國產汽車價格怎麼定

㈠ 汽車維修價格怎麼定

具體要以本地方維修行業標准為准，這只是依據我們當地的情況維修行業的標准 。只供您參考。

一、為加強汽車、摩托車維修行業管理，規范維修市場經營行為，保護車輛承托修雙方合法權益，根據國家計委、交通部關於汽車維修價格管理有關方面的規定，特修訂《汽車維修行業工時定額和收費標准》（以下簡稱《標准》）。 二、凡從事各類汽車、摩托車、農用車、輪式工程車維修的單位和個人（含外商、港、澳、台投資企業）及各類汽車特約維修中心（站）、生產廠家的售後服務部等，均應遵守本《標准》。
三、汽車維修收費實行國家指導價管理。各維修企業可以在本《標准》規定的收費項目、收費標准和浮動幅度范圍內自主確定具體標准，按規定報當地交通、物價部門備案後執行，並在醒目處掛牌公布。
四、汽車維修工時單價標准：一類維修企業每工時10元，可上下浮動30%；二類維修企業每工時8元，三類維修業戶每工時5元，機加工、車輛急修每工時14元，可上下浮動20%。其中一、二類維修工時單價不含輔料費，三類和機加工、車輛急修含輔料費。
五、維修費的具體構成：
維修費=工時費+材料費+其他費用
1、工時費=工時定額×工時單價
本《標准》規定的工時定額為最高標准，企業可以根據維修車輛具體情況，在不超過本《標准》范圍內確定具體的收費結算工時。
2、 2、 材料費：是指維修過程中實際消耗的外構件費（含配件、漆料、油料、輔
助材料等）和自製配件費。 漆料、油料：按實際消耗量結算。
3、其他費用：包括外加工費及材料服務費等
外加工費：是指在維修過程中，發生在廠外加工的費用，按實際外加工費結算。 材料服務費：是指材料的采購過程中發生的裝卸、運輸、保管、損耗等費用。 六、維修費用結算規定
1、本《標准》未列車型的維修工時定額，可參照同類車型工時定額，並由承、托修雙方商定後簽訂維修合同。
2、進口或引進技術生產的客、貨車整車或總成大修工時按同類國產車工時定額增加不得超過30%。
3、卧鋪客車車身大修工時按同類客車車身工時增加不得超過20%。
4、各類雙排座車大修，其車頭、車身、蓬墊部分的工時按同類車型相應工時增加不超過20%。
5、帶有輪邊減速器的車輛，減速器的修理，按原前後橋工時增加不超過20%。
6、前驅動裝置的車輛，驅動裝置大修按其同類車前橋工時增加不超過20%。
7、方向機裝有液壓助動裝置的車輛，其液壓助動裝置大修，按同類車型前橋工時另增不超過20%。
8、大梁斷裂（復加），更換二跟以上橫梁的，由承托修雙方商定後簽訂維修合同。 9、裝有獨立機組裝置的車輛，獨立機組大修時按相應發動機總成大修工時結算。 10、裝有空調裝置的輕型客車大修時增加不超過50工時，中、大型客車增加不超過100工時，貨車增加不超過40工時。
11、全車噴漆工時按硝基漆工藝測算，需烘烤漆的增加不超過原全車噴漆工時10%；金屬漆（烘烤）增加不超過20%。
12、凡三橋以上的車輛大修時，四橋以上每增加一橋按同類車型的後橋與輪胎的工時增

㈡ 國產車二手車的價格怎麼算

二手車價格一般是以該車的同款新車或配置相近的新車行情價為基礎，根據車輛的真實車況進行折舊計算，得出車輛的最終價位。
網上有很多估價方法，樓主可以借鑒一下，或者是直接到北京卓傑行等正規機構請專業的評估人員進行估價

