蒙特利爾自行車價格

『壹』 請問多倫多到蒙特利爾，是乘火車好還是乘汽車好

可以開車 可以坐巴士 可以坐via 還能選擇飛機。

不過個人建議坐via 比較舒服 然後是飛機 省時省力。

火車的話就是VIA Rail, 從多倫多市中心的Union Station出發的, 4個半-7個小時不等, 每天有好多趟, 價格比較貴, 但很有意思.。

長途車推薦Megabus, 從市中心的Toronto Coach Terminal出發, 6個小時左右, 每天也有很多趟, 如果提前一段時間訂票的話可以非常便宜(1位數的價格都有可能, 越晚買票越貴)。

『貳』 蒙特利爾豐田汽車有沒有華人銷售

有華人！他漢語、日語、英語全會。

『叄』 蒙特利爾吉他什麼水平

我的就是蒙特利爾md-160cn，大概4年前去馬來西亞那邊親戚買來送給我的。我這那年買了600多馬幣（摺合約1100多人民幣）用到現在。琴的整體感覺不錯，分寸有度，雖然是合板中配但整體效果比3000內的好很多（個人觀點）低音弦比1000內的其他琴明亮有力，一二弦輕爽細膩（我用的是達達里奧-010，有時用薩瓦列斯-012都差不多）用了4年沒有發現琴體變形情況或音色問題
我到現在還用那把160CN作為演出為主打琴之一，加個double X2簡直完美。
這把160CN廣州原廠沒有在生產了，琴行可以買到其他的型號。（780那把我有試過，琴體比較高配140的，聲音就差不多了）
總而言之，這個牌子絕對不是雜牌，只是產量跟不上節奏，但是質量是值得肯定的，在我看來這是一個很稀有的牌子，建議支持！

『肆』 環法自行車賽的自行車一般多少錢

誰是世界上的自行車大國?」「中國!」有了這一顯而易見的答案,人們便不能理解中國在自行車行業中的競爭力和領先地位。只要一走進Canadian Tire、Wal-Mart或其它大型零售商店,人們不難發現大多數自行車都是產自中國。北美自行車業的艱難掙扎便是理所當然的了。
但是,多倫多的Cervélo自行車公司卻自1995年成立以來,逆流直上,在其專長的領域內,創立了一個中國廠家尚無法望其項背的領先地位。它的成功歸結於兩個字——質量。
公司創始人佛魯門(Vroomen)介紹說,來自中國的自行車,是無法和環法自行車賽中的賽車相提並論的。他生產的便是這種售價可高達萬元的專業車輛。2003年,首次在該大賽上亮相的第一輛加拿大產的自行車便是他的產品。
佛魯門承認,在中國造自行車,成本肯定低於加拿大,低端車尤其如此。要生存就得想出競爭的方法。Cervélo公司的競爭法寶就是設計。
低端產品廠家在面臨中國產品的價格優勢時,常常是尋求政府的關稅保護。例如魁北克省的Raleigh自行車廠和Procycle廠。它們促使加拿大國際貿易委員會在今年九月,建議政府向中國的自行車徵收30%的附加稅。
佛魯門對這種保護性措施深不以為然。他認為,這種做法只是在保護兩家競爭失敗者的利益,損害廣大消費者的利益;而且,在加拿大指控美國徵收木材關稅時,加拿大若對中國徵收自行車附加稅便顯得虛偽了。他的對策是在產品創新上進行競爭。
34 歲的佛魯門和他43歲的合作夥伴懷特都是機械工程師。公司的成立是因為一個義大利自行車手要他們開發一輛最符合流體力學的車型。從那一輛車開始,公司 現在發展到29名雇員,去年銷售額一千一百萬加元!即使每天組裝一百輛車,公司還是無法滿足市場需求,而這已是目前公司的極限了。零配件在加拿大,美國、 台灣和中國生產,加拿大則專門負責設計、工程、質量*制和組裝。
佛魯門是來自荷蘭Eindhoven大學的一名學生。當年,他到蒙特利爾 市的麥吉爾大學參與一個為期九個月的符合空氣流體力學自行車的設計項目。其間他碰 到了Chet Kyle--1984及1996美國奧運自行車隊的主設計師。Kyle讓他領略了設計競賽自行車的樂趣。由於大學實驗室不支持他,他只好在自家的地下室造 了一個賽車模型。懷特就在此時成為他的合作夥伴的。這名麥吉爾大學的校友也是一個自行車運動愛好者,他將學費拿出來作為啟動資金,公司就這么成立開張了。 他們設計出來的第一輛車Baracchi打不到廠家來投資生產,就只好自己生產了。
價錢就要看自行車的材質和型號。最貴的是10W人民幣左右!

