15年進口車價格表

① 進口車14年12月生產算14年款還是15年款

15款的，14年八月以後生產的都是15款

② 進口汽車的稅是怎麼算的

中國汽車業至少落後15年，目前我國汽車進口關稅為80—100%，因此走私特別猖獗，加入世貿後到2006年汽車進口關稅會降至25%，汽車零件進口關稅降為10%，並取消進口配額，人家的車子進來了，這是一個強弱分明的陣營，不僅僅是價格上處於劣勢，生產規模開發力量要跟人家拼，銷售服務全部體系都要直面外國公司競爭，然而就規模而言，全國年產汽車達160萬輛，雖排名世界第10名，但還遠遠不抵美國通用汽車公司一個車間的年產量，而這160萬輛還是由分散的125家汽車企業的總額，在質量上與人家也不可同日而語，由於國際市場轎車價格是國產車的三分之一到四分之一，即使加25%的進口稅，價格也大大低於國產車，而在質量款式安全性能方面也有很大優勢，中國汽車工業現代化、規模化發展是大勢所趨，企業要兼並重組，引進先進生產線，中、小型企業必將「退」下來，著眼大局與發達國家汽車企業競爭，也會導致大量人員失業下崗。
2004年1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關稅進行了第三次下調。據商務部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關稅由38.2%下降到34.2%，降幅4個百分點；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4個百分點。同時，關稅的如期下調還引發了進口汽車綜合稅率(含關稅、增值稅率和消費稅率)進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。關稅的下降使經銷商的成本下降，車價伴隨著關稅的下降而下降成為必然。
2005年年進口車的關稅將近一步下降，到2006年7月1日關稅將降至最低25%，關稅對進口車的價格影響很大但並不會導致進口車價的劇烈震盪。
只知道2006（現在）的關稅
以後要看國家政策了
什麼時候到0，很難說，壁壘一定有的，不然國內市場都讓外國人搶了。

中國汽車業至少落後15年，目前我國汽車進口關稅為80—100%，因此走私特別猖獗，加入世貿後到2006年汽車進口關稅會降至25%，汽車零件進口關稅降為10%，並取消進口配額，人家的車子進來了，這是一個強弱分明的陣營，不僅僅是價格上處於劣勢，生產規模開發力量要跟人家拼，銷售服務全部體系都要直面外國公司競爭，然而就規模而言，全國年產汽車達160萬輛，雖排名世界第10名，但還遠遠不抵美國通用汽車公司一個車間的年產量，而這160萬輛還是由分散的125家汽車企業的總額，在質量上與人家也不可同日而語，由於國際市場轎車價格是國產車的三分之一到四分之一，即使加25%的進口稅，價格也大大低於國產車，而在質量款式安全性能方面也有很大優勢，中國汽車工業現代化、規模化發展是大勢所趨，企業要兼並重組，引進先進生產線，中、小型企業必將「退」下來，著眼大局與發達國家汽車企業競爭，也會導致大量人員失業下崗。
2004年1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關稅進行了第三次下調。據商務部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關稅由38.2%下降到34.2%，降幅4個百分點；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4個百分點。同時，關稅的如期下調還引發了進口汽車綜合稅率(含關稅、增值稅率和消費稅率)進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。關稅的下降使經銷商的成本下降，車價伴隨著關稅的下降而下降成為必然。
2005年年進口車的關稅將近一步下降，到2006年7月1日關稅將降至最低25%，關稅對進口車的價格影響很大但並不會導致進口車價的劇烈震盪。
只知道2006（現在）的關稅
以後要看國家政策了
什麼時候到0，很難說，壁壘一定有的，不然國內市場都讓外國人搶了。

③ 進口車過15年後要一年兩審嗎

行駛證標注為性質為營運則8年強制報廢性質為營轉非亦一樣八年強制報廢黃牌車則十五年強制報廢

④ 超15年進口小車年檢多少錢

不檢了，等報廢。

⑤ 進口車費用

按您標價20萬進口車應該交以下費用:
新車的銷售價格為:200000 元
基本費用
購置費: 17094元 國產車:車價÷11.7(或：車價*8.547%)進口車：車價*0.1
保險費用（貸款購車此四項保險為必買，全款購車只有第三者責任險為必買）
車輛損失險:2640元 國產：240+(車價×1.2%)進口：600+(車價×1.2%)
第三者責任險:803元 5萬(803), 10萬(1090), 20萬(1310)
交強險: 1050元 固定值 (7月1日後上浮30%)
全車盜搶險:2000元 車價×1%
不計免賠特約險:490固定
玻璃單獨破碎險:290元國產:車價*0.145%, 進口:車價*0.290
車上人員責任險 :880元 核定座位數(6座以下): 車價*0.440
其他費用
養路費:110元 110元/月（固定）
車船使用費:200 200元/年（固定7月1日後上浮120%）
車管所（固封，拓印，證照):120元 固定
牌照、驗車:500元 固定
抵押登記:150固定
資信驗證:150元 固定

