思域汽車價位多少合適

Ⅰ 本田思域各款車型市場價多少

東風本田旗下車型思域將從今天開始實行廠家價格暗降，在原來官方指導價的基礎上降價9%，以作為針對卡羅拉上市的競爭策略之一。

自一汽豐田卡羅拉上市以來，東風本田思域市場價降幅已達到約1.5萬元，而此次東本實際是在經銷商層面上暗自將價格還原到目前的市場價格。降價後思域各款車型的價格將由14.78萬元－18.88萬元，降至13.44萬元－17.18萬元。

近期豐田卡羅拉、斯柯達明銳相繼上市，對中級轎車市場產生不小的沖擊。同為日系車品牌，思域和卡羅拉的對抗更加激烈。目前卡羅拉還處於訂車階段，拉升銷量還需要一定的時間，東本有充分理由在此時阻截卡羅拉。

Ⅱ 思域車價格大概區間是多少

本田思域定位為緊湊型轎車，官方售價區間為11.99-16.99萬元。

本田思域的長寬高分別為4658x1800x1416mm，軸距為2700mm，油箱容積為47L，下面就來看看思域的具體表現。

從動力方面，2019款思域配有1.0T和1.5T渦輪增壓發動機，驅動類型為前置前驅，1.0T發動機車型的最大馬力為125Ps，最大功率為92kW，最大扭矩為173N·m；1.5T發動機車型的最大馬力為177Ps，最大功率為130kW，最大扭矩為220N·m；1.0T車型最高車速達到了200km/h，1.5T車型最高車速達到了210km/h；採用了6擋手動或CVT無級變速箱。

Ⅲ 同樣價錢的車思域最好嗎

思域僅僅是在動力和油耗方面表現出眾，在其他方面並不是非常出色
十代思域屬於偏科生，在日常使用中行駛噪音，震動，渦輪遲滯，等方面都算中等偏下的選手
思域跑的很快，但是反映速度在同級可不算快的
車子操控極限不低，但是車身側傾又很大，底盤的濾震性能，以及那種所謂的高級感，並沒有某些媒體說的那麼好

Ⅳ 本田思域報價是多少目前值得入手么

本田思域的廠商指導價是12.79萬。本田思域是一款已經上市一年半的車型，自上市至今非常火熱，在很多地區都沒有現車，甚至還要加價購買。那麼思域到底有什麼魅力讓人們趨之若鶩呢？

動力方面，搭載的1.5T發動機，其最大功率達到了130千瓦。最大扭矩達到226牛米。百公里加速達到8.6秒，動力方面雖然不佔優勢，但是作為代步來說也非常夠用了。操控方面，本田的操控是毋庸置疑的，方向盤非常的靈活。

但是現在入手不是很優惠，因為現在入手的話，廠家沒有什麼比較大的優惠，而高配的車型價格有一些高，如果用十七八萬的價格購買還不如買一輛雅閣。在動力和空間方面都超過了思域，而2015年到2018年又出現了機油事件，大量的本田車被召回3返廠，現在這個問題還沒得到一個很好的解決，所以，我的建議是如果不是剛需最好等一等再入手。

Ⅳ 本田思域這款車,性能怎樣價格多少

性價比高``，我的就是五周年紀念版1.8手動標准版，定速巡航，天窗，倒車雷達，12月15日提的車，價格12萬5，還送裝潢。我最喜歡思域的中控台，第一眼就給吸引住了````````總的來說是款不錯的車

Ⅵ 思域汽車報價多少萬

新款思域在西安上市，新車共推出8款車型，售價區間11.99-16.99萬元。思域每款的報價都不一樣，不知道你問的是思域哪種型號或配置的。希望對你有幫助~

Ⅶ 本田思域價格多少適合購買

首先，看你是在哪個城市咯，例如上海還是合肥，上海的車價格比合肥的車價格就便宜很多，但上海的車在合肥入不了戶！總規自己結合當地的車價格，在找找人，應該就能便宜一點了，還要多關注車的活動啊！現在我們這邊句我了解普通版本在119800這個樣子！

