永達豪車匯
Ⅰ 共抗疫情吉利捐2億，特斯拉捐免費充電，數十家車企捐助匯總
一方有難八方支援，在這全國人民抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情的艱難時刻，中外車企紛紛獻出力量，向社會作出貢獻。以下我們就來盤點一下這些值得記住的車企（部分企業）。
過去一年，對於汽車行業而言是艱難時刻，突如其來的疫情，對於中國人民來說更是沉重打擊，如今我們只能上下一心共同抗疫防控，支援武漢疫區，隔絕疫源。覆巢之下，安有完卵？保護好自己和身邊的人，減少與外界的接觸，混亂中明辯是非發出公道正確的聲音，精神勝利之外讓社會職業盡責，對疫區弱小將心比己多一點同理心，期盼陽光早一日到來,讓災難不會重來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 為什麼4S店喜歡推薦貸款買車，到底能賺多少錢
現如今去4S店買車，幾乎推銷員都會向你各種推銷，不是保險就是貸款買車
4S店賣車，辦1個貸款，賺的錢比全款賣2輛車還多，所以說，才這么殷勤地推薦你做貸款。
還是以這3家集團做例子。永達旗下豪華及超豪華品牌，4S店佔比最高了，達到70%，中升53%，這2家數據都遠遠高於廣匯的26%。但是，利潤率幾乎一樣。
不管賣哪個檔次的車，4S店都不怎麼賺錢。
推薦客戶做貸款可以多賺不少錢
推薦貸款買車可收取金融服務費
銀行或金融機構也會給4S店返點
那麼，除了自己收取的所謂服務費之外，4S店推薦用戶做貸款，相當於幫銀行和金融機構拉生意了，對不對？
那麼，既然4S店給銀行和金融機構介紹了生意，銀行和金融機構自然不能讓它白乾，要給4S店好處。
與保險公司合作，還能拿到一部分傭金
Ⅲ 疫情之下 國內汽車行業會受到怎樣的影響
鼠年伊始，一場突如其來的新型冠狀病毒疫情讓很多行業都受到了不同程度上的影響，汽車行業也不例外。
2019年國內汽車市場再度下滑，全年銷量同比下降8.2%。而隨著疫情的出現，不禁讓人疑問，新型冠狀病毒肺炎疫情會讓國內的汽車市場雪上加霜嗎？國內汽車市場接下來的走勢又將如何？
行業多方面受疫情影響
就目前的情況來看，疫情直接影響就是車輛的生產。目前，除了部分為抗擊疫情生產負壓救護車等車型的企業，已有多家車企宣布工廠延後開工，而生產受到影響的不僅包括在湖北建廠的車企，也包括在其他地區設廠的企業。
事實上，疫情不僅影響的是車企，作為鏈條產業，上游的零部件供應商也受到了影響，其復工時間也有所延遲，產能也或將受損。此外，零部件的運輸物流也會受到不同程度上的影響，而這也會影響車輛的生產進度。
此外，中信證券也表達的相似的觀點，其指出預計疫情對汽車行業一季度有一定負面沖擊，行業二季度景氣有望回升。同時，中信證券還指出，疫情對汽車行業是一次性、短期的影響，中長期看，國內政策環境回暖等推動行業向上趨勢不變，繼續重點推薦進入全球供應鏈的各環節龍頭。
值得一提的是，在疫情出現、經濟下行以及汽車行業連年下行的背景下，中國汽車工程學會名譽理事長付於武指出，這三重壓力給國內汽車行業提出了新的課題，車企需要做好包括長周期的、短周期在內的戰略規劃，整個汽車行業也必須加以調整。
此外，付於武還指出，在當下特殊時期，應對疫情，迎接挑戰，持續結構性調整、增強信心、提高市場核心競爭力是關鍵詞、主題詞。同時不少業內人士也指出，相信在疫情過後，國內的汽車行業發展會逐漸恢復到健康軌道上來。
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Ⅳ 積極響應號召，多家車企停產，共同抗擊疫情
以往這個時期春節假期已過，這兩天各大城市即將迎來返程高峰期，同時也到了大家各自回歸工作崗位的時間節點。但在2020年這個非常時期，大部分人們的返程計劃仍是未知數。一場突發的新型冠狀肺炎疫情，使得春節假期被迫延長，各大工廠延長開工。作為國家支柱產業的汽車行業也不例外，積極響應政府號召，集體進入停產期。
