gillet跑車價格

『壹』 gran turismo簡稱GT用中文怎麼說

GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。

在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。

FIA GT世界錦標賽是國際汽聯所管轄最頂級的賽事之一，更是全球超級跑車製造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。沙林、里斯特、克萊斯勒、馬莎拉蒂、林寶堅尼、保時捷、法拉利，來自名門貴族擁有優良血統與高科技資源的九家超級跑車製造廠，所精心打造的超級兵器都是FIA GT世界錦標賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來自世界各國駕駛技術一流的賽車手，在十一個國家各具有不同挑戰性的國際賽道上，以最快速度全力完成比賽。

GT賽車是美感和動力的完美結合體，許多超級跑車製造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，並讓旗下的產品成為世界各國車迷們夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業改裝，並以引擎輸出馬力的大小分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。

根據FIA規定，參加GT賽事的車隊全都是私人車隊，並且不能接受車廠的直接經濟援助，跑車製造廠只能出售車輛和配件以及提供技術和物流上的援助，同時車廠不能只向某一個車隊售賣跑車。每個型號的賽車在每年第一場賽事中至少要有6輛參賽，不過經由專業改裝車廠改裝並且已經在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制，參加整個賽季的賽車最多隻能有36輛，每場賽事都允許兩名當地車手參加（舉辦賽事的國家）。無論任何原因，參賽的車輛都必須參加賽季中每場賽事，如果在其中任何一場缺席的話，那麼在該賽季接下來幾場賽事都不準許參賽，這樣的規定可保證賽事的參賽者數量以及比賽的競爭性。

每場比賽的賽程以500公里或3小時為限，比賽車輛採用動態起跑方式。參賽車必須以量產車為基礎經過專業改裝製造而成，每一輛賽車至少由兩名或最多三名車手連手參賽，每位車手最多隻能持續駕駛賽程總距離之55%。賽事途中參賽車手與賽車必須幾次經歷進入維修站，與車隊技術人員一起努力共同來完成、加油、換胎、換手的工作，也唯有緊密的團隊合作才有機會擊敗強勁的競爭對手，在每一站賽事中完成這項艱巨的任務。而在2007賽季，比賽的時間方面會有所改變。除了斯帕24小時大賽以外，整個比賽的時間縮短為兩天，而且比賽的長度也減少為兩小時，同時規定每一輛賽車必須在比賽中兩次進站。比賽時間的改變將會大大減低參賽的費用。

為使比賽更加精彩，賽事組委會不斷修訂並完善新的比賽規則，以保證比賽的公平性和刺激性。按照比賽規定，每一輪比賽獲勝的賽車都將在下一輪比賽中負載相應的附加車載重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限，所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg，每次減重以25公斤為限。這一規定對於排名暫時落後的賽車非常有利。

（1）、賽車
阿斯頓—馬丁、雪佛蘭、林寶堅尼、塞琳、馬莎拉蒂、保時捷、法拉利，全部都是汽車業界中最傳奇的名字。賽車由私人的專業車隊負責運作。由道路上使用的超級跑車改裝而成的賽車，馬力分別達到400或650匹，它們被分成兩組：馬力最大的GT1和比較接近生產型號的GT2。此外，國家級超級跑車錦標賽(第2組)和單一製造商錦標賽(GT3)也可以非錦標賽爭奪者形式參加比賽。這些車輛包括摩士拿(Mosler)MT900、蓮花Exige 300RR和吉列維迪高(Gillet Vertigo)。
（2）、車手
各式各樣的車手都有份參加比賽—前一級方程式或3000方程式明星車手、耐力賽及超級跑車賽專門車手、年青和正在成長中的車手和有才能的君子車手。二或三位車手會共享一輛賽車。在24小時比賽中，更可以有多達四位車手。
（3）、比賽形式
- 自由練習：兩個各90分鍾的時段
- 排位賽：一個20分鍾的時段決定起步位置
- 熱身：在比賽日早上一個15分鍾的時段
- 比賽：以500公里或者3小時為上限。除了巴西的Mil Milhas一千英里大賽和比利時的斯柏24小時大賽。
除了斯柏24小時大賽(星期六)和迪拜(星期五)之外，比賽將在星期日舉行。每場比賽的前三名賽車都會被累積地增加重量。
（4）、FIA-GT的特殊規例介紹
1. 除了某些特定情況，組成錦標賽的每場賽事的賽程都控制在500公里和3小時以內，比利時－斯帕站比賽控制在24小時以內（不計暖胎圈）。
2. 車隊的積分是計算每場賽事中該車隊內得分最高的兩輛賽車的得分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。
3. 任何車手在每場賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分數。每場500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多隻可以駕駛55%的賽程，在24小時賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過3小時，總駕駛時間不可超過12小時，其中休息時間不允許少於1小時。任何車手不允許換車。
4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎上加重或減重。列表如下：
上一站比賽的組別排名
GT組 N-GT組
第1名 + 40 kg + 20 kg
第2名 + 30 kg + 15 kg
第3名 + 20 kg + 10 kg
第4名 - 20 kg - 10 kg
第5名 - 30 kg - 15 kg
第6名 - 40 kg - 20 kg
第7名或以後 - 40 kg - 20 kg