購車費用總計：226477元 (其中汽車售價:200000，購置費:17094，保險費:8153，其他費：1230)

⑥ 一般進口車使用年限為多少年

私家車現在沒有規定使用年限，進口車也是私家車范圍。
但是登記上牌15年後就是黃標車，對於黃標車大部分地區限行，一年要年檢2次尾氣不合格就不能通過年檢，你的車就上班了路，這個時候不淘汰也不行，要不自己當古董收藏吧。

⑦ 15年前的標志進口轎車現在值多少錢

2萬塊？！太貴了！
15年的車，該淘汰了。

⑧ 過了15年的車還能買嗎

一輛車到底值不值得你來看？你抱著什麼樣的目的，超過15年的二手車這種車真的已經是瀕臨退休或者說應該退休的了，你用它來正常駕駛顯然是不行的。你指望這種車跑長途他很容易出問題，半道拋錨了你就沒有辦法處理，但如果說你用作其他的用途，他就是可以考慮的。

總的來說，如果你打算用它來當做練手的車，平常沒事開一開算是輸出手，這沒有影響，但如果你打算長期開的話，將近一年多花一點錢買個新手車，現在國產的一些汽車便宜的3萬塊到5萬塊，一輛新車完全是能下來的，至少它的安全性上面，他的工作穩定性上比那個開了15年的老車要好得多。

⑨ 進口汽車費用明細計算方法

1、凡是專業的汽車進出口公司，必須向國家商務部申請進口批文，有了批文才可以合法進行下一步的程序。
2、通常汽車進口環節的稅有：關稅，稅率一般都是從25-50%不等；消費稅，稅率從10%-45%不等；增值稅：17%；不過經過這次WTO等待期15年即將過去，關稅費率會相應的降低。
3、合法渠道，取得國內的各項認證和許可批文，正常交稅，可以進口並享受；現在一樣需要批文；
4、原則上是按照實際成交價格為基礎征稅，當然海關會對該成交價格進行核實，如果跟市場基準價格有出入的話，海關會要求以他們核定的價格為准；
5、稅率情況參見1，稅收基礎是汽車的國內口岸到岸價格，即CIF價格；
6、這個優惠稅率是指進口關稅率，只要是最惠國生產的汽車進口都可以享受，一般主要汽車出口國比如美日韓等都是最惠國的待遇，屬於合法渠道，無需特別申請。

⑩ 進口車的價格怎麼算

進口車的價格是怎麼回事？如何計算？未來走勢在哪裡？這一直是困擾中國消費者的問題。隨著中國加入WTO的保護期過去，進口車是否會如我們所願，昔日王謝堂前燕飛入尋常百姓家？
進口車的價格構成

說起進口車的價格，人們最熟悉的便是關稅。其實關稅只是進口車價格中的一部分，而進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由於涉及外匯匯率變化，因此也並不是一定的。

一般進口車價格計算公式：進口車銷售價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用。按照這一公式計算，以一輛到岸價為10萬人民幣的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋經銷商費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；到2006年7月1日，中國汽車關稅降至25％，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也是非常有限的。

最大的「幕僚」———配額

因為WTO給了普通消費者太多的期待，所以一直以來，進口車的關稅問題最能吸引消費者的眼球。之所以會如此，就因為關稅下降，進口車的價格就會大幅度下降。其實不然，最終影響進口車價格的是進口配額，而真正值得期待的是明年就要退出歷史舞台的進口配額。

關稅和配額，都屬於政府的貿易保護壁壘。是因為國內汽車賣得比國外貴，國家為了保護本土生產者利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只是受保護的生產者，而廣大的消費者則受到損害。因為配額的稀缺性和可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足時就使得價格得以較大幅度下降。因為配額只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價。

對市場需求來說，目前的進口車市是賣方市場，經銷商不擔心進口車賣不出去。再者，經銷商掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定的「調控」了。

最不起眼的———人民幣匯率

由於我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車和日本車，而人民幣並沒有實現與日元和歐元的掛鉤。這就造成，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯率跟著起伏，進口車成本就會明顯發生波動。比如歐元最低點和最高點相差過20％，4萬美元到岸價的賓士車就有8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。而美國進口車價格雖然不會上漲，但由於市場佔有量很少，不能產生大的影響。

最好算得———綜合稅率

在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6％左右，綜合稅率才下降2％左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率的下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對消費者無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而變化的。哪怕現在稅率降到了0％，進口車價照樣高企，關鍵是配額許可證起到了進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。

根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25％。 王蒲安整理