豪車搶占市場

1. 賓士問題多 為何難當中國車市豪車老大

2011年的中國車市是豪華車博弈的戰場。
作為世界普及型豪車的代表，奧迪、寶馬、賓士三大品牌發展迅猛。今年上半年，奧迪在中國市場的累計銷量為14.1萬輛，增長了28%；寶馬也繼續保持高速增長，共銷售BMW和MINI汽車12萬余輛，同比增長60.8%，刷新了寶馬在中國市場上的新紀錄；賓士上半年在中國大陸地區交付超過9.5萬輛，同比增長59%。從汽車銷量來看，奧迪仍是中國豪車界老大，寶馬迎頭趕進的勢態令人刮目，而賓士與前兩大豪車相比，差距仍在拉大。
在國內豪華車俏銷的今天，賓士緣何在全球第一大市場難敵奧迪、寶馬，而長期屈居老三的地位？不少業界人士認為，主要原因如下：價格波動幅度大品牌信譽口碑差
為了促銷，汽車生產廠家和經銷商們推出一些購車優惠活動，本是無可非議的。但縱觀車市，沒有哪一家著名品牌汽車的降價會像賓士一樣瘋狂。打開網路，輸入賓士優惠，別說三五萬元的優惠，有些車型最高優惠竟然能達到10多萬元。比如以舒適著稱的賓士E300L 3.0 AT時尚型2010款轎車，定價67.5萬元，而4S店售價僅僅55.5萬元，足足優惠了12萬元；而較便宜的賓士c級轎車，定價為35萬元，卻還有7萬元可優惠。而定價為48萬元左右的E 200，則在去年就直降10萬元，38萬元就能提車走人。
瘋狂的降價固然能吸人眼球，鬧猛一時，但卻是最蹩腳的營銷招數，弊大於利的後果難以描述。試問一款豪華轎車，價格優惠達到20%，那些近期按原價購買了該款車的消費者會如何想？那些仍然在觀望的消費者又會如何想？肯定會對汽車的品質產生懷疑，肯定會對價格的水分有想法，肯定會對品牌的尊嚴度不信賴。賓士的售價如此地朝三暮四，上下波動，又有誰還敢輕易問津呢？整車質量問題多用戶投訴不重視
俗話說得好，坐賓士，開寶馬，賓士一直都是舒適的代名詞。
但事實卻並非完全如此。筆者瀏覽網路和報刊，賓士用戶的投訴比比皆是。賓士在整車質量和售後服務上沒有給國內消費者帶來應有的舒適感。相反，賓士自進入中國市場以來，在整車質量和售後服務上的投訴卻一直不斷，老牛拖大奔 、鐵錘砸賓士 ，賓士車主討說法的事件屢見不鮮。在汽車投訴網(微博)上，賓士中國的投訴解決率為71.67%。而在最能體現企業投訴處理好壞的QT分值上，賓士中國僅有47.83%的分，不僅排在眾多豪車後面，甚至比大部分自主品牌的得分都要低。
在寧波北侖做家電生意的柯先生購買賓士E300L僅僅三天，車子就出現掛不上擋的情況，去4S店修理後，原以為問題已解決，哪想之後的第13天，同樣的問題又出現了10多遍，柯先生說，因為車子出現問題，接連耽誤了好幾筆生意。作為一款豪車三天就出現質量問題，這對賓士惟有最好的品牌理念來說無疑是一種諷刺。
無獨有偶，同是浙江的來先生在浙江華策杭州南山路店買了一輛進口的賓士GL級K300，車子還沒開出4S店，他就發現有一把鑰匙不對勁。來先生說，4S店共給了他四把鑰匙，兩把是遙控的，兩把是機械的，機械的作為應急鑰匙是插在遙控鑰匙里的，結果他發現其中一把機械鑰匙根本沒用。後來詢問4S店，才發現竟然是4S店將鑰匙搞錯了。對這關乎消費者安全的事件4S店絲毫不重視，僅僅換車了事，這讓來先生對賓士4S店的服務失望透頂。
賓士旗下的產品有A級、B級、C級、E級、S級、G級、R級、V級、CL級、GL級、SL級、Smart等近二十個不同產品序列，車型多達上百款，產品的差異性是德系三大高檔車陣營中最強的。但如今人們一提起賓士，想到的往往是S級轎車，而賓士名下的其他車型都難以給消費者留下深刻的印象。
據了解，賓士曾希望通過產品的多元化來搶占更多的市場份額。但事至如今，過長的產品線，紛繁的差異化產品，既要自成體系且不互相干擾，又要實現品牌管理的統一性，難度可想而知。而近期，賓士又計劃在三年內推出17個新車型，這對於品牌的統一管理無疑將更加難上加難。
相比之下，其競爭對手奧迪和寶馬在華的品牌戰略無疑是成功的。奧迪作為中國銷量第一的豪華車，旗下車型不多，但每一款卻都能讓人印象深刻。而寶馬的系列轎車則更是深入人心。他們都沒有推出過多的車型，產品線也並非很長，但卻是基本上能做到推出一款成功一款，如奧迪的A4L、A6L及Q5，寶馬的3系、5系、7系轎車及X系越野車等，都能在充分展現自身品牌形象的同時，大大拓展品牌的新客戶群，增添品牌的經濟創收能力。
營銷無新意，車型無特色，價格無章法，投訴無保障，名譽不珍惜，這應該是賓士品牌近年來在國內市場最大的失誤。
賓士，如欲爭當豪車老大，前面的路還很長很長。

