美創電動車價格

1. 創美電動車

我2016年買的創美陸虎108v，車質量很好，一次都沒維修過。車子力度好，速度快，平路上可以達到57/h，電池充滿還可跑80lG里。

2. Model 3價格未來或下探至25萬區間 電動車價格戰一觸即發

何小鵬（小鵬汽車創始人）真的可能一語成讖。

在2019年5月國產特斯拉Model3公布32.8萬的售價時，何小鵬曾在微博發文指其售價毫無競爭力，「應該再降價1萬美元」，如今，這款全球最紅的爆款電動車已經降到了30萬元以內。

更糟的是，隨著特斯拉產能的進一步爬坡以及零部件本地化率的逐漸提高，Model3後續還可能進一步降價，在當初32.8萬的售價基礎上降價1萬美元並非毫無可能，價格戰一觸即發。

如果說BBA等外資豪華品牌可能因此感受到壓力，那麼，正在沖高努力實現品牌向上突圍的本土新能源品牌則陷入兩難境地：這價格戰，到底跟不跟進？

Model3價格未來或下探至25萬區間

元旦過後的第二個工作日，特斯拉宣布，即日起中國生產的Model3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元，加上2.475萬元的新能源汽車補貼，實際起售價降至29.905萬元。

30萬以內的特斯拉，在業界和消費者中掀起巨大波瀾。

這一次，特斯拉對中國消費者給足了誠意——不僅車輛本身價格下調，還對車漆顏色與輪轂等選裝配置給出了更親民的調整，比如此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂降至6000元。

雖然此前特斯拉曾多次調整國產Model3的價格，但這還是首次跌破30萬。

作為最炙手可熱的美國電動車品牌，特斯拉2019年以36.75萬輛的交付量成為全球新能源車企中的老大，憑借強大的品牌號召力，此番降價無疑將徹底攪渾本就不大清澈的中國新能源汽車市場。

然而，特斯拉的潛力遠不止於此，未來降價的空間還很大。

支撐這一行為的技術條件有兩個：一個是產能的逐漸提升，另一個是零部件的全面國產化。

產能方面，盡管上海超級工廠破土動工還不到一年時間，但目前的生產速度已經超過了3000輛/星期，當中還不包括12月底才開始生產的本地電池組。據悉，上海工廠一期產能為25萬輛，這將大大緩解特斯拉一直面臨的產能壓力。

零部件方面，據特斯拉方面透露，目前國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年中將達到70%，年底實現100%本地化率，隨著零部件國產化率的逐步提高，Model3後續仍有進一步降價的空間。

事實上，國產特斯拉的成本要比美版低將近20%-28%，此前就有外媒報道稱，特斯拉計劃在2020年下半年下調國產Model3的價格，降價幅度可能為20%甚至更多。由於聯邦稅抵免即將到期，美國產的Model3將面臨漲價，特斯拉急需提升中國地區的銷量來彌補美國地區的損失。

除了向來高舉高打的蔚來，榮威、廣汽新能源、比亞迪以及小鵬等自主品牌都在嘗試突破30萬天花板。

榮威已推出首款售價破30萬的車型MARVEX，比亞迪唐新能源最高售價約為36萬，廣汽新能源AionLX為25-35萬左右，即將上市的小鵬P7的預售價格在24-37萬區間，售價都正面硬撼Model3。

在30萬元價格區間，消費者看重的不再是產品的性價比，而是更重視品牌口碑，在這方面，特斯拉佔有絕對的優勢。如今，特斯拉徐徐打開降價的大門，國產電動車將陷入兩難境地：降價，未來品牌向上突破將更加困難；不降，隨時會被特斯拉攆出局，甚至有「性命」之虞。

不管跟不跟進，這些國產電動車品牌受到的打擊都是致命性的。

2019年從7月到11月，國內新能源汽車銷量連降5個月，1-11月累計銷量同比僅增長1.3%，預計全年或出現負增長。

在前所未有的嚴峻形勢下，國內新能源汽車市場已經敲響洗牌的鍾聲，除了幾家頭部企業相對安好，邊緣品牌都已瀕臨或陷入破產倒閉的困境。特斯拉推倒價格多米諾骨牌，卻有可能讓艱難熬過2019生死年的蔚來、小鵬和威馬等頭部企業受到強烈沖擊，面臨新一輪的危機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 創美電動車怎麼樣

普通用的話還行，也不至於太差，現在的電動車其實都差不多，去店鋪大點的買感覺比較靠譜

4. 電動車十大排名

現在對於城市的上班族而言，如果租房的地方和公司較遠的話，一般都是坐公交或者地鐵上下班，但是如果租房的地方和公司不是非常遠，在一二十分鍾的步行內的話，很多人都會選擇騎電動車上下班。事實上，現在國家也是提倡低碳出行的，而這也導致電動車行業的興起。現在市面上有很多品牌的國產電動車，質量也相當的不錯，服務意識也很好，下面我就給大家簡單的介紹一下其中幾款比較出名的電動車：