A

『貳』 歐洲各國最受歡迎的車型都有誰

身為汽車發源地的歐洲，世界上有近三分之二的汽車品牌都來源於此。在中國，來自歐洲的大眾、賓士、寶馬等汽車品牌也常年在銷量總榜上名列前茅。而本月初，英媒autocar聯合汽車調研公司JATO Dynamics公布了歐洲各國最暢銷的車型榜單，涵蓋歐洲大小幾十個國家，ok不多說，先一睹為快。

奧地利：大眾高爾夫

費迪南德·保時捷大師雖然是奧地利人，但保時捷嚴格來說應該算是德國品牌，畢竟保時捷總部就設在德國斯圖加特，所以奧地利在國內是沒有自己的主流汽車品牌的。奧地利本土只有一家KTM摩托車廠商，曾限量生產過一款名為X-BOW GT的超級跑車。

在希臘豐田雅力士是最暢銷的汽車，前十個月售出了4135輛，排名第二的是歐寶Corsa，共售出了2760台。第三是菲亞特熊貓，前十個月累計銷售2594輛。

匈牙利:鈴木維特拉

匈牙利人喜歡鈴木維特拉,可能得益於這樣一個事實，即鈴木在匈牙利西北部的埃斯泰爾戈姆有一座生產基地，這座工廠最近主要生產的就是鈴木維特拉，同時也在生產鈴木SX4和峰馭。

『叄』 除了F1，勒芒，MOTOGP，世界上還有哪些頂級的賽車賽事

一級方程式賽車(F1/Formula 1)

世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。

比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。

比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 並採用半自動變速系統。

使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種，以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。

三級方程式汽車賽(F3/Formula 3)

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

亞洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。

直線競速賽(Drag Racing)

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時； 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。

耐久賽(Grand Touring Car)

亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首

印地車賽(Indy Car)

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽(Karting)

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

拉力賽(Rally)

亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛技術的長途比賽。

比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

越野賽(Rallycross)

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。

每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。

『肆』 墨西哥、斯洛伐克、比利時、奧地利和葡萄牙 有什麼汽車品牌

Gillet Vertigo是比利時的國寶級超級跑車，從0-100km/h加速僅需時3.266秒，極速突破300km/h。若單純比拼0-100km/h加速時間，Gillet Vertigo已經徹底超越賓士SLR 722、法拉利ENZO、蘭博基尼Murcielago LP640，甚至Pagani Zonda F。

墨西哥的 Mastretta MXT，它使用英國的發動機，售價約在40000歐元左右。這兩輕量級雙座跑車，重量僅900千克，其最高時速達到150英里每小時。這是 Mastretta MXT 品牌的第一輛車，在墨西哥進行設計和建造