2. 「薄利多銷」的凱迪拉克瘋狂降價背後為它帶來了什麼

2018年凱迪拉克在國內銷量如年初預計般突破20萬輛，同比增長31.8%。正是這一份近乎完美的成績幫助凱迪拉克在豪華品牌陣營中跟上了BBA腳步並緊隨其後，遠超同為二線豪華品牌中的雷克薩斯，英菲尼迪。凱迪拉克在用著近乎「自殘」的降價舉動後成功在豪華品牌中闖下了自己的地盤。但自落身價舉措就像一把雙刃劍插在了自己身上。

可從凱迪拉克目前布局來看，車型定位難免混亂，ATSL，XTS，CT6，XT5，XT4...每個車型不同風格的名字讓消費者選擇時容易陷入到選擇困難症的境地中。寶馬3系5系7系，賓士A級C級E級這種遞增選擇下，車主購車初了解就已大概知曉可選車型。所以凱迪拉克帶來了ESCALA概念車，以概念車而生的CT6取代XTS，CT5的到來將取代ATS-L。

3. 小姐姐最愛的「廉價豪車」，奧迪A3為何陷入銷量危機

我國經過改革開放這幾十年的不懈發展，我國經濟發展已經確定了令人矚目的非凡成就，僅僅用幾十年的時間就已經發展成為世界屈指可數的經濟強國，而人們在國家經濟飛速發展的繁榮背景下其收入也越來越高，人們在收入較快提升的背景下也開始對生活品質進行追求，不再是僅僅的滿足於日常的衣食住行這方面的基本需求， 人們在日常的衣食住行的基礎上再拿出更多的資金來支持自己其他方面的需求，以提升生活的品質，並滿足於精神上面的需要。

前面也多次提到過，奧迪A3走的是廉價豪華的路線，既然作為一款豪華品牌，其在設計風格封面秉承著豪華，但是價格相較於中高端型號來說又是非常的低，因此其必定在某些方面有些取捨，這其中就有外人看不到的內在配置方面，在沒在配置方面奧迪A3可以說是進行了較大的宿舍，首先在操控台方面，滿滿的一種計程車級別的低配感，就連顯示台都進行升降式設計，看上去有著很濃重的汽車城組裝的感覺，並且在安全配置方面其都進行考慮，比如自適應巡航、主動剎車以及車道偏離預警等安全配置其都並不是全部預裝的，而是需要根據自己的預算選擇是否安裝，可以說基本就是賣個牌子。而現在人們的生活水平已經明顯的提高，許多人並不再是以往的打腫臉充胖子選擇入門級別的豪車，更多的人願意選擇配置更好，安全性更高，也有一定品牌影響力的汽車，這方面我國多個國產品牌就做的很好，因此人們更多的願意在同等價位下選擇性價比更高的國產品牌，如此一來奧迪A3的銷量自然會下降。

4. 十月豪車銷量出爐，奧迪成最大贏家包攬冠亞，紅旗再超沃爾沃

豪華車陣營在今年的疫情中可以說是受到沖擊最小的一個分支，同時也是恢復速度最快的。尤其是對於傳統的一線豪車BBA來說更是如此。這么多年以來BBA的局勢一直保持為"內斗"，除了三強分不出高下之外，後來居上的二線豪華品牌也沒能撼動它們的優勢。這一點從十月乘聯會公布的豪車銷量數據中也可見一斑，無論是轎車還是SUV領域，排在前三名的依舊是脫不開的BBA。

二線豪華中最大的驚喜自然是非紅旗莫屬，這已經是它連續幾個月出現在豪車榜單中，並且還在上個月超越了凱迪拉克排在了沃爾沃之後。雖說在整體表現力來講一、二線豪車的差距還是非常明顯的，但是作為二線豪華陣營中的後起之秀，紅旗正在以飛一般的速度搶占著這部分市場，或許在未來取代沃爾沃正式成為二線豪車的領頭羊也未可知。

