帝豪電動車試駕

⑴ 家用電動車也能談駕駛樂趣，那麼帝豪GSe表現也不俗

以前以為30歲很遙遠，現在想想18歲已是很久之前的事情了，時光好不經用，轉眼已是30多。去年在而立之年買了人生第一輛純電動汽車帝豪GSe，也是它讓我的生活從單一變得多樣。 帝豪GSe有ECO和SPORT兩種駕駛模式，其中在ECO模式下，如果平緩地踩油門，動力會平和且順暢地推背感。而在SPORT模式下，該推背感更強烈，並且加速踏板和轉向盤的靈敏度也更高，以及方向盤力度更重，所以在快速變線時，能展現出不錯的靈活性。帝豪作為一款高顏值的純電SUV，在保證家用的同時，讓我體驗到了駕駛的樂趣，感覺自己的心態也變更年輕化了。
GSe的外觀大氣又時尚，看起來很上檔次
前臉的設計認知度很高
精緻的LED大燈
在同級別的車里，我覺的它的顏值配置等都挺高的
整車的造型可以說是剛柔並濟
屁股也非常耐看，尾燈很有標志性
方向盤很好操控，握感也比較好
旋鈕式換擋桿

⑵ 確認過一切，帝豪GSe是最好的純電動車，談談自己的感受

有車真好，今年的春節多虧了這輛帝豪新能源GSe了，絕對的居家課代表，外觀內飾都很好，空間表現優秀，動力還很足，個人覺得沒有缺點。今年的春節回老家，道路相比於市區還是不好的，對於一些不平的、坑窪的道路，GSe的通過性還是很棒的，因為帝豪GSe還搭配了18寸運動鋁合金輪轂，並具有160mm的離地間隙，非常具有運動氣息，也擁有著良好的車輛通過性。除此之外該車的靜謐性也是一流的，毫無疑問,作為一款純電動車,由於沒有發動機的轟鳴,帝豪GSe對車內噪音的抑制有著與生俱來的優勢。過年開著這輛車，心情格外開朗，因為它的種種表現讓我無可挑剔。

⑶ 吉利帝豪新能源汽車好開嗎

上周特意去試駕了一下，內飾空間很大，性價比很高，而且電動車也好開，完全可以滿足日常出行的需求，關鍵是提速快，無噪音無汽油味，省錢的同時還能低碳出行，為地球環保做一點小小的貢獻

⑷ 吉利帝豪純電動車怎麼樣啊

帝豪EV採用了三元鋰電池，蓄電量為45.3千瓦時，綜合工況續駛里程為253公里，60公里/小時等速續航里程可達330公里；搭載永磁同步電機，最大功率為95千瓦，起步即可輸出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小時加速4.3秒，0-100公里/小時加速僅需9.9秒。充電方面，帝豪EV配備了可供家庭、公共充電的五種交、直流充電模式，快慢充均為國標插口，兼容公共設施的快慢充電樁；其中慢充模式14小時達滿電狀態，專用快充30分鍾即可完成80%的充電量。
帝豪燃油車是當年吉利戰略轉型、沖擊高端品牌的主力車型，花費了吉利汽車的大量心血，可謂集吉利汽車技術之大成，因此市場反應也不錯。因為來自帝豪成熟的產品平台，帝豪EV的整車安全設計應該是不錯的。

⑸ 吉利帝豪出電動車了怎麼樣

給你講一個段子。一位東北農村的小哥通過北漂的多年打拚，購買了自己人生中的第一輛車，他選擇了新能源車，本來打算開著新車回老家過年，但是一個嚴峻的問題出現了，路上在哪充電？！

