帝豪ec718車悶

① 帝豪ec718油氣車廢氣

只要開就廢氣的。
另外保養不到，踩油門太狠，開空調都非常廢氣。

② 帝豪ec718車第三個缸缸壓不足好修嗎

缸壓不足具體要看什麼原因造成的，氣門積碳過多造成密封不嚴，還是氣缸磨損(拉缸)，或者缸體缸蓋裂紋，火花塞口滑絲等！需要根據故障問題解決

③ 帝豪ec718 車開20分鍾後 車頭很熱

車頭熱是正常的
裡面的嗡嗡響
是水箱的電磁風扇在運轉
以前是皮帶風扇
現在基本都是電磁扇
別管他
全自動的
溫度高就運轉
低了就自己關了
熄火也會運轉

④ 帝豪EC718 這車咋樣小毛病多麼有哪位大俠指點下

我是帝豪車主
沒有那麼多小毛病
我開了兩個月
挺好的
就是有點費油
1.8排量的
不過馬上要改氣了
也沒什麼
沒有網上說的那麼多小毛病

⑤ 帝豪ec718 價位的車有哪些優缺點

缺點不多，不過注意事項倒很有價值！全都列一下吧：
1、座位舒適性有待加強；
2、內部空間的高度一般；
3、（最重要）不論動力還是油耗都可以非常棒！但要駕駛方法的得當。可以加入個車友會問一下。
4、如果很不幸的話、小毛病會多一些。不過這一問題在大多數車上不明顯。
5、（根據不同人不同看待）方向盤比較硬，不過有人說正好。

⑥ 大家說說帝豪ec718這車的性能如何呀，小毛病多嗎

小毛病多得。但和他的優勢比的話，那些毛病都不算什麼了，你都能接受的。畢竟才8萬多的車。這車和10多萬的合資車是在一個檔次的。
我說幹了嘴也沒用，最好去看一下，試駕一下。

⑦ 吉利帝豪EC718車質量和油耗怎麼樣

性價比還不錯 配置也是很高的 就是小毛病太多 而且發動機和變速器的技術也還是不夠成熟

⑧ 喜歡帝豪EC718，但是1.8排量過大，郁悶啊

兄弟，我可以很負責任的告訴你，1.8的排量不算大。油耗和排量的關系也不大。買個1.6L的不見得就省油，買個1.8的不見得費油。排量只是一個氣缸大小的指標，盡管在很久以前，發動機技術不是很紛繁的時候，氣缸的大小在某種程度上決定了油耗，但是現在的技術，已經讓這種推斷越來越不靠譜了。
帝豪這個牌子我就不論了，但說發動機，技術上使用了小日本最喜歡吹噓的CVVT技術，盡管吉利一直爭著炒著鬧DCVVT發動機，但是貌似遙遙無期了。CVVT技術是省油的關鍵，正是由於他的存在，也使得帝豪的工信部百公里油耗控制在了7.5L以內。兄弟，7.5L百公里的油耗對於這么一款車子來說不算高了，你不能老和夏利，qq，奔奔，奧拓比吧。

帝豪用的是吉利自主研發的發動機，老實講，自主研發這四個字在中國是最不值錢的，隨便從日本，歐洲弄個什麼圖紙，改一改就算完全自主了。我對它的性能並不完全看好，只算一點個人意見吧，對於一個只圖表面硬化，淬火不及歐洲，精密加工又不及日本的東西，還能有什麼過高的指望呢，9萬定位，很有自知之明吧，算是厚道。

⑨ 吉利帝豪EC718這車性能咋樣

一：加速測試

帝豪EC718的這台1.8升CVVT發動機與之前遠景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結合一台5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現。

1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不過恢復抓地力後很快就達到了0.5G的數值，比較可觀。可惜的是，5速手動變速箱的操作並不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，帝豪EC718用時10.5秒破百。這個成績已經可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進入10秒我相信不是什麼問題。

實際駕駛的時候，帝豪的離合器踏板結合點較低，所以你需要適應較長的時間才能習慣。但即便如此，發動機低速情況下並不充裕的扭矩再加上有些別扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一並解決，那麼帝豪EC718會是一輛開起來相當有樂趣的車。

二：制動測試

帝豪的制動，讓我們滿意，為什麼這么說呢？第一，減速度均勻且數值較高，始終維持在-0.1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，帝豪的制動器都在高效的發揮著作用。第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數時候都是進口車型的門檻。看來，帝豪不僅在穿樁上挑戰了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落後。