而奧地利、斯洛伐克、葡萄牙基本都被周邊國家的牌子或者韓國汽車占據了，例如雪鐵龍、歐寶、奧迪、大眾、起亞等

『伍』 世界上都有那些超級跑車品牌求每種品牌的經典車型。

（排名不分先後）
1.蘭博基尼：Lamborghini Aventador（這個有警車版~），reventon，gallardo，concept s（俗稱是愛馬仕版），sesto elemento，Estoque（四門的跑車）……
2.科尼賽克（又稱北歐幽靈）：Koenigsegg限量版CCX……
3.法拉利：法拉利恩佐，法拉利f50，法拉利f430，法拉利599，法拉利458 Italia，法拉利599GTB 青花瓷限量版……
4.保時捷：保時捷CarreraGT，保時捷CarreraGT超級改裝 Gemballa Mirage Evolution，保時捷panamera，996 GT1，911……
5.布加迪：布加迪威航Vincero，布加迪威航Super Sport……
6.帕加尼：帕加尼Huayra，帕加尼Zonda……
7.瑪莎拉蒂：Birdcage，瑪莎拉蒂MC12，瑪莎拉蒂GT，總裁……
8.世爵：世爵Spyker C12 Zagato……
9.賓利：賓利慕尚……
10.阿斯頓 馬丁（我的最愛）：Aston Martin one-77，DBS ，DB9，rapide，V12，V8……
11.梅賽德斯 賓士：賓士SLS AMG，賓士Stirling Moss，CLK-GTR，賓士SLR，賓士CLK……
12.捷豹：捷豹C-X75，捷豹xkr……
13.凱迪拉克：凱迪拉克 Cien Concept，凱迪拉克xlr，DTS……
14.BMW：bmw i8，BMW Z4，M1……
15.蓮花：愛麗絲跑車……
16.阿爾法·羅密歐：阿爾法·羅密歐Pandion，Alfa Romeo 4C，阿爾法羅密歐2uettottanta概念車，Alfa Romeo 8C Spider……
17.勞斯萊斯：銀魅，幻影……
18.邁巴赫：邁巴赫Exelero，邁巴赫Landaulet，邁巴赫62s，邁巴赫57s cruiserio……
19雷克薩斯：LFA……
20.威茲曼
21.奧迪：奧迪RSQ Concept，奧迪R8，奧迪Type C Streamliner概念車……
22.雪鐵龍：雪鐵龍GT……
23.雪佛蘭：雪佛蘭miray，雪佛蘭Camaro……
24.福特：福特Mad Max
25.英菲尼迪：英菲尼迪Essence……
26.克爾維特
27.克萊斯勒：克萊斯勒Firepower……
28.道奇：蝰蛇……
29.龐蒂亞克（這個品牌已經消失了）
30.Zenvo：Zenvo ST1……
31.奧茲莫比爾
32.麥克拉倫：Mclaren F1……
33.Saleen：Saleen S7 Twin Turbo……
34.SSC Ultimate Aero
35.阿波羅：阿波羅太陽神……
36.Shayton（獵鷹）：Shayton Equilibrium……
37.光岡：光岡orochi……
38.Gillet Vertigo
39.Venom GT
40.Spada Codatronca
41. Fisker：fisker karma……
42.Noble：Noble M600……
43.Dagger GT
44.Barabus Tkr
45.Leblanc Mirabeau
（親自用手打的啊，累死我了，給點面子吧……也許還漏了很多車，歡迎補充）

『陸』 GT的車 都有那些~

駿馳分兩個版本，具體價格我不太清楚，我只知道不是碟剎版本的6000元左右，我覺得GT的做工很一般，和豪爵系列的EN 差很多，還有外形比較中庸，但是比較設和長途行駛。

