紅岩斯太爾新車價格

Ⅰ 斯太爾汽車是那裡生產的

斯太爾

斯太爾是中國生產的重型載重汽車。新中國成立後，為解決汽車工業嚴重「缺重」（載重8噸以上的重型汽車）的問題，我國組織了對重型載重汽車的仿製生產。

1960年，重汽濟南汽車廠利用外援生產出了中國第一輛「黃河」牌JN 150型8噸載重汽車，實現了我國重型汽車工業零的突破，也拉開了中國重型汽車工業發展的序幕。

Ⅱ 怎樣分辨這幾種橋賓士橋 漢德橋 斯太爾橋 紅岩鑄鋼橋

可以從以下幾合個方面區分：

1、技術不同：安凱橋是AC橋是重汽引進賓士橋技術研發出來；斯太爾是引進奧地利技術生產的；賓士橋是引進德國MAN橋技術結合國內實際情況生產的，在技術上可以區分這幾款車橋。

2、類別不同：安凱橋一般是雙級減速橋；斯太爾橋雖然也有雙聯驅動橋、前驅動橋和後驅動橋，但和賓士橋都是輪邊減速橋為主打，因此在構成上這幾種車橋也是有區別的。

3、價格不同：安凱橋和斯太爾橋發展時間更早，技術都比較成熟；賓士橋技術是最近幾年才開始發展運用的。安凱橋和斯太爾橋市場普及率高，配件便宜。

(2)紅岩斯太爾新車價格擴展閱讀：

賓士橋、漢德橋、斯太爾橋等都是汽車中的零件，其中Meritor(美馳)在1996年7月與徐州工程機械集團有限公司共同投資組建徐州美馳車橋，主要生產工程機械車橋、商用車橋和制動器。

另外德納公司是世界最大汽車零部件企業之一，2005年與東風汽車通過股權轉讓的形式在原東風車橋公司基礎上合資組建東風德納車橋公司。東風德納車橋產品覆蓋重、中、輕全系列商用車車橋。

除此之外美國車橋製造國際控股有限公司(AAM)是全球先進的汽車動力傳動、驅動和底盤系統及其零部件和金屬成型產品製造商。2007年5月AAM在華首家工廠在常熟開業。

Ⅲ 大翻斗車的價格

你好，我是皖北汽車國家級批發市場的員工！首先翻頭車有大有小您問的問題范圍太廣了！翻頭車大車型主要有一汽，紅岩，斯太爾，春蘭，華菱，歐曼和江淮品牌。其中國產屬斯太爾和歐曼品牌的車會貴一些因為這些是專門做重卡的。小的車型和中型車價格基本保持在5到7萬之間。大型車前4後8輪的在25萬到30萬之間前2後4輪的在15萬左右。泥頭車自卸車前4後8超大型在40萬到45萬之間普通泥頭自卸車在30萬左右！供您參考！謝謝！

Ⅳ 陝汽德龍與斯太爾，紅岩相比哪個性能更好

應該說各有利弊吧。
陝汽配的是濰柴的發動機，維修保養成本低一些。但是小毛病也挺多的。
斯太爾沒接觸過，應該也還可以的吧。
紅岩傑獅和新金剛就是價格貴點，但是基本上沒什麼小毛病，大毛病更沒有了。
而且紅岩傑獅配的發動機是義大利的柯索9，超靜音，駕駛員很享受。

Ⅳ 紅岩--斯太爾後八輪哪個性價比更好~

您想問的是紅岩鑄鋼橋和斯太爾雙後橋那個性能好吧，首先我想說的是，紅岩橋也是屬於斯太爾橋系列的，只是在標准斯太爾橋的基礎上研發的加強型橋，主要區別在於速比，紅岩鑄鋼橋中、後橋總成橋殼截面為154高X154寬，輪距為1874mm（配14mm厚鋼圈），其輪邊部分的制動器、制動鼓、輪邊減速器及主減速器均為斯太爾標准件，紅岩橋整體狀態要略強於斯太爾標准型，光一個橋的話價位也要高2000左右，濰柴發動機290法士特9檔變速5.4M的斗，新車價在30萬上下，陝汽，重汽，柳汽東風，一汽都有你所要求狀態的版本在銷售。