總之，單從動力和制動上來說，如果帝豪能將動力傳遞的順暢性再提升一個台階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯。

挺有滋味 帝豪EC718試駕隨筆

試駕的車開完往往有兩種感覺：有的就像一團漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦後了；而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當長的一段時間，甚至幾年。

謝天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是國產的，帝豪EC718。這個因為我在上海車展吉利展台上將其中一款SUV產品的門把手給拽下來進而將不滿也轉移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務……

帝豪EC7

拿到一款新車首先要做的就是數據測試，180米繞樁就是其中的一個重要環節。在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績後，已經有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內的繞樁成績了。算了吧，不賣關子了，我現在已經迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績——10秒53。

帝豪EC7

也許今天14號剛巧趕上邁克爾歐文的生日，EC718被這位以速度見長的前鋒「靈魂附體」，嗖嗖幾下就跟砍瓜切菜一樣吃掉了所有樁桶。我隱約的記得最後幾個樁桶，它幾乎就像是直著開過去一樣。而在車外站著的同事笑言718在樁桶間來回擺動的姿態就像是模特走路時扭動的胯部一樣富有節奏。你喜歡看模特走路嗎？我還行。

好像有點太煽情了，這可不符合你們客觀的標准啊。好吧我收斂一下，總之，我想表達的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿樁這個舞台上它可以和很多國外進口車同場競技，而且，絲毫不落下風。

似乎又有點煽情了，說別的。其實這車別的也沒什麼可濃墨重彩去描述的。外觀，我覺得還行，又是那句話，挺大氣。其實說到底誰也不知道大氣到底是一個什麼意思，反正就是挺符合目前多數人的審美觀。當然，你覺得不好看，盡管反駁，外觀這東西本來就是菠蘿白菜的。

帝豪EC7

1.8 的CVVT發動機已經被「神話」了很長時間，如今也慢慢的變成了普通話。我沒有別的意思，只是說越來越多的人已經知道了它並用上了它。動力表現還不錯，屬於偏向於高轉速的類型。我想，如果自主品牌起步的時候多聘請美國公司來進行調校，那現在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩。

內飾嘛，還成吧，比上不足比下有餘，工藝能再精細點當然更好。你只要別對它有太高的期望，它就不會讓你太過失望。

帝豪EC7

我現在唯一擔心的，就是品牌，沒錯，品牌。現在很多自主品牌都一窩蜂的玩起了分身術，一變二甚至變出更多，力求在細分戰術的同時，能讓客戶逐漸的忘掉自己以前的「老本」。其實關鍵就在這，現在提到吉利，我不知道人們會想到什麼，或者說，想到的東西很多。而且在一些大城市人們對吉利的態度也有著一些微妙的感覺。所以吉利現在大力的推廣它們旗下的帝豪、全球鷹和英倫品牌，力求淡化吉利在人們心目中的印象。不過我覺得這是一個長期的過程，而且相當長期。在一段時間內，恐怕人們還會繼續說著吉利EC718或者是吉利GX718。因為給相當多不懂車的消費者灌輸品牌觀念，就像給國足講解真正的足球一樣，需要費挺大的力、耗挺長的時間。當然也許前者比後者還要容易。

總之，單說車，我覺得帝豪EC718還不錯，尤其底盤。另外，除了發動機外，我覺得內飾也要趕快成為給吉利或者說帝豪長臉的地方。如果說到品牌的推廣，還是慢慢來吧，時間會淡化一切的，也會說明一切。

⑩ 帝豪EC718車怎麼樣

這車個人感覺絕對OK，性價比高，外型也不錯，覺得更適合男人開吧。30-40歲之間。低盤重就油耗大了點但是高速或急轉彎時開起來穩，有利有弊。內部裝飾和空間都瞞大的挺舒適，我後裝了個DVD，帶導航和倒車視頻的，才兩千多塊外面汽配城很多。建議假如有買這款車DVD一定得裝上，效果非常棒尤其是在車里看什麼片的時候。哈哈！~~~ 但是肯定也有人說不好的，畢竟這是國產品牌的車嗎，假如看多了國外的那些好車，哎！~~這個無法比較的，俺們只能以價格論英雄，這個價位這樣的配置內飾空間舒適穩定性至少個人開了半年多感覺還厚道！~