日系豐田車價浮動落差

1. 為什麼日系車企預期利潤跌幅超過80%

進入5月後，各個車企陸續發布業績、財務數據。在疫情蔓延的全球汽車市場中，業績表現下滑在預料之中，曾在車市中逆勢增長的企業似乎已經出現業績危機。

5月12日，豐田汽車公司公布了2019財年業績報告，報告稱2019年銷售額與營業利潤，均同比下降1%。緊接著，5月13日，馬自達下調了2019財年利潤預期，並預警稱凈收入受新冠肺炎疫情影響或將暴跌81%。在此之前，三菱汽車、鈴木汽車、日產汽車紛紛下調利潤預期。整體來看，在疫情影響下，日本六大車企正在面臨業績危機。

令很多人感到意外的是，豐田汽車在公布業績的同時，預計2020財年利潤將下降80%至九年來最低水平。很多人疑惑，對於一向以穩健著稱的豐田汽車，為什麼會將業績壓到如此低的程度？無獨有偶，知名金融機構花旗表示日產汽車2020財年利潤將下降35%，但需要注意的是，此次預測，是建立在日產汽車兩次下調2019財年業績的事實之上。

對比此前高盛對日本汽車製造商損失1700億日元利潤的預測，此番由企業官方公布的業績報告已經遠遠高於預測程度，而豐田對於下一財年利潤下降80%的預測，似乎預示著日系車企已經進入業績危機中。日系車企是否已經進入業績危機？如何從危機中快速恢復？日系車企究竟發生了哪些問題？
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利潤下滑80%意味著什麼
此輪財報讓外界注意到，無論是豐田、日產、本田三大車企，還是馬自達、鈴木均出現了不同程度的業績下滑，更重要的是，以穩健著稱的豐田對2020財年利潤做出下滑80%的預測。

5月12日，豐田汽車公布2019-2020財年業績，據年報顯示，營業收入為29.92萬億，營業利潤為2.44萬億。就在公布業績的同時，豐田預測2020財年銷售額為24萬億日元，營業利潤預計達到5000億日元。與2019財年相比，2020財年營業收入將下跌20%，營業利潤將大跌80%。

豐田作為全球利潤最高的汽車製造商之一，營業利潤下降80%不僅意味著2020財年將成為9年來的最低水平，同時意味著營業利潤將減少2萬億日元。

資料顯示，2019財年豐田研發投入約為1.1萬億日元，豐田汽車社長豐田章男表示，盡管環境惡化，但不會縮減對下一代技術的投資，將研發投資穩定在102億美元。汽車預言家注意到，2020財年研發投入與2019財年幾乎持平的，減少的將會是資本支出。

與豐田相近的是，本田汽車2019財年研發金額約8600億日元。資料顯示，本田營業收入為15.89萬億日元，凈利潤為6103億日元。雖然營業收入實現增長，但對於2020財年業績，本田持有樂觀態度，對2020財年凈利潤做出增長9%至6650億日元的預測。

作為日本三大車企之一的日產，在4月28日發布公告稱，2019財年利潤與此前2月發布的財務業績預測可能相差30％以上，並將由此迎來11年來首次年度虧損。需要注意的是，這已經是日產汽車第二次調整2019財年業績預測，2月13日，日產汽車將2019財營業利潤預測下調至850億日元、凈利潤下調至650億日元，遠低於更早前預測的1500億日元和1100億日元。而此次的最新公告顯示，日產汽車預計的營業利潤比2月預測低1200億至1300億日元，凈利潤比2月預測低1500億至1600億日元。

除日本三大車企外，馬自達、鈴木、三菱的情況同樣不樂觀。馬自達下調2019財年的利潤預期的同時，預警凈收入或將暴跌81%。此前馬自達曾預測在截至2020年3月31日的財年中其凈利潤將下降32%至430億日元，營業利潤下降27%，馬自達最新預測跌幅有所加大。三菱汽車將2019財年預測銷售額從24500億日元下調7.3%至22700億日元，比2018財年水平下滑9.7%；預測營業利潤從300億日元大幅下調60%至120億日元，比上個財年下滑89.3%。雖然鈴木近期未對2019財年整體業績進行預告，但汽車預言家梳理後發現，鈴木已將2020財年全年營業利潤預期下調40%至2000億日元。
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為什麼負面影響波及2020財年
匯總財報發現，日系車企的財年周期為每年四月到第二年三月。進入2020年，疫情成為日系車企的「黑暗財季」。整體來看，疫情在全球范圍蔓延成為日系車企2019財年第四財季銷量暴跌的主因。