⑹ 【車主點評:剛提一款純電動的吉利帝豪GSe】

#選車理由 現在新能源的車實在是太多了，感覺吉利帝豪這款車性價比還是比較不錯的，而且續航方面的參數我也是比較滿意的，畢竟使用成本低，充電對於我來說還是比較方便，所以就選擇了這款車。
#最滿意 最滿意的首先來說就是這款車的駕駛感受了，其實鐵黴素感覺還是非常不錯的，而且帝豪的品質我感覺還是比較有保障，外觀設計的還是非常運動時尚的。
#最不滿意 感覺這款車的內飾中控做的比較一般吧，小的儲物空間設計的有些缺少，而且新車的異味也比較大。其他方面感覺還是比較不錯的。
#空間 空間雖然說不算大，但是設計的還是比較合理的，腿部的空間也是非常夠用的，感覺前排座椅和後排座椅都是比較寬敞的，後備箱的儲物能力還可以。
#外觀 外觀造型設計的還是非常時尚，這也是當初選擇這款車的原因，感覺挺酷的，沒有太多的復雜性設計，看起來非常簡單干凈，而且車身的線條，視覺體驗是很不錯的。
#內飾 這款車剛買回來的時候，異味還是比較大的，整個中控內飾設計的也比較一般，小儲物空間多設置一些就更完美了，只能說整體感受是中規中矩了。
#動力 動力表現還是比較不錯的，感覺提速還是非常棒的，而且也沒有什麼頓挫感，加速的時候還是能感受到明顯的推背感，而且反應也不遲鈍。
#操控 駕駛操控感還是非常不錯的，這款車的方向盤回正的速度還是非常快的，而且駕駛起來便道超車還是完全沒有問題，提速非常快，駕駛起來也相對非常容易。
#舒適性 舒適性還是比較好的純電動車感覺隔音效果還是不錯的，幾乎聽不見什麼噪音，而且座椅的舒適性還是非常不錯的，填充的比較飽滿。舒適性我還是比較滿意的。
#續航 感覺幾乎沒什麼虛電，電量的續航能力還是比較不錯，雖然說目前還沒有跑過長途，但是感覺跑個400多公里應該是沒什麼問題了。

⑺ 誰說純電動車不「香」，入手帝豪GSe讓我省錢又省心！

每年的春節時刻，肯定要跟家人團聚。今年我也不例外，成了回家大軍的一員。往年是坐車回家，現在是開車回家，心情不一樣，奮鬥了幾年，終於攢錢買了這輛讓全家都滿意的車——帝豪GSe。作為一款純電動汽車，續航表現無疑是打動用戶的關鍵。帝豪GSe採用"智擎純電"高效動力系統，配合三模能量回收系統，NEDC續航里程高達450km，與同級相比頗具實力。不僅可以滿足用戶上下班通勤使用，還能保證用戶的中長途出行。純電動汽車還有一個好處就是它的用車費用了，一公里一毛左右的費用讓我喜出望外，以前坐客車回家就得十元多，現在自己開車也用不了十元，看來我選擇帝豪GSe選擇對了

⑻ 續航擔憂帝豪EV實車評測直面電池衰減

這次的新能源試駕活動選擇在海南是有深意的，根據海南省發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提出：「2030年開始禁售燃油車」。作為中國第一批現行示範點，新能源汽車的發展及技術突破與之息息相關。

此次吉利帶來了幾何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源車型供媒體測評，幾何A在上個月杭州試駕活動中已經詳細測評，而GSe和EV253確實讓我糾結了一會兒，最終還是選定了帝豪EV253這台車型進行體驗，原因可就不一般了。

這台帝豪EV253可是一台跑了3年16萬公里的老車型，可謂功勛卓越。平時媒體測試舊車的機會可著實不多，因此我也算是經過一番「思想斗爭」，才拿到了這次測試的機會。

目前帝豪EV系列已經進化了4代，從2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不僅是續航里程不斷突破爬升，更領先的新能源技術也同樣運用在了新款車型里。

作為開荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝煙彌漫的新能源汽車圈裡，95kW的總功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的電池容量等等數據參數確實稍顯不夠看。但是換一個維度，已經擁有10萬市場保有量的帝豪EV，若不是憑借著初代車型使用成本低、品質優異等優勢建立的消費者信任，估計早已面臨市場淘汰。

