改造成化油器，從隔壁葯店裡買來汽油，終於「攢出」了自己的第一輛摩托車。雖說這輛手工製造的摩托車，充其量也就是裝上400CC發動機的自行車，最大時速還不到11公里，連並不太陡的小山坡也爬不上去。不過，三個年輕人還是欣喜若狂，他們堅信只要能製造出第一輛摩托車，就能製造出更多、更好的摩托車來。於是，他們在1903年注冊成立了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」，信心百倍地踏上摩托車製造的漫漫征程——1905年的美國獨立日，哈雷·戴維森摩托車在芝加哥舉行的摩托車比賽中，一舉奪得了錦標賽冠軍；1907年，哈雷·戴維森摩托車進行了改頭換面的設計創新，象徵著勝利和一往無前的V型雙缸發動機，被裝配上了全新外觀的哈雷·戴維森摩托車，車速也由70公里／小時提升到了96·5公里／小時；1912年，哈雷·戴維森摩托車，雄赳赳、氣昂昂地挺進了日本摩托車市場，瀟灑自如地拉開了「海外大征戰」的歷史序幕……就這樣，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」氣勢如虹地步入了第一個快速發展期。
正當「哈雷·戴維森摩托車製造公司」致力於民用摩托車產銷之際，第一次世界大戰爆發了。頭腦聰穎的威廉·哈雷，反應敏捷地在第一時間轉換產銷目標，全力以赴開始產銷軍、警專用摩托車。他以戰場為市場，以軍、警為消費者，戰爭期間竟產銷了大約2萬輛軍、警專用摩托車，手到擒來地發了一筆「戰爭財」。1918年，第一次世界大戰停戰協議簽定的第二天，盟軍下士——羅伊·霍爾茨就騎著哈雷·戴維森摩托車，第一個趾高氣揚地踏上德國領土。這則題為《一個美國人和一輛美國摩托》的圖片新聞，一夜間成為全世界幾百種報紙的頭條新聞，哈雷·戴維森摩托車由此聲名鵲起。1920年，「哈雷·戴維森摩托製造公司」在全世界共售出2·7萬輛哈雷·戴維森摩托車。一時間，「哈雷·戴維森」的字樣，開始出現在球衣、高領絨衫甚至女士的外衣上，成為無人不知、無人不曉的摩托車精品。
誰知好景不長，第一次世界大戰引發的環球經濟蕭條，差點讓美國摩托車製造行業全軍覆沒，最後僅剩下了「印第安摩托車製造公司」和「哈雷·戴維森摩托車製造公司」兩枚碩果。但是，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的日子也十分難過，1933年只賣出了6000輛摩托車。正當「哈雷·戴維森摩托車製造公司」度日如年之際，第二次世界大戰的爆發無意中又給了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」再振雄風的絕佳良機。於是，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」見機行事，與美國政府簽定了多宗數額巨大的購車合同，在戰爭期間總共為盟軍提供了750ml V2缸和水平對稱雙缸發動機軍用摩托車9萬余輛，再次美美地發了一次「戰爭財」。面對強硬競爭對手——印第安摩托車製造公司那「為了追求高額利潤，產品全部供應軍警」的一手硬產銷愚蠢舉動，極富遠見的威廉·哈雷有的放矢地實施了軍品民品兩不誤的「兩手硬」產銷戰略，獲准在國內摩托車市場銷售一定份額的產品。威廉·哈雷的聰明決斷，在二戰結束後立刻顯現出無與倫比的超值效應——哈雷·戴維森摩托車名氣越來越大，凸現出「飛入尋常百姓家」的強勁勢頭；而印第安摩托車卻逐漸被人遺忘了，紕露出「泥牛入海無消息」的無盡頹態。
「哈雷·戴維森摩托車製造公司」之所以歷經百代而不衰，就在於它從製造第一輛「哈雷·戴維森摩托車」起，不僅僅一味埋頭於摩托車的設計製造，而是潛心致力於創造一種獨具特色的「摩托文化」。他們想方設法延續和演繹凸顯美國老百姓人文觀和價值取向的「牛仔精神」，巧借純金屬的堅硬質地、令人眩目的色彩、大排量大油門的轟鳴，盡情渲染富有、自由、平等、競爭的「哈雷·戴維森精神」。單純從技術層面來看，哈雷·戴維森摩托車的性能並不卓越超群，但整車的構架非常堅固、造型非常古典，看起來有點「元件化」而非「渾然一體」。但是，正是這種輪廓很原始而製作又很精良的獨特造型，才營造出了哈雷·戴維森摩托車獨有的傳統而富於激情、實用共文化一色、濃縮至大至鋼霸氣的無窮魅力。在如輕松般逸世而孑立、似靈鷲般翱翔而自由、象獵豹般迅捷而冷峻的「哈雷·戴維森文化」熏陶下，孕育出了高雅豬娃、逍遙騎士、地獄天使最具代表性的3大「哈雷·戴維森迷」群體。