Ⅵ 紅岩金剛新車價格

價格大概是30到40萬之間！
買牽引車和掛車現在主要問題集中在於國家政策的傾向，時下購買重型牽引車樓主要全面考慮：1.車輛自重2.牽引能力3.駕乘舒適性4.燃油性價比等等，在國內目前有幾家可供樓主考慮1.陝汽德龍奧龍2.重汽斯太爾3.川汽紅岩4.北汽福田歐曼以上企業均有310～330馬力段發動機。陝汽德龍奧龍採用濰柴發動機、法士特變速箱、陝汽漢德橋在業界曉有名氣，並且售後服務站多，唯一美中不足的就是電器故障多，各類小毛病不斷。其實，每個廠家都有相應的問題，就看樓主是如何理解的了，本人經營大車多年還沒見過哪個廠家產品沒有問題。每個用戶也不可能用過所有的車輛品牌，所以不要聽信片面之詞。購買前，多向一些用戶打聽然後考慮購買哪個品牌。 經過我多年的經營經驗我對一些品牌有如下認識：1.陝汽：原中國重汽集團下屬企業，軍工單位，35和50周年國慶閱兵指定用車單位。有部隊的口碑總體來說還算不錯，我前面已經說過。現在被濰柴控股，是濰柴的子公司，是山東重汽的強勁對手。2.山東重汽：原中國重汽集團下屬企業，也是山東的大企業，牌子老，產品性能也不錯型號規格多。但經過2006年發動機事件後，銷量遠不如以前。但市場份額依然大，如不加緊改造，市場前景不甚樂觀！3.川汽：依然是原中國重汽集團下屬企業，西南地區人們很接受其產品其他地區銷量不容樂觀。4.福田：以農用車起家，發展迅猛，但製造重卡時間不長，其產品以美觀為榮，駕駛室還有機器人貼圖（很像變形金剛），駕駛舒適性也不差，但同樣存在故障率高維修站少等問題，如果將來發展到位、技術引進全面將是前3家企業的勁敵。 掛車建議樓主考慮CIMC中集集團齊下的產品，全球最大的集裝箱集團企業，完全值得信賴。推薦：中集揚州通華產品。

Ⅶ 紅岩金剛工程車的新款配置

在國內重卡市場提到紅岩，很多人的第一反應就是在工地上的黃色自卸車，沒錯，那就是金剛。紅岩金剛一直是國內工程用車的主流品牌之一，皮實耐用的口碑在圈內廣泛流傳，這些優點讓金剛卡車直到現在都還是紅岩銷量最大的車型。
國內重卡的同質化相當嚴重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都採用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅岩金剛在過去一直採用濰柴發動機，也有部分採用重汽發動機。最近，上汽依維柯紅岩新廠里見到了裝配Cursor 9自主發動機的紅岩金剛，很是新鮮。使用自己的發動機，最主要的一點就是可以不再受其它發動機供貨商的控制。
從外觀來看，採用Cursor 9發動機的金剛完全沒有變化，湖南長平與湖北隨州駕駛室都是隨機裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟於心。使用什麼發動機最直接的方法就是從駕駛室後面觀察，Cursor 9發動機最大的特點就是ECU電腦板位於發動機尾部，很容易識別。
變速箱方面也有小變動，此前採用290馬力濰柴WP10發動機所配用的變速箱型號為9JS119，而此款金剛則採用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此台金剛應該是採用的340馬力Cursor 9發動機，輸出扭矩為1300牛米。
檸檬黃的車身顏色儼然已經成為金剛的代表色之一，空濾進氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發現上面打的標居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個油水分離器用得比傑獅C100車型還高檔，過濾效果應該不錯。
自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機則可能造成致命損壞。
紅岩的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質量穩定，可靠性高，很多人購買金剛的一個原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個角度也可以說明斯太爾卡車對中國卡車的影響有多大。紅岩的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。
價格方面，估計採用Cursor 9發動機的金剛會比起採用濰柴機的車型相持平或稍高，具體價格也只有等此車型大量上市後依市場而定。
雖然金剛有這么多的優點，但是不得不承認的是，它已經上年頭了，駕駛室舒適性與其競爭對手也有一些差距，近8年的產品壽命也是該換代的時候了，據悉，上汽依維柯紅岩將在2011年內推出金剛的升級產品，內部代號為Classic，意為經典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。
Classic是義大利依維柯與紅岩共同設計的新車型，產品定位高於金剛，低於傑獅，新產品將繼續延續金剛的優點，並大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時代潮流。

Ⅷ 紅岩--斯太爾 後八輪 哪個性價比更好~

您想問的是紅岩鑄鋼橋和斯太爾雙後橋那個性能好吧，首先我想說的是，紅岩橋也是屬於斯太爾橋系列的，只是在標准斯太爾橋的基礎上研發的加強型橋，主要區別在於速比，紅岩鑄鋼橋中、後橋總成橋殼截面為154高X154寬，輪距為1874mm（配14mm厚鋼圈），其輪邊部分的制動器、制動鼓、輪邊減速器及主減速器均為斯太爾標准件，紅岩橋整體狀態要略強於斯太爾標准型，光一個橋的話價位也要高2000左右，濰柴發動機290法士特9檔變速 5.4M的斗 ，新車價在30萬上下，陝汽，重汽，柳汽東風，一汽都有你所要求狀態的版本在銷售。