㈢ 國產汽車價格的走勢（一汽）

車的價格會越來越低，車的種類會越來越多，讓你挑的眼花繚亂 中國汽車工業在入世前後都一直是熱門話題，本次論壇邀請到東風汽車有限公司總裁中村克己，通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維，福特汽車公司副總裁、福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執行官程美瑋和豐田汽車公司中國總代表服部悅雄。他們在中國汽車工業中的分量都非同一般，從他們的演講中，我們既看到了中國汽車工業發展的巨大潛力，也看到了中國汽車工業還有很長的路要走。 東風汽車有限公司總裁中村克己「東風」將從中國走向世界 東風汽車有限公司(簡稱DFL)是東風汽車投資公司和日產自動車株式會社分別出資50％成立的合資企業，於2003年7月1日正式運行。可以說是一個企業、兩個品牌的一家公司。這與一般意義上的中外合資方式不同，DFL繼承了東風汽車投資旗下的商用車和零部件的基礎，引進了日產汽車的產品技術和資本。 我們主要的目標是要通過利益的增長將DFL打造成具有全球競爭力的公司，經營能力提高到相當於國際型企業的水平，其中商用車要成為全球三大品牌之一，乘用車要成為為中國提供最佳品牌的目標之一。 為了克服經營雙方在各佔50％的合資當中所遇到的困難，我們採取了互相尊重、互相學習的基本理念。從我們的經驗來看，在中國得以順利進行合資公司的基本因素在於三點，第一是以合資公司的利益作為第一考慮，第二點，就是我們要互相理解，並且尊重對方的思維方式和管理方式；第三，我們要進行坦誠和密切的溝通。 中國的汽車行業在今後10年當中仍然會呈現出蓬勃的發展勢頭，中國有13億人口，在全球經濟當中也有舉足輕重的地位，因此我認為中國將會以更友好、更開放的方式進行發展。在這種情況下，我們的重點是要不斷地提供客戶最需要的產品和服務，並且要不斷提高我們的能力來生產出這種產品和服務。我希望DFL的發展不僅是在中國，而且能從中國走向世界，從而向客戶提供最先進的技術、高品質的產品和一流的服務。我們現在正為這一個目標奠定堅實的基礎，並不斷取得進展。 通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維：平衡的夥伴關系：中國汽車工業快速發展的基石 在中國加入WTO的將近5年時間里，中國已經從汽車市場上不為人所知成為一個業界的領先者。中國要快速建立一個先進的、世界級的汽車產業，在創新、質量和成本方面都是業界的領先者，就必須思考這樣幾個問題：首先，政府如何能夠保證這個國家的汽車工業以可持續的方式發展。第二個問題，中國如何在一方面鼓勵外資的進入和中國的企業建立夥伴關系，另一方面又能夠鼓勵本土公司的發展上達到理想的平衡。在我看來，這兩個問題的答案是非常相關的。 今天中國的汽車工業正在飛速發展，而合資企業是飛速發展的動力。在未來的發展中，中國政府能否在外資和本國的公司之間達成一種良好的平衡?如果這樣一種平衡偏向了某一方，可能會導致進一步退兩步的風險。在中國向著汽車工業下一步邁進的時候，中國政府發揮很重要的作用。中國需要繼續來支持合資企業，因為合資企業的合作關系已經證明，對中國經濟的發展，以及把中國的汽車工業融人整個全球產業發揮了非常重要的作用。只有通過共同合作，我們才能實現幾乎難以實現的目標。 福特汽車公司副總裁、福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執行官程美瑋：中國汽車工業需要整合和創新 對於中國汽車工業和汽車市場來說，有什麼樣的機遇和挑戰? 中國汽車產業有強勁的增長潛力，預計在2015年會達到每千人79輛汽車，汽車銷售量會達到1000萬輛或者1100萬輛，還有人預計是1400萬輛。同時，中國汽車產業面臨著能源問題的挑戰。中國是一個人口大國，能源消費很大，隨著經濟持續快速增長，對能源的要求會很大，而且隨著車輛的使用越來越多，對環境也會帶來很多的影響。中國很多大城市污染很嚴重，發生的交通堵塞和道路安全問題也很嚴重。 從產業的角度來看生產能力和需求的關系，因為中國的市場很大，很多製造商都下了很大的賭注，不斷提高自己的產能。作為生產商來說希望需求不斷增長。基於此，我們需要政府來幫助汽車產業進行整合。在中國大概有120家製造商，政府應該幫助這些製造商來進行整合，達成規模經濟，更加提高競爭力。 汽車產業要不斷整合、不斷創新，使之能夠維持自己的競爭力。對於政府來說，要有自己的優惠政策，來促進汽車工業的發展，使他們不斷開發節能新產品。只要在政府、汽車製造商之間進行很好的合作，我們能夠通過非常實際的方案來推動整個汽車工業的發展。 豐田汽車公司中國總代表服部悅雄：借鑒歐美日經驗 實現可持續發展 隨著中國汽車市場的高速發展，同時也帶來了負面的影響。首先是能源的短缺，另一方面，由汽車所帶來的污染也不容樂觀。此外，交通堵塞、交通事故也是汽車普及帶來的社會問題。 為有效的緩解能源環境問題，包括中國在內的各國政府採取了一系列政策、措施。首先在中國國家宏觀經濟政策中明確規定了各項節能環保要求，在今年發布的國民經濟和社會發展第11個五年規劃中，再次明確了建設資源型節約社會及環境友好型社會的目標。財政部也在最近調整了汽車消費稅率，以排量大小確定消費稅稅率，鼓勵小排量汽車發展。在日本、美國、歐洲，則有更豐富的配套政策措施。通過對日美歐各國環保車普及促進政策進行進一步研究，我們發現了以下兩個特點： 第一，各國均對生產環節的限制性政策和消費使用環節的優惠政策進行有效、有機的組合。 第二，國家、地方政府通過增加新的財政預算額度來實施稅收、優惠和補貼政策。 因此，中國為了解決汽車在發展過程中產生的問題，應該積極借鑒日、美、歐各國行之有效的經驗，也使中國的汽車產業順利解決環境能源問題，實現可持續性發展。

