從送餐獎勵豪車

❶ 廣東外賣小哥，送外賣途中順便提了輛豪車，廣東隱藏富豪的傳言都是真的嗎

最近看到一則新聞，講的是廣東外賣小哥送外賣途中的時候，順便就提了一輛豪車，那麼，廣東隱藏富豪的傳言都是真的嗎？我覺得這個傳言其實信則有，不信則無，因為像這種的話，你說他是不是體驗生活呢？或者說是就只是為了自己的生存，我們都不知道，但是廣東的話，因為廣東我們都知道有深圳經濟特區嘛，然後就這個地方的話，以前是個小漁村，也有可能就是祖輩之前在這個地方有房子，或者說是有地基什麼之類的，然後到現在就是比較值錢的話，就可能現在就是比如說家裡是收租的，這就非常值錢。

❷ 餓了么為什麼從送餐變成了送萬物

一年之前，阿里巴巴組建阿里本地生活服務公司，對本地生活領域的布局還是一個設想。一年之後，打開口碑餓了么，可以逛逛「雲」上菜場超市，可以買葯買iPhone，可以邊追劇邊搶餓了么紅包，還能用導航選餐廳，一張覆蓋本地生活服務的"立體"網路正在編織成形。

在菜場經濟的數字化進展下，更多老攤主積極帶動老客戶上口碑餓了么「買菜」。過去一年，口碑餓了么生鮮頻道上的中老年用戶增長速度超過500%。隨著智能手機和移動支付方式的普及，中老年群體正逐漸突破硬體和能力的「壁壘」。

比起商業成績，口碑餓了么更注重對於阿里本地生活服務「3公里幸福生活圈」內涵的不斷豐富。數字化升級行業的基礎在商戶，商戶的基礎在首先實現基本的「在線」。因此，新增100萬商戶上線，服務100萬商戶數字化升級，新增100萬就業，這是口碑餓了么在年初敲定的「3個100萬」年度目標。而日前公布的數據顯示，今年1月至9月20日，口碑餓了么新增活躍商戶數已經超過100萬家。原定「一年」的目標，只用了3/4的時間就已經提前實現。

❸ 大連一高校上演外賣爭奪戰，這是怎麼回事

外賣員在高牆上向下遞外賣，學生取餐遭校方工作人員阻止。

隨著時代的不斷發展，外賣已經走進很多人的生活，對於大學生來講，吃外賣也已經是日常，而在大連一高校卻上演了一場外賣爭奪戰，這是學生與管理人員之間的沖突，網友對此吐槽不斷。

對於在校學生來講，如果能在學校內吃到物美價廉的飯菜，我想很少有人會願意點外賣。之所以會發生這種事，和學校的管理方式及餐廳運營方式有很大關系。

希望此事件不要就這樣沉寂，讓學生連選擇吃什麼的權利都失去了。

❹ 為什麼有的人，會開著豪車去送外賣呢

如今，中國的經濟發展水平有了很大的提高，公眾的消費水平也提高了很多。大部分人寧願花錢也不願意自己動手，催生了很多方便大眾日常衣食住行的軟體。很多人不愛做飯不愛出去吃飯不愛叫外賣，所以外賣平台現在如火如荼。說起外賣平台，很多人應該都知道國內有兩大外賣平台。兩個平台為了爭奪用戶群體，往往會推出很多優惠活動。除了這些美國團體，他們也有計劃。然而，在發射無人機之前，美團用它的大腦運送食物，並開始試水。隔壁的餓哥簡直是羨慕。

以上是從美團外賣兄弟的角度出發，但更多的消費者關注的是美團提高了運輸成本，所以增加的成本自然會從消費者身上收回。如果四輪換成兩輪，送貨費會增加很多嗎？很多經常吃外賣的朋友應該都很熟悉，現在的送貨費大概在4元左右。如果再漲價，真的難以想像。餓了就比美團的送貨費低，必然影響美團的用戶流量。那麼送貨費最後會增加嗎？

❺ 湖北仙桃一外賣員凌晨送餐被打身亡，平台是否也該為其負責

要知道現在的外賣平台為了規避平台與外賣員之前的勞動關系，都是採用第三方眾包的方式，換句話說平台與外賣員之間是沒有任何關系的，如果外賣員送餐出現了意外，那就要看平台方是否有過錯，如果平台方存在過錯，那麼就必須承擔相應的責任，但如果平台方沒有過錯，是否承擔責任，這就看平台的意願了，現在是法治社會，可不是誰是弱者誰就有理。

但問題的根本是，如果外賣員與平台之間沒有協議或合同存在，恐怕外賣員這次的遭遇只能是自吞苦果，平台按照相關的規定給予一定的補償是肯定的，但給多少，怎麼給這是無法確定的。只要平台依據相關的法律、法規給予補償，那麼就沒有任何人可以指責外賣平台，如果平台出於人道主義，給予外賣騎手一定的補償，這也是人家平台的事。還是開頭那句話，給補償是情誼，不給也是本分，這主要看如何定義騎手與平台之間的關系。