『柒』 豪華車和跑車中的GT是啥意思

GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。
在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。
FIA GT世界錦標賽是國際汽聯所管轄最頂級的賽事之一，更是全球超級跑車製造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。沙林、里斯特、克萊斯勒、馬莎拉蒂、林寶堅尼、保時捷、法拉利，來自名門貴族擁有優良血統與高科技資源的九家超級跑車製造廠，所精心打造的超級兵器都是FIA GT世界錦標賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來自世界各國駕駛技術一流的賽車手，在十一個國家各具有不同挑戰性的國際賽道上，以最快速度全力完成比賽。
GT賽車是美感和動力的完美結合體，許多超級跑車製造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，並讓旗下的產品成為世界各國車迷們夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業改裝，並以引擎輸出馬力的大小分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。
根據FIA規定，參加GT賽事的車隊全都是私人車隊，並且不能接受車廠的直接經濟援助，跑車製造廠只能出售車輛和配件以及提供技術和物流上的援助，同時車廠不能只向某一個車隊售賣跑車。每個型號的賽車在每年第一場賽事中至少要有6輛參賽，不過經由專業改裝車廠改裝並且已經在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制，參加整個賽季的賽車最多隻能有36輛，每場賽事都允許兩名當地車手參加（舉辦賽事的國家）。無論任何原因，參賽的車輛都必須參加賽季中每場賽事，如果在其中任何一場缺席的話，那麼在該賽季接下來幾場賽事都不準許參賽，這樣的規定可保證賽事的參賽者數量以及比賽的競爭性。
每場比賽的賽程以500公里或3小時為限，比賽車輛採用動態起跑方式。參賽車必須以量產車為基礎經過專業改裝製造而成，每一輛賽車至少由兩名或最多三名車手聯手參賽，每位車手最多隻能持續駕駛賽程總距離之55%。賽事途中參賽車手與賽車必須幾次經歷進入維修站，與車隊技術人員一起努力共同來完成、加油、換胎、換手的工作，也唯有緊密的團隊合作才有機會擊敗強勁的競爭對手，在每一站賽事中完成這項艱巨的任務。而在2007賽季，比賽的時間方面會有所改變。除了斯帕２４小時大賽以外，整個比賽的時間縮短為兩天，而且比賽的長度也減少為兩小時，同時規定每一輛賽車必須在比賽中兩次進站。比賽時間的改變將會大大減低參賽的費用。
為使比賽更加精彩，賽事組委會不斷修訂並完善新的比賽規則，以保證比賽的公平性和刺激性。按照比賽規定，每一輪比賽獲勝的賽車都將在下一輪比賽中負載相應的附加車載重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限，所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg，每次減重以25公斤為限。這一規定對於排名暫時落後的賽車非常有利。
（1）、賽車
阿斯頓—馬丁、雪佛蘭、蘭博基尼、塞琳、馬莎拉蒂、保時捷、法拉利、布加迪，全部都是汽車業界中最傳奇的名字。賽車由私人的專業車隊負責運作。由道路上使用的超級跑車改裝而成的賽車，馬力分別達到400或650匹，它們被分成兩組：馬力最大的GT1和比較接近生產型號的GT2。此外，國家級超級跑車錦標賽(第2組)和單一製造商錦標賽(GT3)也可以非錦標賽爭奪者形式參加比賽。這些車輛包括摩士拿(Mosler)MT900、蓮花Exige 300RR和吉列維迪高(Gillet Vertigo)

