豪車啟動聲音和家用車不一樣

① 為什麼豪車噪音小,而家用車噪音就比豪車噪音大多了

只是隔音做得好，豪車發動機聲音挺大的，因為要提供更大的轉速和動力【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 為什麼豪車噪音小,而家用車噪音就比豪車噪音大多了

車主你好。價格不一樣，配件質量也不一樣，好車的隔音比較好。希望能夠幫到你。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】

③ 同樣的速度，不一樣的車。質量好的車，引擎聲音更小對嗎

你這個觀點是站不住腳的。得看這個車子是什麼類型，發動機和隔音效果偏向什麼方向調校。就像樓下說的本田（比如雅閣）和法拉利（隨便一款）比，法拉利比本田高級太多了吧？然而法拉利的跑車用的都是V8、V10、V12之類的大排量發動機，一踩油門，強勁的動力伴隨著洶涌澎湃的聲浪噴薄而出，推背感讓你感到眩暈，隔著兩條街都能聽到囂張的呼嘯聲，而此時，緩緩啟動的雅閣車里卻幾乎聽不到什麼發動機的聲音，這不就完美的反駁了你提出來的觀點？所以你是在說本田比法拉利牛逼么？
即使是比較同一系列的車，你說的這個觀點依然站不住腳。普通第七代大眾高爾夫採用了最新的隔音技術，噪音非常小。但是，比普通高7貴了1倍以上的高性能型號高爾夫R卻一點兒也不安靜，這台暴躁的小鋼炮把傳家寶EA888調教到相當變態的280Ps，比普通的2.0TSI車型高了足足70匹，油門踩下去，絕對是響徹整條街的節奏。
汽油發動機，功率越大噪音就越大，而且大多數大排量豪車對這種噪音引以為傲，根本不會做什麼減噪處理。只有那種豪華行政轎車，比如賓士S級、寶馬7系、奧迪A8，甚至更高級的勞斯萊斯和賓利（不包括歐陸GT這類的跑車），才會做特別的降噪處理。如果你想要徹底安靜，請選擇特斯拉ModelS，動力同樣非常強勁，而且幾乎沒聲音。

④ 普通車和豪車有什麼區別

一般來說有A、B、C、D等級車，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多採用德國分級法： 按照德國汽車分級標准，A級車包括A、A0、A00級車，一般指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

⑤ 為什麼汽車音響和家用音響不一樣有什麼區別

汽車喇叭安裝在車門，就沒有低音，所以音質差。（沒有足夠空間）

家用音響都有書架箱或落地音箱，低音好。

汽車功放接書架箱，落地音箱也和家用音響一樣好聽。

⑥ 為什麼超跑聲音很大！豪華轎車聲音很小

首先超跑的發動機是高性能大排量發動機，聲音本來就很大。豪華轎車講究的是舒適性，所以有很多隔音裝備，調教的比較柔順。如果打開引擎蓋聲音也是很大的
另外超跑的聲音主要來自排氣的聲音，是專業調教的排氣聲，就是講究氣勢，有的是直接去掉消音器的。
其實豪華車飈起來聲音也是很大的，只是一般沒開到很高的轉速。

⑦ 為什麼跑車聲音都那麼大如果像普通家用車慢慢起步或者開，會不會減小聲音

首先，排氣音量與發動機排量沒有直接關系。之前幾位的回答恐怕都把這一點搞錯了。 與排氣音量關系最大的是排氣系統的幾何形狀和容積。 例如125cc（0.125L）排量的踏板摩托車改裝直出排氣之後也可以有很大的響聲（街頭常見），摘掉排氣管之後的聲音就更大了。 跑車的排氣音量更大通常有以下幾個考慮：1、如@妖妖緊那羅 所說，為了減小排氣阻力（即排氣背壓）。 跑車往往配備更注重高轉速下的動力輸出的發動機，即相同排量下最大功率和最大扭矩更大的發動機，以提高其動力性。 在高轉速時，較低的排氣阻力可以提高發動機的充氣效率，增強動力輸出。而一般家用車發動機為了提高燃油經濟性，則更多的考慮發動機在低轉速下的扭矩輸出，因為日常駕駛很少有機會把轉速開到3000rpm以上（否則太費油）。這就需要較高的排氣背壓來保證發動機在低轉速下的充氣效率。 而排氣系統的消音效果是與其排氣阻力相矛盾的。消音效果越好的排氣系統，其容積更大，內部腔體結構更復雜，排氣阻力就更大。因此跑車發動機配備消音效果較差的排氣系統可以認為是一種對其動力性能的妥協。 關於跑車發動機與家用車發動機的差別，非常典型的例子是2000年推出本田S2000的2.0L自然吸氣發動機的升功率已經超過了目前部分增壓發動機的升功率，但這台發動機在低轉速下的扭矩輸出很低，導致按照一般駕駛習慣在城市駕駛時動力性還不如家用車。 本田S2000所搭載的F20C發動機外特性曲線，可見在7500rpm才達到其最大扭矩，8300rpm才達到最大功率。 馬自達6 排量同樣為2.0L的自然吸氣發動機外特性曲線，可見最大扭矩和最大功率轉速都要低不少。 需要說明的一點是，這一外特性的差別並非只由排氣系統的差異所造成。而是在設計排氣系統時要考慮發動機本身的特性，進行匹配。 2、市場因素。簡單的說就是購買跑車的人就是想要聽「響亮」的排氣聲。一方面人們通常會把較大的排氣音量與較強的動力性能聯系起來（這是很多購買家用車卻改裝直出排氣人的車主的動機，即使他們明確知道這種改裝並不一定有利於動力性），另一方面高亢的排氣聲更加引人注意，這符合那些需要豪車彰顯自己身份的車主的需求。因此製造商也就考慮大多數車主的喜好，投其所好，專門調教出音量較大的排氣系統。 當然有些人只是為了更好的操控性和動力性而購買跑車，不希望過分張揚。對應這些相對佔少數的消費者，市面上有一些比較低調的跑車，例如賓利、捷豹等品牌的排氣音量就遠沒有蘭博基尼來的響亮，外觀也端莊穩重不少。 排氣系統的調教並非以音量大為唯一目標。其功能仍是首要目標，對跑車而已即保證發動機輸出盡可能大的動力。另外聲音的音色、頻率分布等都需要考慮，是個相當復雜的工作。

