小牛電動車價格2萬
1. 小牛電動車為什麼那麼貴
是噱頭，價格遠遠超出了品質。
2015年6月1日，李一男的牛電科技發布旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，其中城市版3999元，動力版4999元，令業界嘩然一片，紛紛質疑為啥那麼貴。
似乎是某種可以的回應，@雷鋒網官方微博曝光了小牛電動車城市版的BOM物料采購清單，顯示總成本為4413元，暗示自己就算不考慮研發、營銷等各種周邊成本，就已經在虧著賣了。
注意事項：
1、買電動車，實用性始終是擺在第一位的，而電動車的實用性主要看續航能力。電動車續航不足會給日常生活帶來不少麻煩。
2、不管買什麼還是要買大品牌，至少有售後，小品牌就是拼人品。
2. 小牛電動車官網價格表是怎樣的
報價: 2999元
小牛電動踏板車採用了與特斯拉同級的松下18650鋰電池，重量僅為12kg，相比同行的鉛酸電池一般50kg的重量要輕很多，得益於170節2600mAh電池組合起來提供1560wh的超大電量，小牛N1動力版續航里程可以達到100km。
2015年6月1日，李一男所創辦的牛電科技在北京發布了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，分為城市版和動力版兩個，分別擁有80公里和100公里的續航里程。2016年4月21日，牛電科技正式對外發布全新電動車小牛電動M1，共有四款多彩小牛M1系列新品，覆蓋城市居民中短途出行全場景需求的M1頂配版、M1動力版、M1都市版和M1青春版。
3. 小牛電動車多少錢一輛
小牛網上商城買不到，價格便宜，3999都市版，4999動力版，加258郵費，預約不到。線下太黑了，好的加價400元，黑的加價1000元，呵呵，我買的加價600，包括400元的保險費。
4. 小牛電動車 值得購買嗎
先說結論，值得。尤其是最近小牛電動在京東直播發售的新品GOVA G0。小牛GOVA G0鋰電電動車的整車配置不低於一款5000+的電動車，但是售價只要2299，而且在上市預售期，大額抵金券後到手價只需1799，加上郵費也不足2000元，可以說是極具性價比的一款新國標電動車型。小牛GOVA G0車身輕巧，線條流暢，而且還很實用。小牛GOVA G0鋰電電動車的可拓展性非常強，消費者可以根據自己的需求選擇周邊配件，不僅有手機支架、前車籃等行車必備，而且還能在前踏板處安裝專用兒童座椅，對於有接娃需求的消費者來說非常貼心。這一輛從使用到價格都如此合適的車，肯定是值得的！
5. 小牛電動車如何為什麼比其他品牌賣的貴那麼多
首先小牛電動自行車包括M1、M十、車型設計美觀，在國際上獲得大獎，其2、用的是鋰電池，一塊電池價格就墊市場上一輛普通電動自行車價。其3、主要大部件採用的是進口部件（德國，日本）其4、車型多有4種不同車型和顏色，其次還有APP定位系統等等不一介紹。
6. 我很想知道小牛電動車為什麼那麼貴
是噱頭，一些企業總以為自己標高價格，就以為自己是大品牌了。
小牛貴是因為想用價格殺出一條血路，比市面上的電動車高出一倍，自然就會引起別人的關注，有關注自然有話題，有了話題，市場知名度就打開了，從此說到貴的電動車，就會想到小牛。
注意事項：
1、買電動車，實用性始終是擺在第一位的，而電動車的實用性主要看續航能力。電動車續航不足會給日常生活帶來不少麻煩。
2、不管買什麼還是要買大品牌，至少有售後，小品牌就是拼人品。
7. 小牛電動車值不值得買啊
去年買了小牛電動車MQi+，我來說一些感受。
首先就是這款車比較好看，我買的白色的那款，最喜歡車頭大燈的設計，簡直是「天使之眼」，再加上極簡的白色設計，渾然一體。
這款車還有防水的設計，貌似是200mm的防水標准，總之一般的下雨天是完全不用擔心，披上雨衣，風里來雨里去，根本不慌的。
續航的話，一直很穩定，一個人的話跑65公里沒問題，上下班通勤是肯定無壓力的。
如果你想買一輛小牛電動車，可以考慮下自己對續航的需求，選擇一款自己喜歡的車型！
在我看來，肯定是值得買的，這種流線型的設計一般公模的很難做到，並且還簡潔
8. 有人知道，小牛電動車為什麼貴嗎
看到小牛電動車的時候就覺得這是我的菜了，因為外觀上太個性潮流了，整個車身線條流暢，車軲轆有種越野車胎的感覺，一看防滑性能超好的，後面到門店了解到這款車是鋰電池的續航比較好，剛開始騎電車上下班覺得挺不好意思，後來越起越得勁，因為真的很節省時間！所以小牛電動車這么貴是有道理的！
9. 小牛電動車在歐洲賣3.5萬，新國標沖擊下，電驢能保住多少市場
不同於傳統二輪電動車4-5%的利潤率，牛電科技賺得更多。一到三季度，牛電科技的毛利率達22.5%。
這一方面源自占其營收17%的海外市場，海外單車售價高於國內市場兩至三倍，能夠得到較高溢價；另一方麵包含財政返還在內的資本運作。如三季度刨除財政返還在內的非經常性損益後，仍有8%的凈利潤。此外，牛電科技的周邊產品營收佔比顯著提高，由去年同期的6%提升至13%。
據介紹，小牛電動智能兩輪電動車全球累計銷往182個城市；在海外，小牛電動進入35個國家，並為全球14個國家、16個共享電動車運營商，提供基於SaaS的兩輪電動車智能共享業務解決方案。
國際化並不簡單。不同地區的產業政策不同，區域關稅標准也不一樣。
牛電科技創始人、副總裁胡依林對出行一客稱，產品研發必須有全球性視角，以免誤入歧途。公司已將各國產業標准集結成冊。目前，完全能夠按照當地市場的政策，通過模塊化的產品組合，調整技術細節，適應當地標准。
在有些國家，只有建廠生產才能打入市場。牛電科技在馬來西亞的合作工廠做產品組裝，但同在東盟的印度尼西亞同樣有高額進口關稅。為此，牛電在考慮在印尼同樣找合作夥伴代工生產。
文化融合不是易事。馬來西亞民族多樣，馬來人、華人、印度人為前三大宗族。李彥告訴出行一客，很多馬來人是穆斯林，處於尊重他們的宗教信仰，就需要在排班的時候多加考慮。出海合作要謀求共贏，公司需要藉助力量，讓大家一起賺錢。
值得留意的是，小牛電動此前在財報中披露，公司已經確定將與德國大眾在城市出行解決方案層面開展合作。
對於目前和大眾的合作進展，張鵬稱3月份和大眾簽署的協議實際是一個大的框架合同，在框架下會有不同的研發項目進行。「據稱，雙方合作很好，一個項目已有階段性進展未來雙方將繼續在科技、兩輪車、歐洲市場的產品上有更多合作。（責編/楊佩謙）
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