『捌』 豪華車和跑車中的「GT」是什麼意思

GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。
在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。
FIA GT世界錦標賽是國際汽聯所管轄最頂級的賽事之一，更是全球超級跑車製造廠商們的兵家必爭之地，開辦幾年以來一直受到世界廣大賽車愛好者的關注。沙林、里斯特、克萊斯勒、馬莎拉蒂、林寶堅尼、保時捷、法拉利，來自名門貴族擁有優良血統與高科技資源的九家超級跑車製造廠，所精心打造的超級兵器都是FIA GT世界錦標賽的座上嘉賓。再加上七十幾位來自世界各國駕駛技術一流的賽車手，在十一個國家各具有不同挑戰性的國際賽道上，以最快速度全力完成比賽。
GT賽車是美感和動力的完美結合體，許多超級跑車製造廠都在GT比賽中建立起它們的名聲，並讓旗下的產品成為世界各國車迷們夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在一般道路上行駛的跑車專業改裝，並以引擎輸出馬力的大小分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。
根據FIA規定，參加GT賽事的車隊全都是私人車隊，並且不能接受車廠的直接經濟援助，跑車製造廠只能出售車輛和配件以及提供技術和物流上的援助，同時車廠不能只向某一個車隊售賣跑車。每個型號的賽車在每年第一場賽事中至少要有6輛參賽，不過經由專業改裝車廠改裝並且已經在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制，參加整個賽季的賽車最多隻能有36輛，每場賽事都允許兩名當地車手參加（舉辦賽事的國家）。無論任何原因，參賽的車輛都必須參加賽季中每場賽事，如果在其中任何一場缺席的話，那麼在該賽季接下來幾場賽事都不準許參賽，這樣的規定可保證賽事的參賽者數量以及比賽的競爭性。
每場比賽的賽程以500公里或3小時為限，比賽車輛採用動態起跑方式。參賽車必須以量產車為基礎經過專業改裝製造而成，每一輛賽車至少由兩名或最多三名車手聯手參賽，每位車手最多隻能持續駕駛賽程總距離之55%。賽事途中參賽車手與賽車必須幾次經歷進入維修站，與車隊技術人員一起努力共同來完成、加油、換胎、換手的工作，也唯有緊密的團隊合作才有機會擊敗強勁的競爭對手，在每一站賽事中完成這項艱巨的任務。而在2007賽季，比賽的時間方面會有所改變。除了斯帕24小時大賽以外，整個比賽的時間縮短為兩天，而且比賽的長度也減少為兩小時，同時規定每一輛賽車必須在比賽中兩次進站。比賽時間的改變將會大大減低參賽的費用。
為使比賽更加精彩，賽事組委會不斷修訂並完善新的比賽規則，以保證比賽的公平性和刺激性。按照比賽規定，每一輪比賽獲勝的賽車都將在下一輪比賽中負載相應的附加車載重量，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限，所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg，每次減重以25公斤為限。這一規定對於排名暫時落後的賽車非常有利。
（1）、賽車
阿斯頓—馬丁、雪佛蘭、蘭博基尼、塞琳、馬莎拉蒂、保時捷、法拉利、布加迪，全部都是汽車業界中最傳奇的名字。賽車由私人的專業車隊負責運作。由道路上使用的超級跑車改裝而成的賽車，馬力分別達到400或650匹，它們被分成兩組：馬力最大的GT1和比較接近生產型號的GT2。此外，國家級超級跑車錦標賽(第2組)和單一製造商錦標賽(GT3)也可以非錦標賽爭奪者形式參加比賽。這些車輛包括摩士拿(Mosler)MT900、蓮花Exige 300RR和吉列維迪高(Gillet Vertigo)

『玖』 Gillet Vertigo Race Car 04怎麼跑不快

我認為賽車的主要優勢就是加速快，我買過幾輛賽車，他們的急速都是300出頭，根本沒法跟量產車比。它們的急速估計本身就沒設那麼高，所以我也認為賽車性價比不高，特別是在高速的橢圓賽道

『拾』 什麼汽車比賽使用的車型最接近量產車型

FIA GT錦標賽

http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-03-21/.jpg
從左至右：阿斯頓-馬丁DBR9、瑪莎拉蒂 MC12、蘭博基尼蝙蝠。

新浪體育訊 北京時間3月24至25日，國際汽聯超級跑車錦標賽(FIA GT)2007賽季揭幕戰將在中國珠海進行。這是FIA GT首次將賽季首輪比賽安排在亞太地區進行。根據官方公布的注冊名單，共有7款，共23輛超級跑車將參加本輪珠海站爭奪，

此次參賽的賽車全部是頂級品牌跑車的專業賽車改裝版。其中，GT1組別14輛，包括4輛瑪莎拉蒂，5輛阿斯頓·馬丁，3輛克爾維特和2輛林寶堅尼；GT2組別8輛，包括4輛法拉利和4輛保時捷。另外，還有1輛吉利特賽車(Gillet Vertigo)以G2級別參賽。

