金鷹號列車價格

① 請問從南京火車站到金鷹怎麼走啊

路程還是有點繁瑣的。南京車站(火車站西)
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② 有誰知道金鷹一號上訴案中的爭議啊

「金鷹一號」上訴案

上訴人(原審被告)：美國金鷹航運公司
被上訴(原審原告)：中國xx海運管理局

被上訴人(原審被告)：印度尼西亞貝爾航運有限公司

1987年11月30日，中國XX海運管理局(以下簡稱海運局)所屬的中國籍「紅旗138」輪(總噸9207．06噸，長154米，寬18．67米)載鋼雜貨等11564噸，於17：35時高大連香爐礁七區駛往廣州黃埔港。引航員在7＃—6＃浮間下船後，船長親自駕駛。 18：34時過Hz燈浮時，因轉向較遲，致使船身越過航道分隔線進入該線以東水域，隨即右轉，調整船位，同時發現左舷前遠方，大三山島南端有一雙桅燈的船駛來。18：39時雷達測得船位為38·56』．35N、121·46』．2E，然後沿出口通航分道航行，並見到來船的綠舷燈，遂鳴一長聲和五短聲。

18：44時視來船的綠舷燈更明顯，方位未變化，於是減為慢速，又鳴五短聲。

18：45時停船， 18：46時右舵20·、右滿舵，全速後退。 18：47時船樓偏左處與來船「恩寶」輪右舷後部相撞，碰撞地點為出口通航分道右邊緣處。兩船分離後，

「紅旗138」輪艏部又與錨泊的「金鷹一號」右舷前部相撞。

印度尼西亞貝爾航運有限公司(以下簡稱貝爾航運公司)所屬的巴拿馬籍「恩寶」輪(總噸5463噸，凈噸2257噸)由日本空駛至大連港裝貨，

1987年11月30日傍晚到達大連港水域。 18：28時(船鍾比「紅旗138」輪船鍾慢兩分鍾)船位約在38·52』．0N、121·47』．3E， 18：42時在小三山島方位89·、距離2．12海里，即備機、用港內操縱速度行駛，直航向由350·改為315·。18：43．5時雷達觀測來船距離為0．5海里，並發現其左舷紅燈。鳴放五短聲，改慢速前進。

18：45時與「紅旗138」輪發生碰撞，18：45．25時主機停車， 18：45．55時全速後退。

美國金鷹航運公司(以下簡稱金鷹航運公司)所屬的巴拿馬籍「金鷹一號」輪(總噸Z4843噸)載小麥40424噸，於1987年11月25日06：50時錨泊於大連港錨地，錨位在黃白嘴燈塔方位066·，距離2．4海里處。 1987年11月30日18：47時，在沒有施放五短聲警告信號和採取松錨錠等措施情況下與「紅旗138」輪發生了碰撞。碰撞發生後、「全鷹一號」輪繼續在大連港錨地等侯卸貨，直到12月10日才移至碼頭開始卸貨，於12月19日14：10時卸貨完畢。在等卸和卸貨的19天里，「恩寶」輪的代表和「紅旗138」輪船長多次要求「金鷹一號」輪在大連就地修理，以減少碰撞損失，但金鷹航運公司卻執意不肯，於12月19日14：10時卸貨完畢後開航去日本修理，僅碰撞損害修理費一項就支付75691．47美元，比「恩寶」輪船長申請驗船師估計「金鷹一號」輪在大連造船廠修理的貴用40000美元(8天時間)多35691.47美元，比大連造船廠根據驗船師的檢驗報告和「全鷹一號」輪在日本的修理單所他的廠外修理的估價50323美元(12天時間)多25368．47美元。

一審訴訟中，金鷹航運公司還提出了船期損失77238．8美元，船廠拖輪、碼頭、消防值班等服務費21832.56美元，監修費7600美元，在大連和日本驗船費3640．59美元。

船舶臨時性修理費4476美元，港口費17257．52美元，管理費和各種雜費等5000美元，貨損1739．92美元，法律費用35000美元，代理費2500美元的賠償要求，經一審法院審查，共認定損失為103271．08美元。
1988年4月4日海運局以金鷹航運公司不出具任何支持單據就無理要求其承擔全部修理費9764000日元、船期損失60000美元，並威脅否則就在中國境外扣船和採取法律行動為由，訴至法院。要求公正判決各方應承擔的責任和賠償數額。在訴訟期間，三方一直進行庭外協商，海運局與貝爾航運公司於庭外達成了15：85的碰撞責任比例協議，雙方確認「紅旗138」輪的損失為139281．49美元，「恩寶」輪的損失為247952．88美元。但金鷹航運公司在應訴並委託了代理人後，卻於1989年8月8日突然在義大利港口中請扣押了海運局所屬的「紅旗206」輪，造成「紅旗206」輪船期損失。在訴訟中，海運局提出追加金鷹航運公司承擔「紅旗206」輪被錯誤扣押造成的船期損失和其他費用共計63208．33美元的訴訟請求。