EV253的實車狀況

試駕的這台帝豪EV253出發前肯定做了次「大保健」，主機廠也不可能拿台破破爛爛的舊車便給媒體試駕。整車的漆面完整，但有少許的剮蹭痕跡，符合3年的使用車況。整體造型迎合了當年的審美，被時下稱為「吉利帝豪EV之經典款」。上下進氣格柵為格紋連接設計，用藍色飾條點綴，8顆燈珠LED日行燈及其他燈組造型輪廓線條不復雜不張揚，不負經典名頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 【車主點評:買電動車選吉利帝豪GSe絕對沒毛病】

#選車理由 個人比較喜歡SUV車型，試駕後感覺操控性超穩，提速也特別快，關鍵是省錢，吉利品牌也比較靠譜。#最滿意 車輛操控性好，提速穩，續航里程大，符合要求。#最不滿意 唯一不滿意一點廠家不送快充樁。#空間 坐後排蹺二郎腿完全沒問題，男士女士都可以，後排坐三四女士也沒問題。#外觀 雙色車身顯得很潮流，從側面看像極了保時捷。#內飾 內飾全皮的，看起來高端大氣上檔次，車內也沒什麼異味。#動力 動力十足，整個提速和起步過程很快，沒有一點點卡頓感。這個價位能買到如此強勁動力的車已經很優秀了。#操控 方向盤手感很好，視線也不錯，剎車很靈敏。#舒適性 在不平順的路面行駛幾乎無晃動，車內很舒適。#續航 正常情況下能行駛390左右，能量回收很強大。

⑽ 省心省錢，白色帝豪GSe車主前來報到，談談自己的用車感受

GSe這款車用了也好長時間了，關於這款車我是有很多想說的東西。但奈何本人文采不大行，就一直憋著憋著，憋了好久，今天趁此機會好好說說。 各位看官，老司機，輕噴！
我家的白色愛車，都說白色車耐臟，但咱的觀點就是要保持絕對的干凈。看著心情也舒坦。
話說當初買車的時候，也看過不少自主品牌的電動SUV，像宋EV，還有榮威的ERX5，這些車我也都試駕過。但是從續航來說，我還是更傾向於帝豪gse，畢竟電動車的續航是關鍵要素。
密閉式的前年，三條環繞式的鍍鉻造型，也算是家族設計的一個延續吧。畢竟好不好看這個東西，還是個人看法多一點。我覺得好看就可以了。
說到大燈，就要表揚下它的自動頭燈和延時關閉的功能了。有時候晚上下班容易忘記開，這個就自動打開了很省心，而且到家之後停小區之後，延時關閉功能也可以照明，尤其前段時間小區重新鋪地面磚，沒這個就得用手機了。
造型簡約流暢，看著好像很小巧，但咱是台實打實的緊湊級SUV。
GSe的配置還是很不錯的，像一般這個價位的車，很多都是主駕駛一鍵升降。但是gse這邊就是四門一鍵升降的，而且後視鏡還帶加熱，陰雨天的特別實用。
忽略我有點浮誇的坐墊，都是為了涼快。原車座椅其實腰部支撐這塊還挺好的，但是加了個這種椅套就很平了，所以就加了個腰托。
三幅式平底方向盤，自己縫了個皮套，發現自己還是個手藝人，就是最下邊收尾不大好。
車裡面的儲物空間還是比較多的，中間這塊，有放手機的位置，還能放水。其他的儲物格也比較多。
這里說下動力和續航吧，電耗這塊我算了一下，基本上在百公里14.3kwh左右，還是很可觀的，一般上下班的話，每天不到50公里，一周一充沒問題。再就是外出有快充，半小時就可以到80%的電量，啥里程焦慮不焦慮的？沒有的事。
後排空間也很寬敞的，兩米七的軸距畢竟在這里擺著。我身高175後排腿部兩拳富餘，頭頂就更不用說了，SUV比轎車好太多。
總的來說，這台GSe還是很讓我滿意的。省錢是必須的，電動車就這個優勢。然後各方面也很省心，開了這么久了，該保養保養，啥毛病也沒得，電池八年十五萬公里質保，心放肚子里就行，盡快開沒問題。