同時，全球最大的汽車零部件供應商博世預警，新型冠狀病毒疫情可能影響其全球供應鏈，供應鏈存在斷裂的危險。據悉，博世在湖北省武漢市擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，員工數量達800人。
目前來看，由於新型冠狀肺炎疫情的爆發，已經對於當前車企生產已經相關產業鏈形成巨大的影響。而這勢必將進一步影響1、2月份的汽車銷售情況，而此次疫情是否會產生進一步的影響，目前來看概率也是相當大的，而這也為2020年車市的整體表現蒙上了一層陰影。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
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Ⅳ 少林寺歷屆住持的法號
少林寺歷屆主持法號大全：
跋陀: 又名佛陀，天竺（印度）人。
2. 菩提達摩: 天竺（印度）人。
3. 僧稠: 昌黎人，俗姓孫。
4. 慧可: 洛陽虎牢人，俗姓頤。
5. 福裕: 號雪庭，山西文水人，俗姓張。
6. 慧光: 長盧人，俗姓楊。
7. 洪遵: 相州人，俗姓時。
8. 慧安: 荊州支江人，俗姓李（一說姓衛）。
9. 報恩: 黎陽人，俗姓劉。
10. 教亨: 號虛明，濟州任城人，俗姓王。
11. 同光: 山西人。
12. 法玩: 山西人，俗姓張。
13. 文才: 號淳拙，臨汾人，俗姓姚。
14. 邵元: 號古源，俗姓源
15. 了改: 號凝然，嵩陽金店人，俗姓任。
16. 文載: 不詳
17. 悟須: 號匾囤，一號無空，禹州人，俗姓陳。
18. 正道: 字無言，洪都新建人，俗姓胡。
19. 海寬: 不詳
20. 恆林: 號雲松，伊川宋寨人，俗姓宋。
21. 行正: 字願安，登封城關劉庄人，俗姓李。
22. 釋永信: 俗姓劉，名應成，法名永信，1965年出生，安徽穎上人，自號皖穎上人。
拓展資料：
1. 佛教寺院主管僧的職稱。佛教傳入中國後，禪宗根據《維摩詰經》稱寺院最高領導者為住持，道 教全真派借用了佛教中的「住持」一詞。與「方丈」有著本質區別。
2. 道教全真派語。負責一個道觀或道院的道士。道教「住持」一詞是對道教道觀當家的，領導者的 稱位。在正一派中的少數道觀或道院也設有「住持」一職。
3. 指擔任住持。宋蔡絛《鐵圍山叢談》卷五：「[僧 道楷 ] 大觀 間，住持東都之 凈因禪院 。」 清孔 尚任《桃花扇·棲真》：「這里是女道住持，從不留客的。」
『住持』之語義為『安住之、維持之』。原意指道教十方叢林中的最高領導者，後乃被佛教借用，來指稱各寺院之主持者，或長老。此詞用在寺職稱謂時，又稱寺主或院主。日本佛教界稱之為住職。由於住持之住處稱為『方丈』，故『方丈』一詞亦被引申為住持之意。
Ⅵ 買車為什麼賣車的反而希望車主貸款
貸款得給他交押金，各種霸王條款，還必須得買他家的高額商業險。
Ⅶ 豪華品牌還是經銷商的「萬金油」嗎
近日，中升控股公布了2019年業績。內容顯示2019年收入1240.43億元，同比增長15.1%；其中，新車銷售收入為1061.99億元，同比增長13.9%；股東應占溢利為45.02億元，同比增長23.8%。
其中值得注意的是，業績的增長主要得益於豪華品牌汽車銷量的帶動。數據顯示，2019年中升控股豪華品牌汽車銷售22.8萬輛，同比增長18.42%，占集團總銷量的50.04%。公司2019年累計銷售新車45.57萬輛，同比增長10.6%。