總而言之，以上三款電動車都是國產電動車中的佼佼者，如果你也想買電動車的話，不妨可以考慮一下這幾款電動車。

5. 創美電動車72伏渦輪增壓多少錢

電動車還渦輪增壓，這車火星造嗎

6. 我想買電動車,但不知到什麼牌子好,價格大概在2500左右.另外有沒有最新的全國排行

捷安特

一個新興的產業，一群銳意進取的精英，在強大的研發實力、成熟的製造技術和完善的品質保障體系的高台上，演繹著另一番景象--

十多年前捷安特進入祖國大陸，隨之捷安特自行車駛進千家萬戶，駛向大街小巷，這把"火"紅透了人心；八年前，捷安特把第一輛概念電動車引進內地，直到2005年10月，設計產能一百萬輛的捷安特電動車(崑山)有限公司正式成立，捷安特電動車再次"火"上加火。市場貨源短缺，工廠加班生產，來自全國提貨的汽車在排隊等候……

驕陽似火的七月，記者一行來到了這"火"源之地，所到之處無不被捷安特公司激情四射的魅力而感動。捷安特電動車(崑山)有限公司陳桂耀總經理像位儒雅學者，平緩語調卻充滿著銳氣和睿智，在與他的交談中使我們逐漸明白：一個成功的企業，一個成功的品牌，一個成功的產品，所應具備的各種條件和因素。

厚積薄發科技創新

科技創新是捷安特保持數十年久盛的主旨，正是忠實於這一方針，使得企業獲得了無數的發展壯大機會。捷安特電動車於上世紀九十年代就與美國福特公司和法國雷諾公司開展合作，其研發成果為今後的產業發展提升積淀了厚實的技術基礎。1995年台灣巨大集團自主研發的第一輛電動車，就採用了先進的扭力感測器，啟動電腦晶元控制動力輸出，電能採用品質上乘的鎳鎘電池，該車在台北國際自行車展上引發轟動，被視為自行車升級換代的開山之作。1996年研發成功"捍衛戰士"電動車，該車具備電動助力和全電兩種騎行模式，後輪驅動系統和時尚的外觀設計。

此後，捷安特電動車研發進入了高峰，大量新科技、新材料、新工藝被廣泛運用，產業規模也迅速擴大，其中LAFREE602和LAFREE401正式定型並大批量上市，1998年在北京國際自行車展覽會上，獲得廣泛好評和行業認可。目前捷安特電動車在國內市場每年推出的完全自主研發的全新產品在5個以上，在原熱銷商品基礎上的升級版也在5個以上，這樣可持續的創新能力在國內電動車幾乎是絕無僅有的。在現代化的生產流水線車間，記者看到出口售價2000歐元的電動車，憑借先進技術和工藝，在歐美日市場十分搶手。據了解，捷安特電動車每年的外銷任務十分繁重，成為國際市場的主打品牌。一大批台灣捷安特電動車研發精英加盟，流行歐美成熟的技術也被迅速引進採用到國內產品上。

脫胎換骨品牌提升

陳桂耀總經理坦陳，捷安特電動車剛出現在市場時，受益於捷安特品牌的影響力頗多。在消費者的心目中，捷安特自行車就是優質與信任的代名詞。同樣，出於這樣一份由衷的信任，消費者在品牌紛亂的電動車市場，自然而然地再次選擇了捷安特。可以說，捷安特電動車盡心盡力、從研發到生產再到售後，在每個細節上力求讓消費者的信任得到滿意的回報。他們深知，在捷安特這樣響亮的品牌下，容不得任何的懈怠和疏忽，令人欣慰的是，巔峰起舞贏得了同行與市場的喝彩：他們在電動車領域的研發與創新，為捷安特品牌形象的繼續提升作了良好的鋪墊。

在1998年起正式投放大陸市場後，結合市場和消費者實際需求，由此整合各類優質資源，潛心打造梯次型產品結構，全新理念主導下的產品，呈現出十大領先優勢科技。擁有多國專利智能驅動系統，融合了全動、助動、自動，三能合一可隨心切換的功能，讓駕駛更輕鬆快捷舒適。捷安特智能助力系統，一比一助力系統，是結合路面行車狀況，有效增強續航能力，解決駕駛中雙腳長時間不運動的弊端，進而使消費者享受到人機一體，如行雲流水般舒適的騎乘感。捷安特與全球最先進的電機製造商之一的三洋公司聯手打造的無刷高速電機，體積超小，重量僅2.3KG，且馬力強勁，低噪音，免保養，適合各種路面等獨家優勢。捷安特自主研發的電機，秉承了三洋電機的優點，價格更具優勢。捷安特電動車選用的松下長效電池，配以捷安特智能高效充電器，不僅可預防過充，失水，充鼓等異常情況，還可使電池保質期長達18個月。智能回生充電系統，是捷安特在電動車能源開發領域的又一重大突破。該系統可隨時儲存在航程中被浪費的無用能量，將其轉換成可用能源，有效增長續航力。