高雅豬娃，是全球性俱樂部組織——哈雷·戴維森車主協會（HOG）的雅號。協會成員多為私企老闆、律師等高級白領，還有各種專業人士和其他小中產階級分子。每逢節假日，高雅豬娃們就會成群結隊湧上公路，占據整個一條或兩條車道，開始用哈雷·戴維森的風馳電掣「掃盪」一切。除了這種張揚個性的聚眾飆車外，他們並無其他的越軌行為，反而會經常性地舉辦慈善性的飆車大賽，以求為社會福利事業增磚添瓦。在他們的眼裡，哈雷·戴維森摩托車同其他摩托車最大的不同之處，就在於哈雷·戴維森摩托車並不刻意注重整車性能，而是追求用車的不同凡響。雖然，哈雷·戴維森摩托車的發動機略顯落伍，僅為二氣門風冷型，但給人的酣暢淋漓快感是難以用技術參數來衡量的，它那強大的低轉速扭矩、動聽的45度V型雙缸排氣聲浪，讓駕駛者象神仙一般快樂無窮。更何況，哈雷·戴維森摩托車還給車主們提供了可以盡情發揮自己想像力的無限空間——無拘無束，自由改裝。哈雷·戴維森車主協會成立於1983年，到2002年時會員已超過65萬人。
逍遙騎士（EASYRIDERS），得名於美國著名影星——馬龍·白蘭度主演的反映戰後美國大兵用哈雷·戴維森摩托車發泄懷舊和反叛情節的《野人》電影。《野人》電影公映後贏得了廣泛的共鳴，以至於逐漸形成了「逍遙騎士」摩托車幫派。這些「逍遙騎士」，從改裝摩托車的造型到服飾到生活，無不流露出極為鮮明的「哈雷·戴維森精神」。他們個個是激情四射的「改車狂」，最典型的改裝作品是：摩托車前*遠遠向前探出，小而薄的車座低到恨不能蹲在車上，車把非常誇張地向上揚起，開車者象長臂猿似地舉著胳膊駕駛。在他們的心目中，哈雷·戴維森摩托車，雖然裸露的是鋼鐵的心臟、金屬的質感，但卻如裸體的女神讓男人為之心動。一個血氣方剛的男人，只有駕馭這個「鋼鐵猛獸」，才會最大限度地體味「征服」的快感。可千萬別小瞧了這幫「逍遙騎士」，他們有著全球發行量最大的摩托車雜志《EASYRIDERS》，有著EASYEIDERS的品牌服飾，而且發展成為一種時髦的生活方式。
地獄天使，這是「哈雷·戴維森迷」中最為人不齒的一個叛異變種，與流氓、無賴、暴徒是同義語。1946年，一支被稱為「地獄天使」的美國航空兵大隊，因戰爭結束而被全體解散，所有戰功卓著的飛行員一時間都失業了。從戰場凱旋後，年輕的美國軍人突然覺得，自己曾經為之而戰的「美國理想」壓根兒就不存在，滿眼都是令人生厭的說教、清教徒式的習俗、充滿銅臭氣息的商業化。他們開始困惑、開始憤懣，只好以曾伴隨自己浴血奮戰的哈雷·戴維森摩托車為武器，向「發了霉的美國社會」宣戰。他們穿上帶有飛行員徽記的皮夾克，跨上軍用哈雷·戴維森摩托車，到處無事生非，砸爛櫥窗、搗毀店堂、騷擾民宅、沖擊政府，成為人見人厭的「不法之徒」。這些「地獄天使」的不理智舉止，嚇壞了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的主管們，不得不一再公開聲明與「地獄天使」劃清界限。
到了20世紀50～60年代，「哈雷·戴維森摩托車」成了崇尚個性解放、喜好挑戰傳統的美國年輕一代首選的「行頭」。於是，在實際上沒有競爭對手的情形下，「哈雷·戴維森摩托製造公司」逐漸生成了無邊的自傲和狂妄，公然繼續生產已經老化的「哈雷·戴維森摩托車」，唯一的理由就是——「反正那幫非哈雷·戴維森摩托車不買的年輕人，對於車型及配置有何不滿，是會自己動手去改進的。」就這樣，在眾多「哈雷·戴維森迷」的熱逐下，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」步入了一個有貨不愁賣的紅紅火火鼎盛年代，無盡的錢財滾滾而來。不過，「蘿卜快了不洗泥」的產銷策略，只怕會一時半會得利，但決不會持續長久獲益的。這不，到了20世紀60年代，日本摩托車製造業「四大金剛」——本田、雅馬哈、鈴木、川崎，聯手挺進美國摩托車市場，大量拋售外型酷似「哈雷·戴維森摩托車」，但重量更輕、質量更好、價格更廉的新奇摩托車，公開向「哈雷·戴維森摩托車製造公司」叫板。