㈣ 領克作為一個國產品牌，它的汽車價格定位是不是有點高

隨著國內汽車市場迎來回購熱潮，車型保有率現已成為用戶買車時需要非常注意的方面，是衡量車輛價值下滑速度的重要指標。根據中國汽車流通協會公布的《2020年11月中國汽車保值率研究報告》，11月的保修率比10月有所下降，但仍然是最大的國產品牌，3年車齡保修率為62%，超過大眾、別克、寶馬等海外品牌。

真正的國貨之光！英克價格不反彈，保證率超過寶馬、大眾、別克的真正國貨之光！英克價格不反彈，保證率超過寶馬、大眾、別克的真正國貨之光！英克價格不反彈，保修率實際上超過寶馬、大眾和別克

在終端價格穩定甚至上升的情況下，英克也能得到高保證率的結果，是整體品牌力持續上升的表現。(威廉莎士比亞、溫斯頓、品牌名言) (莎士比亞、溫斯頓、品牌)中國汽車流通協會就11月保值率環比下降表示：「永克01迎來中期改組，部分消費者期待新品，其他部分消費者正在購買低價購買清高的舊車型。」這時二手車缺乏吸引力。二手車保存率下降，是對卡拉進行產品更換的正常現象。

㈤ 在中國 汽車價格貴嗎

在中國國產車的價格還算可以，不過進口車就不便宜了，關稅特別厲害，100萬的車關稅都要30萬左右，中國的汽車行業正在處於上升期，由於中國的汽車行業起步比較晚所以和發達國家還是有一定距離的，但是我相信在不久的將來，我們一定能超越外國的，希望我的回答對您有幫助！

㈥ 國產汽車價格

六萬以下的國產品牌汽車有很多的，看你喜歡哪個品牌：
長安：奔奔LOVE、奔奔MINI、悅翔V3等；
比亞迪：F0(如果稍加點錢的話也可以買F3或F3R）；
奇瑞：A1、QQ3、QQ6等；
瑞麒（屬奇瑞旗下的品牌）：M1、M5等；
全球鷹（屬吉利旗下品牌）：熊貓；
英倫（屬吉利旗下品牌）：SC3；
吉利：自由艦、金剛等；
江淮：悅悅、同悅、同悅RS；
長城：哈弗M1（長城哈弗M2、M4等）；
其它品牌：一汽威志V2、哈飛路寶、眾泰Z200HB、力帆320、雙環小貴族等等；
其實你也可以去4S店實地考察一下，很多車型都有優惠，廠家建議價也許不在6萬以下，但優惠過也許你就能承受的了啦。