下面我們將結合上述7款賽車在最近幾個賽季的表現，對其進行簡要的介紹：

瑪莎拉蒂MC12(Maserati MC 12 GT1)

瑪莎拉蒂進入FIA GT是2004年的事情。當時，FIA GT錦標賽GT1組還是法拉利馬拉尼洛550的天下，盡管很多人都希望能夠有一款賽車能夠打破法拉利的絕對壟斷，但是沒有人看好瑪莎拉蒂MC12能擔此重任，畢竟瑪莎拉蒂已經離開賽道太長時間了。

然而，出乎人們的意料之外，僅僅用了不到1年的時間，MC12戰車就成功地顛覆了法拉利王朝。

FIA GT錦標賽2004賽季最後一輪角逐在珠海進行，這也是MC12賽車首次以正式身份參賽。此前該款車因沒有通過國際汽聯技術審查，一直以測試車輛身份參賽，不能獲得積分。 經過近3個小時的廝殺，兩輛MC12賽車已經近乎完美的表現包攬了GT1組冠亞軍，無奈的法拉利550屈居第三。

後來的事實證明，2004賽季珠海站成為FIA GT錦標賽GT1組發展的重要轉折點，從那站比賽之後，瑪莎拉蒂取代法拉利成為賽道霸主。2005和2006賽季，瑪莎拉蒂已經幫助維他風車隊連續奪得兩個賽季冠軍。

2007賽季珠海揭幕戰，瑪莎拉蒂MC12很有可能將延續自己的絕對優勢，該款賽車也由此成為奪冠的最大熱門。

阿斯頓·馬丁DBR9(Aston Martin DBR9)

作為電影《007》中邦德的心愛座駕，阿斯頓·馬丁對於國內的車迷朋友來說並不陌生。因此，2005賽季阿斯頓·馬丁高調進軍FIA GT的消息在國內引來了不少關注。

然而，單從運動性能的角度出發，與法拉利和瑪莎拉蒂相比，阿斯頓·馬丁存在著一些先天性缺陷。盡管這些缺陷可以通過專業改裝得到彌補，但從2005賽季的表現來看，DBR9賽車很難在速度和穩定性兩個方面求得平衡——速度夠快的時候無法完賽，能夠完賽的時候速度不夠理想。

2006賽季，DBR9賽車雖然在改裝和調校方面取得了一定突破，但在5輛車參賽的情況下依舊無法建立起統治性優勢。前5站比賽與分站冠軍無緣，而此時的瑪莎拉蒂MC12已經3次舉起冠軍獎杯。賽季結束時，在都是兩輛賽車參賽的情況下，使用MC12賽車的維他風車隊的積分達到125個，而DBR9的東家BMS車隊只收獲了73.5個積分，後者比前者少了50個積分還不止。

2007賽季珠海揭幕戰，面對瑪莎拉蒂MC12的強大沖擊力，阿斯頓·馬丁DBR9的奪冠之路依舊艱辛。

克爾維特C6R(Corvette C6R)

在本次蒞臨珠海的7款賽車中，只有克爾維特擁有純正的「美國血統」，而其餘6款都是地地道道的「歐陸製造」。

事實上，克爾維特創始於1953年，是美國通用汽車公司雪佛蘭部生產的高級運動車的品牌，其英文名稱Corvette沿用的是17世紀英國一種炮艦的名字。據說，雪佛蘭創立該品牌的初衷是向當時風靡全球的英國跑車挑戰。

2005賽季，1輛金黃色塗裝的克爾維特第一次出現在FIA GT的賽道上。盡管賽車運動在歐洲和北美都很受歡迎，但是其發展模式和賽事特點卻相差很大。因此，克爾維特作為一款美版跑車能否在以歐洲為主要戰場的FIA GT嶄露頭角，成為賽季開始前人們頗為關心的話題。

然而，克爾維特很快就用自己的出色表現為自己贏得了認可和尊重——11個分站，2個冠軍，3個季軍，共計5次登上領獎台，單車積分達到52個。也正是2005賽季，「三劍客」駕駛克爾維特C5R在中國珠海力克瑪莎拉蒂高高舉起冠軍獎杯。