『伍』 本人即將去加拿大（蒙特利爾）上學，有沒有人知道第一次去那裡應該准備什麼，帶些什麼（一定要詳細），有

你這問題要講那麼多，才60哪有人想回答啊。。。。。。簡單說一下吧，有什麼不懂得追問就好了
簡單來說你所有在國內能買到的東西加拿大基本都有，所以說你要是嫌麻煩，完全可以帶幾件衣服然後剩下的都過來買。但是葯一定要帶，不管是你自己可能特殊需要的，還是平常的感冒發燒葯，然後一定要注意所有的要最好都是otc的，處方葯的話一定要有處方，最好是有英文的處方，然後所有葯的說明書都保留至少一份，然後就是注意違禁葯品了（比如康泰克，這些自己去查一下就行了）。最後過來的時候，別帶任何肉製品，奶製品，可以發芽的東西（是任何，一般他不會查，查到就倒霉了），這個任何就是哪怕是方便麵裡面調料包有牛肉（他要是方便麵外包裝沒寫就可以帶）也不行！
然後物價方面「大致」是，國內的東西多少錢，加拿大就多少，只不過單位換成加元！
過來之後，東西都放好之後如果可以建議先辦你學校的學生卡，因為很多手機運營商和銀行都有學生優惠的。。。之後先辦手機卡，因為辦銀行卡一定要有當地電話
其他具體的你就追問吧。。。

『陸』 有知道怎樣把國內的電動自行車運到加拿大蒙特利爾運費大約多少哪些海運公司能辦理

你好，可以找一家靠譜的國際快遞物流公司就可以發電動自行車到加拿大蒙特利爾，整車發

加拿大會按電池價計運費，這樣運費是比較高的。你可以讓快遞公司把電池和車架子分開來

發，這樣運費會有優勢些。

圖片來源網上

『柒』 蒙特利爾的自行車

在蒙特利爾主要街道旁邊都專門劃有自行車道，而在主要的街口，也都能找到BⅨI的自行車租用點，只能使用信用卡付款，國際信用卡也可以使用，最短租用24小時，費用為5加元，72小時是12加元，還可選擇租用一個月或者一年，價格分別為28加元和78加元，不過，在租用期間，需要從信用卡中預付250加元作為車輛的押金。

『捌』 蒙特利爾和多倫多比較

絕對多倫多
氣候，多倫多夏天天氣不熱，冬天有點冷，但是暖氣沒問題，至少比蒙特利爾暖和
安全方面，蒙特利爾比較好，但是因為人少
環境嘛，多倫多中國人很多，方便
費用，蒙特利爾稍微便宜點，但是東西品種絕對多倫多多選擇

留學生嘛，特別是說英語的話，絕對多倫多
蒙特利爾半個是法語區，說英語會被人歧視
而且，剛來的話，還是有華人服務會方便很多

『玖』 環法自行車賽的自行車是哪裡產的 多少錢一輛

誰是世界上的自行車大國？」「中國！」有了這一顯而易見的答案，人們便不能理解中國在自行車行業中的競爭力和領先地位。只要一走進Canadian Tire、Wal-Mart或其它大型零售商店，人們不難發現大多數自行車都是產自中國。北美自行車業的艱難掙扎便是理所當然的了。 但是，多倫多的Cervélo自行車公司卻自1995年成立以來，逆流直上，在其專長的領域內，創立了一個中國廠家尚無法望其項背的領先地位。它的成功歸結於兩個字——質量。 公司創始人佛魯門（Vroomen）介紹說，來自中國的自行車，是無法和環法自行車賽中的賽車相提並論的。他生產的便是這種售價可高達萬元的專業車輛。2003年，首次在該大賽上亮相的第一輛加拿大產的自行車便是他的產品。 佛魯門承認，在中國造自行車，成本肯定低於加拿大，低端車尤其如此。要生存就得想出競爭的方法。Cervélo公司的競爭法寶就是設計。 低端產品廠家在面臨中國產品的價格優勢時，常常是尋求政府的關稅保護。例如魁北克省的Raleigh自行車廠和Procycle廠。它們促使加拿大國際貿易委員會在今年九月，建議政府向中國的自行車徵收30%的附加稅。 佛魯門對這種保護性措施深不以為然。他認為，這種做法只是在保護兩家競爭失敗者的利益，損害廣大消費者的利益；而且，在加拿大指控美國徵收木材關稅時，加拿大若對中國徵收自行車附加稅便顯得虛偽了。他的對策是在產品創新上進行競爭。 34 歲的佛魯門和他43歲的合作夥伴懷特都是機械工程師。公司的成立是因為一個義大利自行車手要他們開發一輛最符合流體力學的車型。從那一輛車開始，公司 現在發展到29名雇員，去年銷售額一千一百萬加元！即使每天組裝一百輛車，公司還是無法滿足市場需求，而這已是目前公司的極限了。零配件在加拿大，美國、 台灣和中國生產，加拿大則專門負責設計、工程、質量*制和組裝。 佛魯門是來自荷蘭Eindhoven大學的一名學生。當年，他到蒙特利爾 市的麥吉爾大學參與一個為期九個月的符合空氣流體力學自行車的設計項目。其間他碰 到了Chet Kyle--1984及1996美國奧運自行車隊的主設計師。Kyle讓他領略了設計競賽自行車的樂趣。由於大學實驗室不支持他，他只好在自家的地下室造 了一個賽車模型。懷特就在此時成為他的合作夥伴的。這名麥吉爾大學的校友也是一個自行車運動愛好者，他將學費拿出來作為啟動資金，公司就這么成立開張了。 他們設計出來的第一輛車Baracchi打不到廠家來投資生產，就只好自己生產了。 價錢就要看自行車的材質和型號。最貴的是10W人民幣左右！

麻煩採納，謝謝!