以人為本品質至上

電動車是人們用來代步的工具，安全、方便、舒適缺一不可。以人為本和品質至上，則是捷安特電動車公司上上下下遵循的最高原則。在生產車間，我們看到，電機、電池、整車、控制器等六七個質量關鍵點，捷安特實行的是全檢而不是抽檢，這樣確保消費者能直接拿到性能穩定的優質產品。另外，也是在生產現場，我們看到了一套價值100萬美元的紅外線塗裝設備，這種原本僅用於科技產業的設備，確保塗裝達到無塵等級，用於電動車製造，可謂絕無僅有。

同樣是因為到了捷安特電動車公司，我們才第一次了解到電動車電池的新鮮度問題。在捷安特電動車公司，對關鍵零部件中的電池，實行的是一整套獨特的保鮮管理：即從供應商處進貨到組裝後入庫再到銷售點，全部都有嚴格的要求，為的是消費者拿到手中的電動車成品中，電池仍處在最新鮮好用的階段。在捷安特的原料倉庫，電池只有五天庫存量以確保其新鮮度。另外，為了避免成品庫存造成電池新鮮度欠缺，捷安特電動車公司與近2000家經銷點保持著密切的信息溝通，雖然其產品在市場持續熱銷，經常是經銷商的拖貨車等在廠區，但他們仍堅持按需生產，兩條生產線在前一天才最後決定第二天的生產品種，陳桂耀總經理說，確實很少有廠家願意投入這樣的精力，但將心比心，消費者能拿到裝配著最新鮮電池的電動車，對捷安特的信任又會多增一分。

堅貞目標拒絕誘惑

國內電動車市場從起步發展至今，一直沒形成優勢品牌引導市場的局面，對這一點，陳桂耀總經理也頗有感慨。他說，為了讓消費者的滿意指數不斷提升，捷安特目前不以規模為目標，而是專心執著於完善產品質量、服務等基礎性工作，為今後的跨越性增長做全方位的鋪墊。提升質量、穩定放量，是目前捷安特電動車的經營方略。陳總展望說，在這二三年間，國內電動車市場將出現一個大的盤整。五年內，捷安特的產銷量將達到百萬台，屆時，隨著捷安特這樣的強勢品牌出現，優勝劣汰的局面也將順理成章地形成，對消費者來說，電動車的整體消費環境更讓人放心了。

在目前良莠不齊的國內電動車市場上，捷安特最大的競爭對手是自己，一定要做到"堅貞目標、拒絕誘惑"。捷安特面對的誘惑實在不少，當我們向陳總提出，踏板摩托式電動車在市場頗為風行，研發設計能力超群的捷安特為什麼遲遲不推這類新品？陳總笑著回應說，這正是捷安特電動車面對的種種誘惑之一。捷安特至今不做踏板摩托式電動車，首先是此類產品不符合國家對非機動車的規定，沒有國家標准對照，可以說市場上的產品都是超標「另類」。二是目前的電動車技術尚不足以支持。改摩托式後，電動車制動增加，輸出功率大幅增加，而相應的電池損耗等也隨之加大，相當於"小馬拉大車",電池是電動車的核心部件，會直接導致電池保用期縮短、電動車續航能力劇減。

7. 電瓶車108v的大概多少錢啊！想給媽媽買，我看價格都那麼高

光九塊電瓶就要多少錢？價格高是肯定的，能跑的遠，速度快

8. 問一下創美品牌的電動車怎麼樣，一般多少錢。

喜德盛不錯。很好

9. 創美電動車108伏多少錢

我就是生產金匯控制器的廠家，首先不建議你使用超過100V的控制器（包括充電器之類的）。因為電壓上了100V之後穩定性會下降，如果你要該車，那你最好裝84V的。

10. Damon超級電動摩托車，200馬力，續航323公里，起價約17.3萬元

總部位於加拿大溫哥華的Damon Motorcycles剛剛發布了其純電動超級摩托車的詳細信息，Damon Hypersport裝備了一個20千瓦時的液冷電池組和可提供200 HP功率的電動機。
據報道，這種動力能夠在不到三秒鍾的時間內使這款電動摩托車從0加速到60英里/小時（96公里/小時），最高時速可達200英里/小時（320公里/小時）。
而且這種超級摩托車在高速公路上行駛時的續航里程為201英里（323公里），在市區的續航里程為300英里（482公里）。採用二級充電器可以在不到3小時內充滿電。它的重量也將小於500磅（226千克）。
Damon超級摩托車還裝備了許多先進的感測器，這些感測器可以監控車手周圍的物體，並對可能的威脅發出警告。如果攝像頭、雷達和其他感測器發現了威脅，則將通過擋風玻璃上的燈光和握把的觸覺振動來警告駕駛員。達蒙（Damon）聯合創始人兼首席執行官傑伊·吉羅（Jay Giraud）表示它將成為市場上最安全，最先進的電動摩托車。
Damon超級摩托車配備後置攝像頭，可以在多功能顯示屏上顯示車後的狀況，因此沒有裝備後視鏡。
Damon超級摩托車起價為24,995美元（約17.3萬元）。帶有Brembo制動器，Ohlins懸架和「 Premier」限量版起價為40,000美元，限量生產25台。
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