Ⅷ 思域車子12.99的落地價多少

十代思域是今年新車，所以價格上面不會有優惠，廠商價129900，亂七八糟車購稅這費那費下來14萬出頭，還得看你地方，有些地方提車要加價
思域是一輛外觀動感時尚、動力強勁、舒適的家用車。
思域手動豪華版12.99萬，落地大概是14.5萬左右。
思域自動豪華版13.99萬，落地價格是15.5萬左右。
思域自動尊貴版15.59萬，落地價格是17.1萬左右。
思域自動尊耀版16.99萬，落地價格是18.6萬左右。
目前十代思域現車緊缺，都是需要加價再等2個月左右的。

Ⅸ 現在一輛本田的思域車怎麼樣價格大概多少

思域
排放達標： 歐IV 所屬車系：日系
價格區間： 14.78-18.88萬 [競爭車型]
記者上周從有關渠道了解到，新款CR-V( 報價; 圖片)將於今年下半年投放市場，國產後價格可能比現有款略高，而兩廂CIVIC(CIVIC新聞,CIVIC說吧)今年不會投產。

這是上周五記者了解到的最新消息。

據透露，目前已經在北美市場投放的新款CR-V，中國上市時間已安排在今年下半年。按照本田汽車全球統一計劃，未來在中國投產的新款CR-V在外形和內飾上，將和現在的CR-V有重大差別。由於該車具備更豪華的轎車化內飾以及更豐富的配置，有關人士分析，以北美的價格計算結合本田一貫的定價政策，今年下半年投放的最新款CR-V在價格上將可能高於現有車型。

此前傳言將於今年國產的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國產計劃。
自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當家花旦，走過34年的風雨歷程，第八代CIVIC帶著東風本田和本田的重託殺入中國市場。國產的全新CIVIC和美規CIVIC是同步的，外觀變化僅限於像增加前霧燈這樣的細節，車體相對於美規的4488×1753×1435也變成4500×1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。

我們試駕的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。

廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，說更能體現CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛。可是，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。

外觀時尚內飾精良

人性化關懷以及優雅的運動風格充斥Civic的外觀。美規的Civic外表恰如其分地融入了歐式風格，不過卻更為優雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部並向後延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩定性。低懸式車窗設計，類似跑車的車頂輪廓令車身側面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態，靜態時也有奔跑的感覺。

大膽前衛的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產車。精良的內飾延承了本田一貫的精緻風格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之餘，切實地體會了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位於便於觀察的上層，便於高速行駛時，不用轉換視線就方便地一覽無余；轉速表、里程錶和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。

前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表台。這個設計大多出於RV廂式多功能車，此種設計營造出更為寬敞的內部空間，並且在正面撞擊時，可有效增加安全緩沖區域。

充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前後四方向調節，改裝一族一定有意外的驚喜：因為不必改裝就達到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統控制鍵，採用「觸摸十設計」，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。

規劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，又一次體現了本田造車的精緻與匠心。由於軸距經過加大的關系，高個子坐在後座也絲毫不覺得逼仄。

油門靈動操控得心應手

CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。

1．8升的i－VTEC發動機，通過採用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174牛·米。全新的五檔手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。

CIVIC採用了四輪獨立懸掛，而不是後扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對於震動的吸收很好。由於底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至於讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2．5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。有的試駕報告說CIVIC在激烈駕駛時，會產生轉向不足，但是我們沒有發現。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運動精神。剎車行程很短，小個子的美眉也不必擔心會踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。

我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC並沒有表現得過於輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至於在高速過彎時有傾翻的感覺。1．255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設計，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩的詬病。

同豐田等日本公司一樣，非常善於學習，並且能夠抓住看似不利的時機，成就自己。與豐田不同的是，本田的創新清神體現在了每款車上，在每一個細節抓時新科技，抓住時尚。總是能夠保持與時代同步，在每一個領域都保持領先的地位。跳躍式發展的CIVIC，比美女還要有優勢，因為美女還有年華老去的結局，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻於完美。

技術亮點

i－VTEC發動機採用正是可變氣門，發動機可以達到140馬力和174牛·米。雖然別人也有用過，但是，本田在發動機上卻有獨到的心得，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。

四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2．5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。

試車手點評：

源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。