特斯拉商務車鷹翼門價格多少

1. 特斯拉modely是鷹翼門嗎

不是鷹翼門，Model Y將與Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大約比Model 3大10%，續航里程略短於Model 3，Model Y不會採用Model X的鷹翼門設計。

Model Y和Model 3一樣，提供單電機後驅和雙電機四驅兩種驅動形式，電機參數和電池參數暫未公布。

特斯拉Model Y這款車型與特斯拉MODEL 3採用同一平台構建跨界全電動汽車。

預計Model Y車型 與Model 3相似，但也會是Model 3升級款，雖然現在還沒有公布出來，但據報道該公司處於車輛開發的後期階段，應該很快就會公布。

從渲染圖上來看外觀採用了封閉式的進氣格柵，俯沖式的車身設計，加上兩側圓潤的大燈設計更加的動感，下方的L型霧燈設計更加有科技感。還將配備全景式的擋風玻璃。

流線型的車身從側面看起來更加的動感，雙腰線設計使車身線條更加流暢，車窗採用銀色的鍍鉻條裝飾視覺上更加突出。Model Y 雖然是緊湊型SUV但是也可能會配備第三排座椅，會在車身尺寸上有所增加。

車尾採用了時下最流行的橫貫式的鍍鉻條連接兩側LED大燈，下方線條簡潔搭配上翹的小鴨尾設計視覺看上去更加有層次感。

特斯拉的外觀設計不用多說，新穎十足，展現了十足的運動和科技感。內飾上鑒於家族式的設計，即使是2009年的設計，到現在仍然不過時，依然科技感十足。

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售價：

標准版售價為3.9萬美元，長距版價格約4.7萬美元。

特斯拉公布的Model Y的起售價分別是3.9萬美元、4.7萬美元、5.1萬美元和6萬美元。

上調之後的售價分別為4.8萬美元、5.2萬美元和6.1萬美元，較3月14日公布的售價均上調了1000美元。

標准續航車型0-96km/h加速時間5.9秒，最高時速193km/h；長續航後驅車型0-96km/h加速時間5.5秒，最高時速209km/h；雙電機四驅車型0-96km/h加速時間4.8秒，最高時速217km/h；雙電機四驅高性能車型0-96km/h加速時間3.5秒，最高時速241km/h。

2. 【車主點評:性能表現超過了價格的特斯拉Model X】

#選車理由 對於我來說這輛車的性價比真的是非常高，不過這也看個人的需求吧。我認為這輛車的性能超過了它的價格，雖然車的價格不貴，但是後期的開銷確實不大，畢竟新能源花不了什麼錢。還有這輛車的顏值真的是讓我很震撼，辨識度相當高，回頭率非常高。整個科技感也很足。所以對我來說是一個很不錯的選擇。#最滿意 這輛車的顏值真的是沒得說，作為一個年輕人我非常喜歡，智能集成度也超越了我的認知，甚至可以說是顛覆。我這人對車是非常喜愛的，這輛車給了我一種震撼感。車門開啟的瞬間帥到爆。#最不滿意 懸架的調校稍微差了點，路況不好的時候沒有那麼舒服。車身的晃動有點明顯。#空間 空間我感覺還不錯，買這輛車其實我的空間的要求也不是很高，主要是一個人用車比較多，不過後排的空間感覺也還行，我的個子不是很高大，所以對我來說沒問題。裝載能力挺不錯的，拉一堆東西也能放得下。#外觀 外觀就不用多說了吧，第一次親手打開鷹翼門的時候心裡真的很激動，辨識度相當高。車身的科技含量也挺高的，真的是帥到爆炸，顏值絕對值得滿分。#內飾 內飾看起來還不錯，個人挺喜歡，不會那麼油膩，整體的科技感非常好，而且也挺討喜。在這個價位裡面用料確實不錯。#動力 動力這方面就不用多說了吧，特別是在加速的時候體驗跟燃油車完全是兩個概念，特別有駕駛樂趣，不過安全還是要放在第一位的。#操控 我不是什麼很專業的人士，所以具體的操控我說不出來。反正就是屬於比較好開的類型，車速快也好控制。而且很有駕駛慾望。#舒適性 因為底盤調校的會比較一般吧，所以舒適度方面有一點欠缺，不過整體的問題也不大。座椅的包裹性挺強的，隔音效果也不錯。#續航 最開始也有擔心續航的問題，但是到目前為止我覺得沒什麼好擔心的，自己體驗過就知道了，充滿電在市區可以跑一段時間，主要還是看怎麼用車。

3. 特斯拉全部車型有哪些

特斯拉車型有：

1、ModelX

ModelX是一款SUV，但重心比普通SUV要低。更像是一款介於SUV和轎跑之間的跨界車，類似於寶馬X6。

外部的主要特點之一是鷹翼門在後方。出於實際原因，特斯拉利用機身上的距離感測器，使鷹門根據兩側的距離自動開啟，可以在30厘米寬的空間內正常開啟。

此外，X型配備了醫用級HEPA過濾器，可以有效過濾空氣中的花粉、細菌、pm2．5和其他污染物或過敏原。空調系統還增加了一種生物武器防禦模式，可以增加車內氣壓，以阻擋外界的有害空氣。

2、MODELS

MODELS價格續航里程76．68－132．49，純電池續航里程502公里，充電時間10小時左右，沒有國家補貼，可以說是市場上的熱門車型。車身尺寸4978＊1964＊1445mm，軸距2960mm，外形像跑車，吸引了很多人的注意。

