豪車為什麼動力設計那麼大

㈠ 為什麼汽車大多數外形都設計的那麼丑包括豪車

深有同感，汽車是從外國發展起來的，設計的時候多根據外國人的審美來設計的多。所以我們的民族品牌要加油，多設計些符合國人審美的車，好看的，好用的

㈡ 為什麼豪華車都是前置後驅設計

因為後輪驅動器比前輪驅動器有很多優點，所以後輪驅動器具有三個主要優點：外觀漂亮，開度好以及如果您仍在漂移，則不能離開後輪驅動器。而且只有豪華車的吸引力和後輪驅動的優勢才具有吸引力，因此許多豪華車現在都使用後輪驅動形式。當然，駕駛方式沒有好壞之分。它只是合適與否。如果您是一個追逐汽車的人，那麼後輪驅動器應該不能繞過它，但是搜索的目的是花錢。

前輪驅動器的兩個前輪不僅充當驅動輪以產生動力，而且還執行轉向任務，因此，半軸聯軸器對車輪和差速器的阻力非常高。球形保持架萬向節的阻力有一定的限制：如果轉向角過大，萬向節將無法承受這種阻力和損壞。後變速器的前輪的任務要輕得多。您僅有責任訴諸不支持傳播的工作。對萬向節的要求低，並且可以使角部構造相對較大。因此，在相同的車身尺寸下，後變速器的轉彎半徑小於前變速器的轉彎半徑。

㈢ 大多數的豪車都喜歡用後驅，這背後究竟是什麼原因

實際上，最早的汽車使用後輪驅動。由於早期的技術限制，前輪必須承擔轉向的任務。當時，汽車製造技術無法同時將轉向和駕駛置於同一對車輪上。大多數的豪車都喜歡用後驅，這背後究竟是什麼原因？

後驅車的鼓套件是什麼？後驅汽車非常好，只有一點不好，後排座椅中間會出現巨大的凸起。在該凸起內是驅動軸，該驅動軸負責將發動機產生的動力傳遞到車輪。隆起的存在確實會嚴重影響後排中間乘客的舒適性，但是同樣，在豪華車的後排座位上三人擁擠的現象也不會太多。兩個人的後排更像是老闆車！

如今，寶馬，梅賽德斯·賓士，雷克薩斯，法拉利和保時捷等大多數豪華品牌的車型都使用後輪或四輪驅動。後輪驅動已成為豪華車的重要標志

㈣ 豪車為什麼設計的這么丑

每個人的審美不一樣啊，每款車都有覺得丑的。

㈤ 為什麼V8發動機 的動力相差這么大

V型布置八缸發動機，一般轉速很難超過8000轉。
但F1賽車也是V8，功率卻比普通同排量V8大了五六倍，原因有以下幾方面；
第一，F1發動機組裝精度極高，達到百納米級別，所以組裝環境就是發動機運轉的高溫環境；而且F1發動機無法像普通發動機一樣常溫冷啟動，啟動前需要在缸內先灌上100度的油進行預熱，所以在F1比賽中，一旦死火，賽車只能癱瘓到賽道上；
第二，F1賽車轉速極高，平平常常就是七八千轉，極限轉速達一萬八千轉以上；也正是因為轉速，所以F1發動機的壽命只有兩三千小時，比民用發動機短的很多；
第三，由於F1發動機高精度、高功率密度的原因，所以全部需要單獨設計和手工組裝，因此價格極其昂貴，只有少數有實力的廠商才有能力設計和生產。

㈥ 為什麼豪車都設計的那麼丑

每個人的審美不一樣啊，東西方人的審美也有很大差異，
而且很多豪車設計追求特立獨行，還有一些設計屬於概念車，所以你覺得丑是正常的

㈦ 有些汽車發動機2.0T比2.5T的馬力更大，為什麼要這么設計呢

應該是2.0T比2.5馬力大，
比較通俗地說，「T」就是在發動機上裝備了先進的渦輪增壓器，由電腦控制渦輪葉片的角度，確保不同工況下的增壓效果，明顯使車的功率增大。具體效果體現在三個方面：

一是起步快、極速高。轎車行進中，發動機排出的廢氣經渦輪增壓器回收再處理，補充了能源，提速比同類非增壓轎車快。

二是環保、省油。廢氣在渦輪中充分再循環，類似兩次燃燒，不僅更有效地減少尾氣中的有害氣體，而且比同類車型省油。

三是動力性強。1.8T發動機在運動中的實際馬力，超過2.0升排量的，但車價卻低於2.0升的轎車，經濟上比較劃算。

可見，帶「T」的轎車動力強勁，經濟實惠

㈧ 為什麼大部分的豪車和跑車底盤都那麼低

跑車都有著炫酷的造型，極快的速度。可是大家也都知道，轎車的底盤很低。容易刮底，涉水時還容易造成發動機進水，既然這樣，為什麼要把跑車底盤設計得這么低呢？下面就跟小編一塊看一樣這其中的道理。

3.開跑車一定要注意路況，路況好，自然可以跑得很快。可對於路況較復雜的一般道路，千萬不要開太快，不然超跑高速蹭底盤，修車也是一筆不小的費用。

㈨ 為什麼豪車喜歡用大排量發動機

這樣動力好，速度比較快啦，買了豪車就不怕花錢的，所以油耗什麼的不用在乎沒關系，只要開著可以了。像國產車就是比較講究實用，配置方面比較齊全，動力也算是好的，家用都是夠了的，不過肯定是不能和豪車相比的，就像不能拿長安CS55和寶馬去相比，肯定有區別的。

㈩ 豪華客車的車身為什麼設計這么高

地板高度是客車豪華程度的一種體現，高地板的好處： 行李艙容積大，乘客視野好，車內雜訊小 平順性好（振動小），最適合於長途旅遊。