就這樣，歷經長達10年的拉鋸戰，「小日本」終於擺平了「美國佬」，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」鎩羽而歸，眼看著就要倒閉破產了。為了從巨額虧損的泥潭中脫身而出，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」不得不壯士斷腕，於1969年以2100萬美元的價格將股權賣給了「美國機械與鑄造公司」（AMF）。誰知這一臨危舉措卻是飲鳩止渴，「美國機械與鑄造公司」接受經營管理權後，沒有下工夫重振「哈雷·戴維森摩托車」的品牌雄風，反而重起爐灶打造「AMF」摩托車品牌，結果卻弄巧成拙地使「哈雷·戴維森摩托車製造公司」再度瀕臨險境，幾乎只有出的氣、沒有進的氣了。
「亂世出英豪」，面對「外來戶」肆意糟踐「哈雷·戴維森」品牌的可惡行徑，以傑弗里·布萊斯坦為首的30位「哈雷·戴維森摩托車製造公司」高級經理人，於1981年揭竿而起贖回了控股權。經過這幫「哈雷·戴維森人」的苦心經營，再加上美國政府「對進口摩托車徵收高額關稅」保護政策的保駕護航，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」終於在3年後奪回了失去的市場份額，重新獲得了美國摩托車產銷行業「龍頭老大」之位。1985年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的年產值增長了13%；1986年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的股票成功上市，年利潤一下子增長了37%；1988年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」的摩托車，已佔有美國摩托車銷售市場54%份額，被時任美國總統里根稱贊為「真正的美國成功史」；2002年，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」與「鮑爾徹公司」（Porche）聯手攻關，研製開發出帶有液態冷卻系統的發動機，從而改變了哈雷·戴維森摩托車幾十年一貫制的空氣冷卻系統發動機……時至今日，「哈雷·戴維森摩托車製造公司」雖僅有員工4700人，但年產摩托車卻高達24·3萬輛，其中一半為每輛售價1·5萬美元的大功率重型摩托車，另有30%的配有車載計算機和高級音響設備、每輛售價高達2·2萬美元的豪華型高檔摩托車，剩餘的就是每輛售價也在8000美元左右的輕型運動摩托車；「哈雷·戴維森摩托車」，不僅佔有了56%的美國摩托車市場，而且銷售到200多個國家和地區，年銷售量以15·7%的速度直線遞增；2001年純利潤突破4億美元大關，各種型號的摩托車定單已排到2004年；美國著名的財經雜志——《福布斯》，把「2002年度最佳公司」的桂冠戴到了「哈雷·戴維森摩托車製造公司」頭上。
美國有一句諺語，一語道破了天機——「年輕時有輛哈雷·戴維森，年老時有輛卡迪拉克，則此生了無他願了。」可見，「哈雷·戴維森摩托車」的無窮魅力是多麼難以抗拒呀！掃描環球各地，無論是熱血男兒還是灑脫女郎，無論是平民百姓還是大腕名流，無論是工薪階層還是富有人士，無不為「哈雷·戴維森摩托車」夢縈魂牽，無不以擁有「哈雷·戴維森摩托車」為人生最大的快樂。美國億萬富翁——福布斯，是一個地地道道的「哈雷·戴維森迷」，一個人竟獨自擁有上百輛「哈雷·戴維森摩托車」，堪稱「哈雷·戴維森摩托車」收藏的集大成者；約旦前國王海珊、伊朗前國王巴列維、「貓王」、「神探亨特」、施瓦辛格以及香港影星鍾鎮濤、葉童，都是「哈雷·戴維森摩托車」的忠實信徒；就連「網壇玉女」——納芙拉蒂諾娃，也對「哈雷·戴維森摩托車」一往情深，她曾被歐洲一家網球協會授予最高榮譽獎——一輛哈雷·戴維森「彈簧頭」型摩托車……
摩托車迷的生命因哈雷·戴維森而活力四射，摩托車迷的人生因哈雷·戴維森而精彩紛呈。沒有了哈雷·戴維森摩托車，摩托車迷的世界真不知道會變成啥樣
8. 哈雷摩托 誰知道這車叫什麼名字
樓主你從什麼地方看出這個是哈雷，
世界上這個車型的摩托，很多牌子