資料顯示，豐田2019財年前三財季，營業利潤同比增長308%，但在第四財季，豐田汽車的全球累計銷量僅為231.69萬輛，同比下滑11%，豐田的營業收入減少3500億日元，營業利潤下降27.5%至3840億日元。日產2019財年全球銷量為479.16萬輛，較2018財年減少13.2%，近7年來首次不滿500萬輛；馬自達汽車2019財年共售出141萬輛，同比下滑9%，為近五年來銷量首次低於150萬輛。

值得注意的是，疫情的爆發導致日系車企工廠停產，生產、銷售工作均陷入了停滯的狀態，停產所造成的虧損日益增加，包括豐田汽車和日產汽車在內的多家車企都在尋求融資度過難關。豐田已經關閉全球27家工廠，產能已經削減超過50%。
目前，隨著全球疫情得到有效控制，部分車企正准備陸續恢復生產工作。需要注意的是，原定於5月4日恢復生產的豐田美國工廠，又被推遲了一周。據消息稱，豐田汽車旗下的北美工廠減產近三分之一，而工廠的關停將持續至今年10月，預計北美地區產能需要一段時間才能恢復至正常水平。

這意味著，疫情帶來的停工停產將產生持續性影響，甚至將占據2020財年一二財季。雖然生產與銷售節奏已經停止，但車企仍要支出高額土地、管理、工資等固定成本。
除此外，對於日系車企而言，日元匯率的影響同樣不可小視。截至5月15日19:00，日元對美元匯率為106.96:1，但通過圖片可以發現，進入2020年後，日元匯率逐漸走高，通過數據對比，日元匯率正在向2016年-2017年水平逐步靠近。對於跨國車企而言，一個百分點的匯率波動就是數億計的利潤損失。通過2016-2017年資料可以發現，豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯在2017財年分別強調了匯率波動帶來的利潤損失。
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日系車企「忙於自救」
5月12日，日本政府發言人表示：「將為汽車業提供廣泛的資金支持。截止目前，馬自達、豐田、日產已分別向銀行機構以及政府尋求資金。資料顯示，豐田汽車向三井住友銀行和三菱日聯銀行尋求總計1萬億日元的信貸額度；日產汽車上周從以瑞穗銀行為首的銀行集團獲得5000億日元的信貸額度；三菱汽車向日本國內外貸款機構申請了3000億日元。

在銷量走低的情況下，部分日本車企還計劃通過削減工廠產能降低工廠支出。其中，豐田汽車計劃將日本工廠5月份產能削減50%，6月份產能削減40%；日產汽車計劃5月將日本工廠的產能削減78%，6月份產能削減43%；三菱汽車也計劃在未來兩個月將日本國內的產量削減三分之一，以應對新冠肺炎疫情導致的銷量下滑沖擊。

為進一步削減成本，部分日系車企開始著手調整員工薪酬，降薪幅度10%-30%，同時進行裁員。但在分析人士看來，降薪裁員雖然可以在短期內見效，但並不利於企業長期發展。

因此，豐田、本田、日產等車企開始重新調整全球架構。相比於德系車企，日系車企更傾向於「市場平均主義」，以豐田、本田為例，美國市場占據第一大份額，而中國市場無論是在產能還是在銷量上均與美國市場有明顯差距。數據顯示，豐田在日本本土的汽車銷量為224萬輛，營業利潤為15685億日元，在北美地區的銷量為271.3萬輛，營業利潤為2895億日元。可以說，日本與美國兩大市場幾乎撐起了豐田的一半業績。