從數據上來看，汽車消費正在逐步增強。同時，廣州、長沙、湘潭、珠海、佛山、深圳等城市也都出台了刺激汽車消費利好政策。但是根據全國工商聯汽車經銷商商會近期的一項調查顯示，疫情期間，汽車經銷受到售前客流量及售後進店台次大幅減少、采購成本增加的影響，導致貸款壓力大和資金周轉困難、運營成本上升。
所以在疫情緩解之後，經銷商們便迫不及待的在開展頗具規模的促銷活動。試圖通過折扣購車、公益宣傳、異業合作等方式，吸引新老客戶到店，全力推動汽車銷售恢復元氣。有調查顯示，包括賓士、奧迪、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌經銷商，在新車終端價格上都做出了不小的讓步。
雖然由於部分居民收入下降尤其是中低收入群體收入下降，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。但是從長遠來看，我國汽車消費還存在很大的潛力，且疫情過後，勢必會迎來短暫的消費釋放。尤其是在豪華品牌領域，依舊會延續2019年的消費走勢。
盡管為了緩和疫情對於汽車市場的影響，商務部出台了進一步穩定汽車消費的政策措施，積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。但是從大盤上來說，如果詳細的政策不出台落地，從側面也會抑制一部分持幣觀望的消費人群。
文/楊晶
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Ⅷ 大型豪華房車種類及價格
房車一共有兩大類，旅行類房車和商務類房車。
旅行類房車即可以在車上進行日常生活的大眾熟知的房車，分為自行式和無動力拖掛式。
自行式房車根據功能和大小，一般為大型商務車、巴士改裝，目前因國內技術和工藝問題，此類房車一般德國和美國原廠改裝為多。價位大致在70-200萬左右。
拖掛式房車是不帶發動機，通過專用拖勾通過前車進行牽引，一般的2.0以上SUV即可拖動。比較著名的品牌為德國芬特（fendt）和霍比（hobby）房車，國內首家在35-55萬。
商務房車是國內比較多的定製房車，一般用商務車，GMC，福特E系列商務車，GL8等進行授權定製。不同於改裝車的是，此類房車都有原廠授權，國家認證，因此可以合法上牌上路，享受一般機動車權益。因為定製工藝差別，售價一般在45-200萬之間。
目前永達豪車中心有旅行類房車和商務類房車銷售，因為是香港上市企業，一般的工藝比較粗糙的房車產品出於客戶滿意度不會銷售，價位一般在70-150萬之間。
Ⅸ 量產關鍵期，2020年拜騰要做這些事
截至2019年，特斯拉在全球累計交付了807954輛車，成為世界上最大的電動汽車製造商；2019年11月蔚來汽車交付量達2528輛，連續4個月創下年內交付數據新高。
無論對於拜騰還是外界而言，電動車大勢已至都令人興奮。否則，這家頗具個性的新造車公司還未開幕便要謝幕則是一件十分可惜的事。
「很高興看到蔚來汽車在2019年底好轉；特斯拉Model3在美國銷量超過BBA同級車銷量總和。這些都是好事，說明電動車開始代替燃油車了。」拜騰汽車（Byton）首席執行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽車新視野采訪時說。
但2020年對於拜騰而言將並不輕松。
根據計劃，拜騰汽車首款車型M-Byte要在2020年年中量產。當前，M-Byte已經進入試生產，首台工裝件M-Byte已於2019年10月正式下線。目前已有100輛測試用車正在進行相關試驗。
為了實現在今年年中規模量產下線，在剩下的6個月里，拜騰的研發部門、供應量部門、品控部門和供應商們每天都要面對發生的問題並解決它們，還要不斷地提升生產品質和產能。
而與此同時，造車工藝和交付流程日益嫻熟的同行們，傳統豪華車企日漸成熟的電動車產品都是拜騰要面對的壓力。