2006賽季，C5R賽車被新款C6R取代。10個分站，克爾維特收獲了1個冠軍和2個亞軍，單車積分48個。

2007賽季珠海揭幕戰，將有3輛克爾維特賽車出現在中國車迷的視野中。盡管沒有絕對的奪冠實力，但是最有潛力的黑馬卻非克爾維特莫屬。

蘭博基尼蝙蝠(Lamborghini Murciélago)

蘭博基尼創始人佛瑞肯·蘭博基尼原本是農機製造商，後因受到恩佐·法拉利先生一次奚落動了製造跑車的念頭。從1963年第一輛林寶堅尼350gtv問世至今，已經過去了44個年頭。憑借著出色的動力性能和稜角分明的車身設計，今天的蘭博基尼已然成為世界頂級跑車品牌。

2004賽季，2輛蘭博基尼蝙蝠賽車在FIA GT的賽道上亮相。一時間，人們對這款賽車充滿了美好的期待。但是，幾個分站下來，蝙蝠賽車的最好表現也就是勉強完賽，即便如此，不少人還是堅信這款性能卓越的賽車肯定會在以後的某站比賽中爆發。然而，1個賽季下來，蘭博基尼連1個積分也沒有獲得，人們開始失望了。

2005賽季，再次披掛上陣的蘭博基尼僅僅取得1個積分；2006賽季，蘭博基尼獲得3個積分。這回，人們徹底對蘭博基尼徹底失去了信心。

2007賽季珠海揭幕戰，卷土重來的蘭博基尼有2輛賽車參賽，奪冠幾率很小，能夠順利完賽並獲得幾個積分就是最大的勝利。

保時捷997/996(Porsche 997/996 GT3 RSR)

法拉利F430(Ferrari 430 GT2)

幾年前，FIA GT錦標賽GT2組是保時捷996的天下，當時在GT1組橫行無忌的法拉利在GT2組一籌莫展——法拉利摩德納360在動力性能方面根本不是保時捷的對手。

然而，這種局面在2006賽季被打破了。此前，由於馬拉尼洛550被瑪莎拉蒂MC12打壓得毫無還手之力，法拉利宣布退出GT1組。新賽季來臨之時，「失之東隅」的法拉利推出全新款法拉利F430，大舉進軍GT2組。首輪英國站比賽，6輛F430與8輛保時捷996一起出現在發車區。1個賽季下來，法拉利在10個分站賽中拿下了9個冠軍和9個桿位，保時捷苦心經營多年才建立起來的壟斷優勢在1年之內便被F430沖擊得灰飛煙滅。

2007賽季珠海揭幕戰，法拉利F430和保時捷997/996各有4輛賽車，前者盡管在上個賽季保持著對後者的絕對優勢，但是從996升級到997的保時捷也很有可能咸魚翻身。

吉利特(Gillet Vertigo)

對於大多說中國車迷來說，吉利特是一個比較陌生的跑車品牌。但是，看過FIA GT錦標賽2005賽季珠海站比賽的朋友們一定對這款跑車不陌生。這款跑車塗裝可愛，車身較其他賽車短小。一位現場女解說員甚至聲稱：23輛超級跑車裡面，自己最喜歡的就是這款不知道名字的。

吉利特是一個來自比利時的跑車品牌，創始人托尼·吉利特曾經是一名職業車手，退役後他成為一名出色的機械工程師。最終，托尼創辦了屬於自己的跑車製造廠生產用自己命名的超級跑車。吉利特跑車的最主要客戶群是現役或退役的職業車手。

吉利特最值得稱道的是底盤工藝。這款跑車的底盤裸重僅58千克，在設計上借鑒了F1底盤相關技術，選用碳纖維和蜂窩結構材料製成。

作為G2級別唯一一輛賽車，吉利特在珠海也許並不能給我們帶來獎杯和榮譽，但是它註定能成為本周末珠海賽道上一道獨特且亮麗的風景。