雖然中國是首個受疫情嚴重影響的國家，但4月車市已經出現V型轉折。根據中國汽車工業協會數據顯示，4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，結束了中國車市21連降的現象。

在分析人士看來，對於日系車企而言，需要提升中國市場比重，「平均主義」已經無法更好的應對疫情下的變化。《華夏時報》總編輯水皮曾在汽車預言家采訪時指出，中國汽車市場即將恢復正常，新冠肺炎疫情在全球其他地區還未得到全面有效控制，在此形勢下，跨國車企在其他地區的生產、銷售將面臨更大考驗。相比之下，在下半年乃至整個2020年中，中國將成為跨國車企最有效的發展市場，換句話說，它們的營收將在更大程度上依靠中國。

對此，豐田計劃在2020年5月份提升中國工廠10%的產量；本田也通過重組的方式，擴充在華合資公司產能。一般來說，豐田、本田在中國產能擴張非常謹慎，以至於產能負荷超過120%，如今產能擴張，在業內看來，不僅有利於追趕因疫情耽擱的生產進度，更有利於品牌在中國市場的長期布局。
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2. 最新汽車保值率報告：日系霸榜，豐田、本田成最大贏家！

二手車保值率如今越來越被消費者所重視，它是衡量車輛價值衰減的重要指標，能體現出一款車的車況、產品質量、品牌影響力等。就在近日，知名調研機構J.D.Power（君迪）聯合58汽車和優信聯合製作了2020年首期《中國汽車保值率研究報告》，該報告通過對兩大二手車平台在過去一年（2019年3月至2020年2月）的二手車交易數據為基礎，由J.D.Power實踐多年、成熟的保值率模型評估計算和本地化校驗後得出，對於推動新車和二手車銷售有著極大幫助，如果你近期准備選購二手車，不妨看看這份榜單！

轎車市場：豐田、本田聯合霸榜

除此之外，這份保值率報告還有不少其它看點，比如90後占據了絕大部分二手車交易的份額，其中90後中女性的佔比更是達到70%，而在二手車的交易價格方面，10萬以內的區間則是大部分人的選擇，畢竟大部分人買二手車就是為了代步應急或者是拿來練手，物美價廉的二手車自然能得到更多人的喜愛。

無論從保值率還是銷量來看，日系車在近幾年都處於逆勢上漲的狀態，而德系車雖然在銷量上依舊不俗，但在二手車市場的表現已處於下風，一定程度上反映出了兩者的口碑轉變，至於自主品牌則擺脫了以往保值率低的固有印象，多款車型入圍就是最好的證明，這也是因為其技術和品質上的進步，你如果選購二手車的話，會更鍾意哪個品牌呢？

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3. 日系車尤其是豐田車，為何車頭都短

日系車尤其是豐田車，車頭都短，個人認為應該是廠家一貫的外形設計風格有關系，還有就是其風阻系數考慮

4. 日本旅行看車看日系豐田在本土售多少錢

，雅閣、、凱美瑞日系三在日本本土的「能見度」極，CR-V、RAV等國內主流SUV在日本也一見。那這些日系車企在日本本土都賣些什麼車了？從本期開始，筆者將逐一介紹這些日系車企在日本的主力車型。既然說日系車，那本期就從豐田開始吧。

根據豐田上一財年（2014年4月至2015年3月）的銷量，筆者整理了銷量前14的車型，下面逐一介紹。

Top 14 Porte

名稱：ポルテ、Porte

銷量：24,216

：149萬～196萬（約7.7萬人民幣起）

簡介：第一代由發代工，第二代由豐田自己。最特點是單邊門的設計，駛側的門是式的，側是傳統。此外，為了便於上下車，其國內的地板降了300mm。因此，這款車主要是面向齡者和家庭的「福祉車」。

Top 10 VELLFIRE

名稱：ヴェルファイア、VELLFIRE

銷量：34,961

：320萬～704萬（約16.6萬人民幣起）

簡介：這款車是埃爾法的姊妹車，同樣是屬於型MPV。和埃爾法一樣，也於今年一月上市，不過這是其第二代車型。同樣是「雙子戰略」的產物，如果埃爾法的，這款「鏡面」的怎麼樣