眼下，戴雷的小目標是「2022年年銷10萬輛」。在蔚來汽車的3萬台交付已是最高水平的造車新勢力行業，這個目標看似非常宏偉。「我們不只是與其它電動車公司比，我們還要看M-Byte所在的ABB同級市場——Q5、X3級別的銷量。這樣看我們是有希望達到目標的。」他說。
除了量產本身，如何在這段時間里擴大影響力，吸引更多的用戶，是拜騰的重要任務。
2020年是拜騰第三次參加北美CES。「我們是一家根植中國，布局全球的公司。北美CES匯聚了全球頂尖的科技公司，這與拜騰的定位和調性相符，是一個很重要的平台。」戴雷解釋了拜騰連續三年參加北美CES的原因。
拜騰今年為北美市場帶來了更具吸引力的「禮物」——在此次CES上宣布攜手一系列北美互聯內容合作夥伴，並正式啟動「拜騰開發者計劃」。
拜騰首批北美互聯合作夥伴包括：
除了上述首批合作夥伴之外，「開發者計劃」未來將覆蓋全球各地各領域的頂尖公司。
「導航、媒體、音樂、廣播、旅遊等等，這些重要常用的領域我們要首先覆蓋。這是一個開始，通過美國這幾家頂尖公司，我們首先把體驗做到極致，未來會有更多更創新的體驗。」戴雷說。
如果說獨一無二的交互方式和有趣的互聯內容構建了拜騰的競爭力核心——「數字平台」。那麼拜騰的智能「電動平台」也是拜騰重要的競爭優勢，也是拜騰商業模式的支柱之一。
在這套可擴展的「電動平台」上，可以衍生出SUV、轎車、MPV等多種車型。同平台策略可以幫助拜騰降低研發成本、縮短研發周期、降低零部件成本和供應鏈管理難度，實現長遠的發展和投資回報。
在最終落地銷售的在經銷網路布局上，拜騰並沒有選擇高成本的自建店模式，而是選擇與全球各地區的大型經銷商合作。
根據近期公布的消息，拜騰在中國，與永達、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家經銷商集團在30多個城市簽約；在大客戶銷售領域，拜騰已經與時代出行，通利達租賃等9家公司達成大批量采購意向；在充電服務領域，拜騰與國家電網、特來電、星星充電、安悅、雲快充等充電運營商已展開合作，並在近期成為北京聯行首批戰略合作夥伴。
在美國，拜騰獲得加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可，為在美國的銷售網路拓展奠定了基礎；在充電網路領域，已經和美國最大的開放式直流快充網路運營商ElectrifyAmerica達成合作。
在歐洲，拜騰在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等多個國家與當地領先的零售及售後合作夥伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。
資金方面，由日本丸紅商社、一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商MyoungShinCo.參與的C輪融資已經接近完成。今年的北美CES上還會同時開啟D輪融資。「D輪我們將繼續引進海外資本，花旗銀行（Citybank）將作為我們D輪的投資顧問」，戴雷透露：「IPO計劃也在考慮之中，但沒有具體時間表。」
另一方面，拜騰業務領域未來將不局限於電動汽車本身。拜騰將與日本丸紅在家用儲能產品領域進行合作開發產品。「率先將開發針對歐美地區擁有別墅用戶的儲能產品，隨後將與丸紅開發普通家用的太陽能儲能產品。」戴雷說。
未來，獨特的外觀內飾、新奇的交互方式、多領域的業務布局，都有可能成為拜騰在這場造車新勢力大躍進中的活下去資本。
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Ⅹ 鏡梔雪123
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