一審法院認為、根據「紅旗138」輪與「恩寶」輪的航跡，「恩寶」輪不可能在1842時發現「紅旗138」輪的綠燈。

1843．5時發現「紅旗138」輪的紅舷燈時，其距離已小於0．5海里，說明該輪嚴重疏於瞭望，碰投前3分鍾仍以45·夾角穿越分隔線，駛入出口通航分道，與「紅旗138」輪形成交叉相遇的緊迫局面，構成了碰撞危險，又未立即採取停車、倒車等應急避碰措施、而是於碰撞前1．5分鍾才減速，碰撞發生後25秒方停車、倒車，使碰撞成為不可避免，違反了《1972年國際海上避碰規則》(1982年修訂本，下同)第5、第6、第30、第15、第26條和《大連港大三山水道通航分隔制》第4條等規定，是這次碰撞的主要原因，應承擔主要責任。

「紅旗138」輪過H 2燈浮時轉向較晚，於1839時後駛入出口通航分道。對「恩寶」輪未進行連續瞭望，也未對「恩寶」輪的動向做出正確的判斷，且其航速較快，採取停車、倒車措施較晚，亦未拋雙錨制止船身前沖，違反了《1972年國際海上避碰規則》第5、第6、第10、第17條和《大連港大三山水道通航分隔制》第8條規定，是本次碰撞的次要原因，應承擔一定的責任。

對於海運局與貝爾航運公司在庭外達成的15：85的碰撞責任比例協議，予以認可。

「金鷹一號」輪錨泊中值班人員疏於瞭望，未及時發現「紅旗138」輪駛來並做出碰撞危險的判斷、未採取避免或減輕碰撞後果的措施，違反了《1972年國際海上避碰規則》第2、第5條的規定。但其過失較「紅旗138」輪、「恩寶」輪極為輕微，故免除其船東對碰撞損害的賠償責任，但對全鷹航運公司在義大利扣押海運局「紅旗206」輪所造成的損害應承擔全部責任。

一審法院判決海運局和貝爾航運公司賠償全鷹航運公司118821．15美元，其中海運局承擔17823．18美元；貝爾航運公司承擔100997.97美元；金鷹航運公司賠付海運局33202．98美元，與第一項海運局賠付金鷹航運公司17823．18美元折抵，金鷹航運公司應凈賠付海運局15379．80美元。案件受理費3962．90美元，海運局承擔人民幣1972.05元：貝爾航運公司承擔2995．97美元；金鷹航運公司承擔438．23美元。訴訟費人民幣2707．00元，海運局承擔406．05元，貝爾航運公司承擔2300．95元(摺合616．88美元)。

宣判後，金鷹航運公司不服，提出上訴。其理由是，

一、對「金鷹一號」輪的船期損失不予認定理由不足；

二、代理費2500美元金鷹航運公司未予放棄，原判輕易刪除是對金鷹航運公司意思表示的錯誤認定；

三、原判認定「紅旗206」輪在義大利被扣押的船期損失27708．33美元和管理費5000美元，既不符合國際海事訴訟慣例，損失的數字計算也不準確。

二審法院認為，原判根據《中華人民共和國海上交通安全法》第2、第46條和《中華人民共和國民事訴訟法(試行)》第22條之規定，認定原審法院對該船舶碰撞損害賠償糾紛案有不可爭辯的管轄權，根據《1972年國際海上避碰規則》第2、第5、第6、第10、第15、第16、第17條和《大連港大三山水道通航分隔制》第4、第8條之規定認定的各方碰撞責任恰當。但對「金鷹一號」輪的碰柱損失以在日本修理的費用為基礎進行計算不當，金鷹航運公司在大連不進行修理招標就徑去日本修理，不符合方便和受害方應盡量減少損失的原則。

「全鷹一號」輪的船東

在給其代理人的函中也承認，碰撞後、該輪在大連有19天時間可供修理……．甚至卸貨期間，在任何方面都不妨礙修理的實施。因此，「金鷹一號」輪在日本修理的費用超出在大連修理費用部分應由全鷹航運公司自己承擔。全鷹夯運公司在義大利申請扣押「紅旗206輪」給海運局造成的船期損失，雖與本次碰撞有聯系、但與本案的船舶碰撞沒有必然的因果關系，屬兩個不同的訴因，且其行為友生地與結果發生地均在義大利。因此，原審法院對「紅旗206」輪在義大利被扣押案管轄法律依據不足、將其與船舶碰撞案合並審理缺乏法律依據，予以糾正，駁回海運局追加的這一訴訟請求。對於海運局與貝爾航運公司於庭外達成的15：85責任比例協議和雙方共同確認的每方損失數額亦予認可，根據雙方確認的損失數額和責任比例協議，貝爾航運公司應賠償海運局碰撞損失91196．32美元，並應按年利率8％給付自1987年12月19日至給付之日的海損利息。另外，在二審中，三方一致同意確認「全鷹一號」輪的損失為63000美元。