室內設計非常簡單。中控台上的17英寸顯示屏包含了幾乎所有的按鈕，這不僅吸引人，而且操作起來也很簡單。這是該機型最大的亮點。

整個車的乘坐空間仍然很寬敞，只是後排沒有儲物間，太簡單了，兒童座椅的選擇是在後備箱里，這有點讓人擔心。

3、特斯拉MODEL3

從外觀上看，特斯拉Model3基本上是ModelS的縮小版，線條和車身比例都非常相似。Model3的正面完全集成，消除了傳統的格柵。隱藏的門把手等經典元素被保留了下來。

Model3的車身長4694毫米，比S型短285毫米，但軸距仍然是2870mm，只比S型短90毫米，所以車內應該有足夠的空間。

在內部，Model3是激進的。甚至沒有儀表盤，只有一個大觸摸屏。這種設計對用戶的使用習慣是非常具有挑戰性的。人們普遍認為Model3會增加一個較大的HUD，但這似乎只會發生在後續的模型上。

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特斯拉中國否認將推16萬元新車

據第一財經日報1月8日報道，有媒體報道稱，特斯拉上海超級工廠將生產一款三階衍生電動車型，價格預計在16萬元左右，特斯拉回應稱這一消息不屬實，但並未披露更多信息。

據多家媒體1月7日報道，特斯拉將在其上海超級工廠生產第三輛國產汽車，價格低於Model3，預計售價在15萬至20萬元之間。這款車可能會在2022年批量生產並交付給客戶。

對於駕駛員和乘客來說，新車型最大的變化是由原來的兩輪驅動升級為四輪驅動，四輪驅動由兩個電機支持，一個驅動後輪，另一個較小的電機驅動前輪。全輪驅動技術將用於2015年推出的特斯拉ModelXSUV。

由於採用了新的全輪驅動技術，P85D車型的100公里加速速度比前一款車型提高到了3．2秒。四輪驅動加上汽油動力跑車的100公里加速——這是汽車有史以來最快的速度！新型號將比S型增加10英里（16公里）的射程，最大射程為275英里（442公里）。

4. 特斯拉轎車有哪些車型

今天小編要為大家介紹的車型是我們的，小編相信很多的朋友們是很喜歡電動汽車的因為現在我們的電動汽車也是一種時代的潮流，原因就是在近幾年的時間內我們的郭建開始重度污染嚴重所以才使我們的電動汽車的崛起，那大家就跟小編來了解一下特斯拉有哪些車型吧。

特斯拉車型推薦：Model X

在外觀上，特斯拉MODEL 3基本就是縮小版的MODEL S，它們的線條輪廓和車身比例都非常接近。MODEL 3前臉完全一體化，取消了傳統的進氣格柵。隱藏式門把手等經典元素得以保留。MODEL 3的長度為4694mm，比MODEL S短了285mm，但它的軸距依然達到了2870mm，只比MODEL S少了90mm，車內空間應該比較充裕。

內飾方面，MODEL 3顯得極為激進。在車內甚至沒有儀表盤，只有一塊大尺寸的觸摸屏。這種設計非常挑戰用戶的使用習慣。此前，外界曾普遍認為量產版的MODEL 3會增加一塊大尺寸的HUD，但是目前看來這個願望，只可能會在後續的改款車型上實現了。

好了今天小編的介紹就到這里了，我們從上面的文章中可以看出來小編介紹的特斯拉的三款車型分別是我們的Model X和MODEL S以及特斯拉MODEL 3，特斯拉可以說是讓很多的朋友們重新認識電動汽車的一種汽車而且特斯拉這款車型聞名世界，希望今天小編的介紹能幫到大家。

5. 30萬元的車中，特斯拉Model Y是性價比最高的嗎

降不降價要看上海特斯拉完成對上海市政府簽約任務完成情況。截止到2023年上海特斯拉必須給上海市政府上交23.4億的利稅，和必須投資147億，完不成的話就要繳納巨額的土地出讓金。如果這個任務目標相差甚遠的話就必須加大產能和擴大銷售，如果繼續擴大銷售的話就必須擴大優惠力度增加吸引力和上新車，所以日後國產特斯拉降價一定是經常的事，早買早享受晚買有折扣。

6. 如果特斯拉推出了側滑門的mpv，那麼它應該是這個樣子

特斯拉是敢想敢幹，目前看minivan將是它的最新目標。近日有外媒繪制了一組特斯拉minivan車型的假想圖，名稱定為Model XL。
其實Model X就已經是特斯拉的一款「2+3+2」七座布局設計的車型，只不過定為SUV，而且鷹翼門的設計除了製造成本的增加，在使用中陸續出現漏雨、車門關閉不穩定、開合過高導致損壞等等問題。側滑門設計的Model XL起碼在車門的實用性、上下車便利性、對停車位的要求等方面要好得多。可以說，Model XL是Model X的衍生車型。
為了迎合側滑門的設計，Model XL不得不將車身後部拉長，以容納車門，並達到更大開門空間。筆直的D柱設計將大大增加第三排頭部的空間和後備箱空間，整車的實用性大大提高。
其實Model XL在設計之初，並不是側滑門設計，採用了更為傳統的側開式車門，TC君感覺還是側滑門更有氣勢，畢竟這是一台minivan。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 試特斯拉Model X，大但很好開，鷹翼門是最大亮點

機緣巧合開了一天特斯拉ModelX，從油車到電車的不習慣很難避免，盡管車輛的能量回收級別已經調到最低了，但是丟開油門的那一瞬間就開始減速還是不太適應，心裡預期的滑行沒有了，取而代之的是好像被別人踩著剎車了一樣，開了半天才漸漸適應這種節奏。

ModelX是高端電動車的標桿，隨著新能源的推廣，眾多消費者在選擇中大型SUV時會將它列為備選項目，不過，從不少車主的反饋來看，它還是有些小缺陷的，隨著眾多造車新勢力和傳統車企開始布局高端電動車型，未來，ModelX的處境恐怕就沒有現在這么自在了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。