5. 這個年代降價幅度不大的本田和豐田，為什麼銷量還如此猛

以凱美瑞和雅閣來講，這屬於20萬級別的車了，然而價格優惠幅度極小，也就在萬元左右。甚至一些車型售價已經高於價格大跳水的雷克薩斯ATS-L，然而在不大降價的前提下，凱美瑞、雅閣雙雙闖進5月份轎車排行榜前15，銷量均超過15000輛，這比帕薩特、邁騰德系品牌車賣的還要多。

日系車在發展歷史上就有過諸多出彩的表現，在F1賽場，在轉子發動機領域，雙擎領域都有著很大的國際影響力，而且日系車在北美、中東也有著極高的聲望，這讓日系品牌都受益匪淺。

6. 日系三強中，本田豐田為何價格要比日產貴

先說是不是，再說為什麼。

日產比豐田和本田便宜嗎？我們來看看同級別的車型，進行一個橫向對比。

首先是：日產陽光VS豐田威馳VS本田鋒范

RAV4：17.98-26.98萬。

CRV:16.98-25.98萬。

日產奇駿仍舊不是最低價。當然算上終端優惠的話，日產可能比較便宜，到這也是產品老化，配置較低等原因。從廠家的定價策略上，日產還是和兩田一致的。

7. 日系三強中，本田豐田為何價格比日產貴

日系三強中的豐田、本田、日產在國內市場車型定位是一樣的，至於說日產稍微便宜是因為日產終端優惠力度往往比前兩者大，說白了豐田、本田價格是比日產硬而不是貴。國人的看法中日系三強也是有排名的1.豐田2.本田3.日產；所以日產想要跟前兩位老哥爭奪市場價格戰是不可避免的。

8. 同是日系車，為何本田與豐田汽車保養公里數相差那麼大

有人說是因為合成跟半合成的問題，這個問題我覺得問題不是關鍵問題，指的是在官方保養的情況下，這種情況官方可以決定自家機油為全合成或者半合成甚至礦物油，或者在保養手冊里要求或者標注清楚就行了。作為消費者我覺得是按照官方的保養手冊下來的保養費用疑惑問題，豐田單次保養不比單次5000的本田或者其他產商貴這才是題目想問的原因。

9. 日系車霸榜，本田力壓豐田，看看你的車保值率如何

近日，由J.D.Power（君迪）、58汽車和優信聯合製作的《中國汽車保值率研究報告》2020年首期正式發布。車企排名，前五名分別是廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田和北京賓士，日系車企占據前四，廣汽本田力壓南北豐田奪取第一。從品牌和車型上看，日系車也占據明顯優勢，與近年來互聯網上的輿情基本一致。

[總結]當然，保值率高不意味著銷量就好，但確實可以增強消費者信心，尤其對於走量車型更是加分項。這兩年，盡管大眾仍處於領先地位，但是日系車，尤其是豐田和本田，增長率遠高於大眾，處於逆勢上揚的狀態。

這說明消費者在經濟不好的情況下，購買行為變得保守，對可靠性的訴求超過了車子的性能，再加上德系車這兩年頻頻出質量問題，所以開始掉粉兒，如果不在品控上加強力度，有被日系車彎道超車的風險。

而自主品牌目前正處於技術和品質爬升的階段，新車產品力更強，價格也壓得很低，所以二手車保值率不高也屬正常，相信隨著核心技術逐漸進入成熟期會有所改觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 日系尤其豐田為何那麼保值

其實並非所有的日系車都很保值，比如三菱、鈴木的一些車型保值率就比較一般。當然豐田這個品牌的車型保值率多數是很高的，比如漢蘭達和普拉多一向是被稱為保值神話。日系品牌中同樣保值的還有本田，其中飛度就是一款很有代表性的車型。

綜上所述，豐田之所以保值，是因為其優點正是選擇二手車時首先要考慮的方面，經過長時間的市場驗證，其對應的保值率也就是上來了，如果是第一次買車，或許對保值率的高低還沒有什麼概念，但如果已經換過一兩次甚至更多次車，那對保值率高和低應該深有體會了。