（圖片來源網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 奧迪：豪車銷量我排第三！你們都給我等著

在國內，BBA的地位不言而喻，這三大豪華品牌之間的較量也從未停止過。2019年，寶馬全年售出新車723680輛，取得了寶馬入華以來的最好成績，排在首位；賓士（含smart）以702088輛的銷量成績，位居第二；奧迪排在最後一位，全年賣出688888輛，其中國產奧迪貢獻了630800輛的銷量。

除此之外，上汽奧迪的首款國產車型奧迪A7也已提上日程。從整個產品維度的布局來看，寶馬今年將會在華布局17款新車，賓士今年也將在中國市場推出超過18款全新及改款車型。由此可見，作為曾經連續31年衛冕中國市場豪車單一品牌銷冠的奧迪，今年所帶來的一大批新車，將會是其向賓士和寶馬重新發出的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 品味不輸雷克薩斯，氣場對標BBA，法系旗艦DS 9攪局豪車市場

如果不是在大洋彼岸傳出DS9將要推出的消息，這個品牌離中國消費者已經比較久遠了，雖然這話有些殘酷，但這就是法系豪華品牌DS在中國的生存現狀。不過，最近好消息來了。

近日，雪鐵龍高端品牌DS宣布將推出旗艦轎車DS9，並且從官方以及工信部的消息來看，這款車今年將入華的可能性已經實錘。新官上任三把火，DS首席執行官比阿特麗斯·富徹快速推出旗艦轎車顯示了對於DS的信心與決心。

對於PSA來說，位於中國深圳的DS工廠不僅是PSA集團最好的工廠之一，也是DS品牌的亞太總部。不僅技術先進，而且年產能可以達到20萬輛，所以這也是為什麼DS9決定在中國生產並銷往全球的原因之一。

而對於寶能來說，擁有雄心壯志的寶能董事長姚振華早就計劃用10年到15年的時間打造一個國際性的汽車集團，DS雖然在華狀態並不理想，但其全球性豪華品牌的屬性將成為寶能進軍國際市場的敲門磚。

所以，無論是企業目標還是產品現狀，DS9這台旗艦轎車都難以在中國掀起風浪。但就這款車本身而言，我覺得還是值得關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 豪車為什麼都紛紛稱五菱宏光是馬路殺手

五菱宏光，是眾所周知的"神車"。但是，大部分的小夥伴很說出 "神車"這一稱號的來歷？今天，我們就來聊聊這個話題，為大家簡單的科普一下。其實，五菱宏光之所以會被尊稱為馬路殺手，主要是因為它本身的特性過於搶眼使得豪車都紛紛稱五菱宏光是馬路殺手。

特性三：高端布局。若光是售價低廉，自然不可能蟬聯8年的銷售冠軍。五菱宏光還有其他的特性，那便是布局高端。

五菱宏光採用了與大部分跑車和運動車型相同的前置後驅布局，這一布局使得五菱宏光擁有不輸十萬級車的駕駛樂趣以及駕駛感受，也奠定了它玩漂移的潛質。並且網上流傳著很多車主用五菱宏光進行漂移操作的視頻，"神車"這一稱謂也得到了更深的印證。

8. 奧迪喊15萬元"喝杯茶有得談」，15萬還能稱得起「豪」車嗎

評價一款車是不是豪車不能以價格談論，如果單純的以價格談論，隨便一輛重卡或者大客車的價格都能幾十萬上百萬，但它們真的不是豪車。

所以奧迪作為一家世界級的資深車企，其出品的產品還是豪車居多。這次當然也不例外。所謂15萬的豪車其實是一種價格戰影響下的產物，而主角奧迪A3作為豪車的氣場還是非常足的。各項設計上也充分體現了奧迪特殊的設計文化。

其實還有一個原因就是華晨寶馬1系的沖擊，讓奧迪不得不和華晨寶馬以即一種正在崛起的中國車企打一場價格戰。

9. 凱迪拉克是否只要出一款V12的豪車並進入大陸市場就能打敗淩志為什麽

說不準的，各有各的風格。
可是我認為還不一定，因為還要看凱迪拉克的定價 配置和實際的使用情況，因為凌志就是憑著超高的性價比和極高的豪華配置，佔領著國內的豪華車市場，凱迪拉克要想超過凌志就必須推出一款性價比更高的車型從而搶占市場份額，否則凱迪拉克絕不可能打敗凌志