⑧ 為什麼跑車引擎啟動時聲音和家用轎車不一樣

首先，排氣音量與發動機排量沒有直接關系。之前幾位的回答恐怕都把這一點搞錯了。
與排氣音量關系最大的是排氣系統的幾何形狀和容積。
例如125cc（0.125L）排量的踏板摩托車改裝直出排氣之後也可以有很大的響聲（街頭常見），摘掉排氣管之後的聲音就更大了。
跑車的排氣音量更大通常有以下幾個考慮：1、如@妖妖緊那羅
所說，為了減小排氣阻力（即排氣背壓）。
跑車往往配備更注重高轉速下的動力輸出的發動機，即相同排量下最大功率和最大扭矩更大的發動機，以提高其動力性。
在高轉速時，較低的排氣阻力可以提高發動機的充氣效率，增強動力輸出。而一般家用車發動機為了提高燃油經濟性，則更多的考慮發動機在低轉速下的扭矩輸出，因為日常駕駛很少有機會把轉速開到3000rpm以上（否則太費油）。這就需要較高的排氣背壓來保證發動機在低轉速下的充氣效率。
而排氣系統的消音效果是與其排氣阻力相矛盾的。消音效果越好的排氣系統，其容積更大，內部腔體結構更復雜，排氣阻力就更大。因此跑車發動機配備消音效果較差的排氣系統可以認為是一種對其動力性能的妥協。
關於跑車發動機與家用車發動機的差別，非常典型的例子是2000年推出本田S2000的2.0L自然吸氣發動機的升功率已經超過了目前部分增壓發動機的升功率，但這台發動機在低轉速下的扭矩輸出很低，導致按照一般駕駛習慣在城市駕駛時動力性還不如家用車。
本田S2000所搭載的F20C發動機外特性曲線，可見在7500rpm才達到其最大扭矩，8300rpm才達到最大功率。
馬自達6 排量同樣為2.0L的自然吸氣發動機外特性曲線，可見最大扭矩和最大功率轉速都要低不少。
需要說明的一點是，這一外特性的差別並非只由排氣系統的差異所造成。而是在設計排氣系統時要考慮發動機本身的特性，進行匹配。
2、市場因素。簡單的說就是購買跑車的人就是想要聽「響亮」的排氣聲。一方面人們通常會把較大的排氣音量與較強的動力性能聯系起來（這是很多購買家用車卻改裝直出排氣人的車主的動機，即使他們明確知道這種改裝並不一定有利於動力性），另一方面高亢的排氣聲更加引人注意，這符合那些需要豪車彰顯自己身份的車主的需求。因此製造商也就考慮大多數車主的喜好，投其所好，專門調教出音量較大的排氣系統。
當然有些人只是為了更好的操控性和動力性而購買跑車，不希望過分張揚。對應這些相對佔少數的消費者，市面上有一些比較低調的跑車，例如賓利、捷豹等品牌的排氣音量就遠沒有蘭博基尼來的響亮，外觀也端莊穩重不少。
排氣系統的調教並非以音量大為唯一目標。其功能仍是首要目標，對跑車而已即保證發動機輸出盡可能大的動力。另外聲音的音色、頻率分布等都需要考慮，是個相當復雜的工作。

⑨ 為什麼跑車的車門總是設計的跟家用車不一樣

說起汽車的車門，大夥也許會感到奇怪，這車們有什麼好研究的啊，關起來就把你跟車外隔絕開來了，還有什麼神秘之處？那您還別說，還真有，你說的那個是普通家用車的車門，當然毫無新意，這次我們要聊的是價格動輒好幾萬的豪華車和跑車，下面我們一一來看。

其實這些車上不只是車門給人印象深刻，還有很多別的設計亮點一樣很吸引人，下次有機會我們在挑幾個細細品。

⑩ 為什麼汽車音響和家用音響不一樣有

汽車喇叭安裝在車門，就沒有低音，所以音質差。（沒有足夠空間）
家用音響都有書架箱或落地音箱，低音好。
汽車功放接書架箱，落地音箱也和家用音響一樣好聽。