日系豪車為什麼沒有國六

1. 國六實施勢在必行，為何國六車型卻嚴重滯銷

國6出台的比較快呀，國六標准距離國5標準的間隔也就是兩年的時間。兩年時間其實太短了，對於汽車更新換代我想大家都不願意買一輛車，開了兩年就換，而新車是6年免檢，少少也開了6年再說吧。所以國6出台的太快，導致很多消費者他們都沒有來得及反應，一時間也適應不了。對有的想要購買車的人覺得先將就著開吧，沒准買了國6的，兩年不到又有新標准了，到時候跟不上腳步，還不如先湊合著。

公共交通方便發達。城市的公共交通比較發達，比較便捷，出行比較方便，那麼這樣也會導致國6車型嚴重滯銷。

2. 本田思域國五標有工信部百公里油耗,而國六為什麼沒有

這個不是什麼重要問題，如果不合規的是不會讓賣的，而且國五和國六不會差距太大

3. 國六政策延期機會不大，部分高端豪華日系車值得抄底

根據乘聯會最新數據顯示，2020年2月上半月（2月1～16日），新冠肺炎疫情對國內車市帶來了極大的負面影響，國內乘用車廠家零售銷量同比驟降92%。因此，多地發布了刺激車市的利好政策，比如廣東佛山鼓勵消費者購買國六新車每輛給予2000元補助，工信部也提出鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

這些車型不僅面向國五地區的消費者，其實對於已經實行新車國六排放政策地區而言，這些國五車型依然還有最後的購買機會。就以成都為例，雖然新車實行了國六排放政策，但二手車遷入並無相關限制，所以完全可以先在國五地區上牌再提檔遷回成都。不過當全面實施國六排放政策之後，這一漏洞也將被完全堵死，國五時代終將成為歷史。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 都說有錢要買豪車，日本人收入是中國的6倍，為何街上沒有一輛豪車

日本是一個高度發達的資本主義國家，對於日本我想很多人並不陌生，生活，旅遊，汽車，網路，等等很多方面日本都要領先亞洲的其他國家，當然公認的日本是一個汽車工業非常發達的國家，作為世界最大的汽車製造大國。

其實小編覺得吧，也就是個代步工具，沒必要拿車，和豪車，去攀比！只要自己過的幸福快樂就行，你說呢？對此有什麼想法和建議可以留言給我啊，咱們一起討論下啊！

5. 國六齣台一年了，為何有車企還沒造出國六車

從一線城市開始實施國六排放標准已經過去了一年多，各大汽車製造商為了滿足更嚴格的排放標准也是用盡了新技術。滿足不了標准新車就上不了牌，誰會買上不了牌的車呢，生意不得不做，各種解決方案應運而生。但凡是有點自主研發實力的車企，過去的一年裡都陸陸續續推出了全新滿足排放標準的動力總成，當然這其中沒有任何研發能力的車企譬如獵豹，眾泰等都再也沒有任何動作。不知道大家有沒有發現一個現象，跟國五車相比，有部分自主車型發動機功率略有下降，而合資進口品牌大多卻沒什麼變化，這到底是為什麼呢?

缺點也不得不提，因為它的存在使原本七曲八拐的排氣更加不通暢，這就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。GPF的存在會形成汽車排氣背壓，減少發動機的動力，它是顧此失彼的做法，一些沒有從源頭解決問題的車企依然需要好好花時間來解決排放與動力如何兼顧的難題。不過對於車主來說的影響其實不算太大，因為GPF導致的動力損失不會很大，正常駕駛過程中很難感受出來。

6. 日本街頭滿是0.6排量的k-car，為什麼在中國卻沒有呢

在日本，0.6排量的小車，也就是大家口中的「k-car」，長3400mm以下，寬1480mm以下，高2000mm以下，最大馬力不超過64匹，算是個「小盒子」。

7. 為什麼很少有國六輕客車型

因為在中國這種車型不是很受歡迎，所以這種車型很少出產。

8. 國六標准實施後像勞斯萊斯,賓利等豪車會退出中國市場嗎

國六標准實施後像勞斯萊斯,賓利等豪車也不會推出中國市場的，中國市場這么大，誰捨得離開呢。

9. 威馳已經公布是國六標准了,為什麼去買車還是國五標准，沒有國六標准，為什麼

威馳17款國六版本深圳地區18年12月10號左右已到店了，我18年12月底買到了。應該是提前實行國六的城市有得買，還未那麼快實施國六的城市可能廠商不提供，可能防市場亂了套的原因