㈦ 汽車售價由什麼組成怎樣確定

汽車售價主要由下列內容組成： 1.車價即汽車原始定價，國產車為出廠價，進口車的價格由到岸價加海關稅、增值稅和其他費用等合成。 2.車輛購置附加費進口車原來按車價的15％徵收，現在改為10％；國產車按車價的10％徵收。 3.特別消費稅按國家不同時期規定對所列范圍內的轎車徵收。 4.營業稅 5.轉港費只限進口車。 6.經營管理費用 7.其他費用如運雜費和根據用戶需要辦理的篷墊裝置費、新裝附件費（裝空調、收音機）等。 汽車價格的確定，進口汽車由國家物資管理部門和物價部門制定，在經營單位公開掛牌銷售，並根據市場供求變化做適時調整，調整權由國家物資部門掌握，其他單位不得隨意調整。國產汽車按國家有關定價規定，各主要車型由企業定價後報物價主管部門批准備案後生效。市場銷售的汽車價格可隨行就市，但均需公開掛牌銷售。

㈧ 國產車為什麼普遍價格偏低

現在汽車行業的競爭非常大，因此各個汽車企業都承擔的巨大的壓力。國產自主品牌相對於合資品牌，發展基礎薄弱，因此總是想在短的時間里達到較高的銷售業績，大多汽車企業提高銷售業績的方法就是降價。

汽車鋼板只是「無形減配」中的一個典型代表，國產汽車在其他地方也都存在著這種現象，例如制動系統測試不足等，其目的都在於節省成本，提高自己的利潤。不過，在小編看來，一個汽車廠商要是想要長久地站住腳跟，根本還是要依靠於它們生產的汽車質量，不是說你的利潤多了，你就一定能夠活的下去。人們總是會選擇那些做的好的品牌，如果國產汽車不能在這個方面進行改善，那麼與合資品牌的差距就永遠無法彌補，更不可能走向世界了。

㈨ 國產車通常都比較便宜，這是為什麼

國內汽車工業的發展比較晚，吉利、奇瑞和比亞迪成立時間才20多年，那時候汽車發展已經超過了100年，剛開始國產車只是組裝車，由於工業基礎薄弱所以質量上肯定是沒有大眾和豐田本田比的。普遍中國人都認可進口的，或者國外的就一定很好。中國是從國外的技術封鎖走出來的。大到火箭，小到圓珠筆頭。但是一個東西是買不到的，就是製造工藝，也就是細節。

我去上汽大眾4S店，都沒人接待我，難道說大眾比比亞迪更不懂管理？所以每個人對於企業服務和管理的理解不一樣。還有就是同樣的配件，主流廠家價格遠高於三流小廠子，國產車為了繼續保持利潤打價格戰，不會使用一流廠家的配件。汽車這東西，一分錢一分貨，選國產就得接受它配置豐富但小毛病多，質量穩定性差，選合資就得接受配置少。

一切看銷量，一線合資能壓成本的能力是我們自主沒法比的。他們都是全球戰略核算。所以在核心技術配件上聯合起來欺負自主都有可能。那些塑料件，再好看也沒多少錢。上汽這樣旗下擁有這么多合資配件公司的企業，品牌價值差異，幾十年、甚至上百年的品牌底蘊，即使某一款的國產與合資車型定位相近，看起來用料也很足，配置方面更是國產完勝，但售價依然便宜很多。

㈩ 國產車為何定價這么高

市場供求關系呀！國外賣10萬沒人買，國內賣20萬搶著買。20萬都搶著買了，汽車製造商會降價嗎？商人就是商人，能賣20萬為何要只賣10萬呢？哪怕成本不到5萬，只要有銷量，20萬商人還嫌低呢。
要想要和國外價格一樣，唯一的辦法就是大家都不買加價減配的車。但是事實上這樣不是誰說說大家就會跟著做的。