❻ 廣州輔警執法時腳踢外賣小哥，事件的背後是否有內幕

外賣小哥這個職業在我們普通大眾的印象裡面是一件比較辛苦的工作，通常都是風里來雨里去，所有的來源全部都要靠自己跑了多少單子，只要最終的績效極其的高才可能會得到一些獎金獎勵，如果有的時候碰到一些沒有同理心出單慢的商家很可能會使得自己的訂單被延續，而如果碰上一些不講理的客戶很可能就會使得自己的幾天時間的單子白送了，特別是有的時候可能由於不注意而發生一些事故，比如新聞報道中時而發生的電瓶車撞上勞斯萊斯賓利等豪車基本都是外賣小哥這個行業發生的。但其實退一步來講，不是只有外賣小哥這個行業比較艱辛，所有的需要養家糊口的行業都比較艱難，特別是對於許多在烈日和暴風雨中在戶外工作的工程人來講他們的辛苦程度是要遠遠高於外賣員的。

因此這件事發生的原因並不是像網路上傳聞的那樣交警無故的對外賣員進行侮辱，而是確確實實的事出有因，首先是外賣員駕駛無牌電瓶車違反了道路連通的相關條例，而後關鍵是其逃脫抓捕致使交警受傷，但是從交警方面來說，其在行使公共職能權利的時候不應該將個人的情緒摻雜其中，應該交由相關法律法規來進行處置，所以本起事件兩者都有過錯，而這也給我們提了個醒，凡事都要看到內在的真正原因，不能只看錶面斷章取義。

❼ 美團表示1000萬騎手均為外包，無直接勞動關系，這意味著什麼

外賣騎手外包的事情一度搶占過很多熱搜，只要有騎手發生事故或者維權，這個事情就會被拿出來說一遍，但騎手的生存環境並沒有得到實質性的改善。

騎手外包對平台來說，有很多明顯的“好處”，比如可以甩掉巨大的社會保障包袱，可以減輕海量的人力資源管理成本，可以避免無數焦頭爛額的勞資糾紛，等等。簡單一句話就是平台的用工風險被大大轉嫁了。

而現在的交通事故更講究責任劃分，已經不存在非機動車免責一說了。如果騎手違反交通規則，可能是得不到事故另一方賠償的。

這無疑又惡劣了騎手的生存環境。

❽ 外賣小哥送餐時，自身怎麼注意安全問題

外賣是生活中最普遍的一個事情了，假如你有事情回不了家，你可以在手機上點一個外賣，立馬就可以送過來，外賣可謂是最方便的。可是在你吃上可口的飯之前，總有一些在路上奔波為你送餐的外賣小哥，作為外賣小哥，自身的安全肯定也是要注意的，讓我來告你一下，外賣小哥怎麼就能注意了自己的安全。

在開電動車上路的時候，一定要好好的檢查電動車的內部結構，不要因為一個電動車的內部結構沒有安裝好而導致了車毀人亡，這樣真的是得不償失呀，不僅工資沒有賺到，而且車還報廢了，最嚴重的也有可能讓人身安全也得不到了保障。

最後我還是希望各位外賣小哥出行的時候一定要注意安全，不要因為趕時間而把自己的生命搭進去，但是我同時也希望各位客戶也要體諒外賣小哥。

❾ 外賣人員送餐延遲到了，該理解他們嗎

正常情況下，我覺得我們應該理解他們，因為現在外面送餐的人員雖然看上去非常多，但是他們每個人手上都有很多外賣的單子。其實他們也特別想把單子快速送到顧客的手裡，這樣的話他們也算完成了一個任務，如果有延時送達的話，他們本身就是要被扣工資的，這個時候如果我們不理解他們給他們差評的話，他們的工資會扣得特別嚴重，對於用真正的辛苦賺錢的他們來說，這我感覺是非常不公平的，所以我們盡量要站在他們的角度理解他們。當然除了理解他們之外，我們還可以做以下幾件事情來幫助他們：

3、為他們提供便利

如果我們所處的位置剛好可以為他們提供一些便利的話，那麼我建議大家盡量的要接近自己的能力，為他們提供一些方便，比如說我們看見在下雨天的他們特別辛苦的話，可以為他們提供一些免費的一次性用品等等，這樣細微的幫助不僅不會對我們造成任何困難，還會給他們非常大的鼓勵。

❿ 美團外賣送一個單規定多長時間

美團外賣送一個單規定大約在半個小時到一個小時內，具體時間要根據距離遠近而定。

美團外賣將給騎手留出8分鍾彈性時間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點速度；惡劣天氣下，系統會延長騎手的配送時間，甚至停止接單。

同時升級騎手申訴功能，對於因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實後，將不會影響騎手考核及收入。

(10)從送餐獎勵豪車擴展閱讀：

安全保障方面，美團外賣將增強配送安全技術團隊，重點研究技術和演算法如何保障安全。正在研發的用於保障騎手安全的智能頭盔，將全力加大產能。

美團外賣也給出了正在努力的方向，美團外賣還將改進騎手獎勵模式，從送單獎勵轉向綜合考慮合理單量區間及安全指標的獎勵，讓騎手在保障安全的同時，獲得更實際的回報。