9. 哈雷摩托的哈雷車型
SOFTALL 軟尾車系
簡單、純粹、強勁——這些詞語本身就是駕駛摩托車的代名詞。1984 年誕生以來，哈雷戴維森 Softail; 已成為全世界最流行的定製改裝車系列。
Softail 車型的精髓就是將發動機保留在鋼性支座上，在體現尾部外形硬朗的同時，提供最為平穩的駕駛感覺，答案來自Twin Cam88B 發動機，它的緊密封裝的鋼性支座設計最大程度地降低了車輛轟鳴前行時的震動。
此款摩托車秉承多年來硬尾摩托的簡潔干練，並一直引領著設計的潮流並使其他車型不情願地「跟風逐流」，它就是時尚的定義者。對Softail系列來說，最為重要的就是那種永不落伍的真正經典的時尚。
Softail車系大事記
多年來，哈雷戴維森一直希望設計一種新型改裝定製摩托車，既能保留硬尾摩托獨特而經典的外觀，又能使駕駛變得更加舒適。
70年代後期，Bill Davis, 知名的技工和設計師，狂熱的摩托車運動愛好者，將一輛貌似舊款硬尾 (Hardtail)，但是將懸掛結構隱藏在座位下的摩托車呈現給哈雷戴維森公司。
多年後， 哈雷戴維森為Evolution;發動機開發了硬尾外形的底盤，Bill 成為哈雷長期合作夥伴，新車型開發正式進入日程。
1984年，哈雷戴維森的FXSTI Softial;車型正式上市，立刻引起轟動。前部，經典的21英寸拉邊前輪和簡短的檔泥板完美的結合在一起，增加了傾斜角度使車身看上去更長
後部，減短的擋泥板使更多的拉邊後輪暴露出來。簡化的硬尾外觀，交叉排列的雙管排氣管和1340cc Evolution®發動機，融合了傳統和創新的美觀外形。Softail;車型的推出讓哈雷戴維森在整個80年代，都保持這領先地位。
第一款Softail®系列的車型是FLSTI Heritage Softail，這款摩托車車融合了硬尾的外觀和FL的造型。
1985年，慶祝哈雷戴維森成立85周年之際，推出了回歸40年代產品設計理念的FXSTS I Springer。
1990年，Fat Boy;的面世豐富了Softail;車系的產品線。它獨一無二的造型和玩世不恭的名字至今為人們所津津樂道。在整合Softail車系對輪輇、擋泥板和前叉等裝置改進的基礎上，Fat Boy車型首創了鑄鋁實心盤輪輇，單色銀色噴漆設計和噴銀粉設計。搖桿箱，金屬蓋子，記時器外圈和點火開關被設計成黃色。在座位上有六個小孔的Fat Boy; 商標，油箱上也標上同樣的商標。
1997年，FLST全線產品上市。
1999年，FXSTBI Night Train®問世。
2000年，使用Twin Cam® 88B發動機的FXSTDI DeuceTM上市，被譽為世界上最好的機車之一。
TOURING 旅行車系
Touring 車系的發展線索來自數百萬英里的測試和車手的反饋，它深深根植於哈雷時尚外形設計的傳統，並兼顧出色的油門操控響應，優異的高速公路駕乘感受和超凡的低速操控性能，從而為車手帶來了平穩舒適，愉悅的駕乘體驗。
1999 年，Twin Cam® 88 發動機的出現大幅提高了 Touring 機車的動力性、可靠性和耐久性，在以後的歲月里，哈雷戴維森承諾打造出最出色的 Touring 摩托車並持續進行設計改進——V-Twin 脈沖、裸露閃亮的鉻和鋼、豪華的駕乘配置、寬闊的行李空間以及各種功能，為車手們帶來了非凡的摩托車駕乘體驗。
DYNA 戴納車系
為追逐遠方的地平線而生的Dyna是風格與性能的結合體，它傳承了原廠訂制風格。Dyna系列真正實踐了我們的兩輪一車哲學。將定製設計與高性能相結合，Dyna 車型就是完全屬於駕駛者的摩托。少一絲後期修飾，多一點最初本性。
Sportster運動者車系
誕生於1957年，植根於賽道，成長在街巷，Sportster是哈雷戴維森重量最輕、體形最敏捷、最長壽的車系。它們帶有標志性的「眉形」前大燈燈罩、錐形油箱和時尚、輕盈的車架，這些獨一無二的外形輪廓將Sporster與哈雷戴維森其他車系顯著區分開來。無論隨時隨地你都可以享受到操控敏捷、響應極佳的騎行體驗。
10. 求這是哈雷的哪一款叫什麼名字
這款是哈雷夜路德。
發動機是哈雷和保時捷共同研發的電噴水冷V型雙缸引擎，排練1250cc。
希望採納，謝謝