二審法院根據《中華人民共和回民法通則》第146條、第117條、第130條、

《中華人民共和國民事訴訟法(試行)》第1、第3條一款(三)項之規定，判決：

一、撤銷一審法院的判決；

二、海運局與貝爾航運公司賠償金鷹航運公司船舶碰撞損失63000美元；海運局承擔9450美元，貝爾航運公司承擔53550美元。並按年利率8％和各自承擔的份額給付金鷹航運公司自2987

年t12月19日至給付之日的海損利息。海運局與貝爾航運公司相互承擔連帶責任。上述款項在本判決發生法律效力後二十日內給付，逾期按日萬分之五計付賠償金；

三、駁回各方其他訴訟請求。

③ 新街口地鐵幾號出口可以到金鷹國際購物中心

五號出口到金鷹國際購物中心。

延展資料：

新街口地鐵站各出口指示

●1號出入口：建華大廈，必勝客、天安國際大廈，工行石鼓路分理處，肯德基、新街口南(公交站)、大洋百貨，中山南路(西側)

●2號出入口：位於站廳層，出入口信息同1號出入口

●3號出入口：蘇豪大廈、肯德基精選餐廳、東方商場

●4號出入口：必勝客、漢中路(南側)與中山南路(西側)路口

●5號出入口：南京國際金融中心、招商銀行、中山南路(西側)與漢中路(南側)路口

●6號出入口：金陵飯店、中山路(西側)與漢中路(北側)路口

●7號出入口：德基廣場、工商銀行，中國銀行，中山路(東側)與中山東路(北側)路口

●8號出入口：南京新百、中山南路(東側)與中山東路(南側)路口

●9號出入口：南京新百

●10號出入口：南京新百

●11號出入口：位於站廳層，出口信息同12號出入口，正洪街地下商業街

●12號出入口：新街口商業步行區、新百大廈、中山南路(東側)

●13號出入口：蘇寧易購新街口旗艦店、大華電影院

●14號出入口：新街口商業步行街、中央商城、中山南路(東側)與淮海路(北側)路口

●15號出入口：石鼓路、天安國際大廈、哈根達斯大洋店

●16號出入口：蘇豪大廈，必勝客

●17號出入口：不存在

●18號出入口：不存在

●19號出入口：為預留出入口，沒有投用

●20號出入口：金鷹國際地下通道

●21號出入口：友誼廣場

●22號出入口：南京國際貿易中心

●23號出入口：大眾書局

●24號出入口：中山東路、正洪街、新華書店、新街口東(公交站)

④ 請問天津薊縣金鷹票務的電話號碼是多少如果買19號的火車票，是9號去買還是10號去買啊

022-29125830

⑤ 怎麼從南京火車站到南京金鷹珠江壹號國際酒店

在火車站按照指示乘坐地鐵一號線，按奧體中心方向坐地鐵到「珠江路」站下，出地鐵站找到金鷹天地購物中心，旁邊就是目的地。

⑥ 關於西伯利亞大鐵路票價問題

橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長9，332公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。三十年代完成全部復線工程。現除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠東區的達利涅列欽斯克（原名「伊曼」）間3，000公里為復線內燃機車牽引外，其餘均實現了電氣化。全線運量西段大於東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰略意義。

俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一。西伯利亞大鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。在蘇聯時期，政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補貼，但時至今日，由於票價提高，能負擔這么長行程的火車票的俄羅斯人已經不多了。一張火車票的價格為12000盧布，約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來的。但後來，這條鐵路線上的列車的服務質量和衛生設施每況愈下，乘客也越來越少。現在，俄羅斯國家鐵路公司計劃將一列新的列車「金鷹」號投入使用，希望能再現西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個客車車廂，每個車廂都有單獨的淋浴、地板採暖和等離子電視。在長達一周的旅程中，如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放鬆一下。由於路途遙遠，乘火車經西伯利亞大鐵路來到莫斯科的遊客基本都已經在火車上呆了六七天時間，跨越了8個時區，十分疲憊。盡管如此，熱情卻絲毫不減。

一張火車票的價格為12000盧布，約合465美元。

⑦ 南京站到金鷹國際購物中心乘幾號線

公交線路：地鐵1號線，全程約6.4公里

1、從南京站乘坐地鐵1號線,經過5站, 到達新街口站

2、步行約490米,到達金鷹國際購物中心(...

⑧ 全球7大頂級火車，五星級酒店都自嘆不如，你知道是哪幾輛嗎

火車在我們的印象中總是一種匆匆忙忙的交通工具，一般布局設計也比較簡單單一。不過，其實火車也可以是非常豪華的，今天小編就要為大家介紹一下全球7大頂級火車，五星級酒店都自嘆不如，一起來了解一下吧。

全球7大頂級火車，五星級酒店都自嘆不如，最後一個票價近2萬元

藍色列車

與非洲之傲同處於非洲大陸的藍色列車是整個南非最豪華的列車了，單單從價格方面就可以聽得出來，在旺季的時候每個人的車票為18000元，在淡季的時候為9000元每人。據悉，南非的總統都有乘坐過這趟列車，都贊不絕口。

⑨ 金鷹卡通現在還有嗎,是多少號,是要交錢的嗎

現在可能沒有了吧,但是在QQ直播里可以看到