賽美自行車價格

A. 一輛一般價位的「Upland」自行車，大約多少錢

你好， UPLAND跟Cannondale，trek同屬美國品牌，在國外也贊助過很多山地車賽事，前幾天我在CCTV5上還看過這個品牌的車，中國內銷市場剛剛進入，在國內的知名稍遜一些，但車的性價比確實高，零件用的很實惠，全是知名廠家的零配件，我想以這樣的做工及配置，不出一年知名度肯定會有攀升。價格不貴。

B. 奧運會山地車比賽任成遠騎的自行車大概多少錢

各個國家的贊助車商不一樣，車本身的差異並不大，造價至少都是5萬以上，所以說其實能力還是看個人。
中國國家男子山地車隊是美利達公司贊助的，全套的山地車頂級套件shimano-XTR，MERIDA-CARBON FLX 5000全碳纖維車架，FOX可鎖死前叉。。。。。。反正這車那是相當囂張。據不完全統計賣價新台幣35萬，摺合人民幣8.75萬。

C. cervelo 山地車經典||的價格

獨立騎行白痴，這是山寨？三款整車售價由7,000美元（Red22）到9,000美元（DA Di2），包含車架、前叉、碗組和座桿的車架組售價5,000美元。嗯……所以2,000美元買剩下的SRAM Red 22套件、輪組和一堆東西？哼哼哼……

請期待我們在歐洲展上對於這款車的跟進

D. 請問,一般的公路自行車價格大約是多少.

樓上說崔克是國產？崔克是美國自行車牌子，進口的都得四五萬，公路車國內的一般為2100元到4200元左右

E. 最好的公路賽自行車多少錢

實際點，我見過5萬美元的。
好象是一款LOOK出的公路計時賽，環法紀念版，MAVIC的輪組，變速是SRAM，具體型號記不清了，上面有阿姆斯特朗（環法七冠王）的親筆簽名。（估計也就貴在這里了）

客觀說，沒有上限的。
你要把什麼金子、銀子、鑽石等鑲上去也不是不可能，再找倆義大利設計師把把造型關，車架找LOOK或者梅花這樣的大廠定做，不是手工的零件絕對不要，那麼價格就不太好說了...

其實車子好不好不在於車子本身，而是它上面的車手與它的契合程度。你把我說的LOOK給一個剛剛學會騎車的小孩，他不定給你摔哪個溝里去。只要這個車手是真正愛這輛車的，這輛車的配置也值得他愛，他已經對這輛車子的各種性能有了深入的了解，並且已經達到了人車合一的境界，那麼這輛車對這個車手來說就是無價之寶。
你說呢？

F. 全球最貴自行車大概多少錢，山地車什麼牌子好

1、全球最貴的自行車是「「蝴蝶」TrekMadone」，這是崔克公司為環法七冠王「阿姆斯特朗」定製的冠軍車。拍賣價格高達500,000美元。
2、低端山地車的技術門檻比較低，基本都是自己做個車架，組裝配件就好了。所以山地車的話，隨便買個幾百元的國內品牌山地車都還可以。
3、如果說比較好的山地車的話，就很復雜了。因為山地車根據強度是分五個級別。簡單說兩種吧。最低級別的XC車，就是我們日常見到的那種山地車，這種XC車最好的可能就是美利達了。世界第一自行車品牌崔克公司的山地車都是找美利達代工的。
4、最高級別的山地車就是DH級別的車。最好的DH車是日本本田公司的不傳之秘 RN01。日本就是藉助RN01橫掃世界上所有的DH比賽，無敵手。太牛逼了，曾經一度遭到ICU的禁賽。

G. 美國賽福特M T A-500山地自行車價錢是多少

867657

H. 奧運會比賽用的自行車多少錢一輛

10萬美元左右。

I. 普通牌子的賽美變速公路自行車怎麼樣變速器是saiguan的。

變速器國內常見的久三個 shimano、微轉、sram。其他都是垃圾變速吧。460 還不夠買個變速器。。。

J. 環法自行車賽的自行車是哪裡產的 多少錢一輛

誰是世界上的自行車大國？」「中國！」有了這一顯而易見的答案，人們便不能理解中國在自行車行業中的競爭力和領先地位。只要一走進Canadian Tire、Wal-Mart或其它大型零售商店，人們不難發現大多數自行車都是產自中國。北美自行車業的艱難掙扎便是理所當然的了。 但是，多倫多的Cervélo自行車公司卻自1995年成立以來，逆流直上，在其專長的領域內，創立了一個中國廠家尚無法望其項背的領先地位。它的成功歸結於兩個字——質量。 公司創始人佛魯門（Vroomen）介紹說，來自中國的自行車，是無法和環法自行車賽中的賽車相提並論的。他生產的便是這種售價可高達萬元的專業車輛。2003年，首次在該大賽上亮相的第一輛加拿大產的自行車便是他的產品。 佛魯門承認，在中國造自行車，成本肯定低於加拿大，低端車尤其如此。要生存就得想出競爭的方法。Cervélo公司的競爭法寶就是設計。 低端產品廠家在面臨中國產品的價格優勢時，常常是尋求政府的關稅保護。例如魁北克省的Raleigh自行車廠和Procycle廠。它們促使加拿大國際貿易委員會在今年九月，建議政府向中國的自行車徵收30%的附加稅。 佛魯門對這種保護性措施深不以為然。他認為，這種做法只是在保護兩家競爭失敗者的利益，損害廣大消費者的利益；而且，在加拿大指控美國徵收木材關稅時，加拿大若對中國徵收自行車附加稅便顯得虛偽了。他的對策是在產品創新上進行競爭。 34 歲的佛魯門和他43歲的合作夥伴懷特都是機械工程師。公司的成立是因為一個義大利自行車手要他們開發一輛最符合流體力學的車型。從那一輛車開始，公司 現在發展到29名雇員，去年銷售額一千一百萬加元！即使每天組裝一百輛車，公司還是無法滿足市場需求，而這已是目前公司的極限了。零配件在加拿大，美國、 台灣和中國生產，加拿大則專門負責設計、工程、質量*制和組裝。 佛魯門是來自荷蘭Eindhoven大學的一名學生。當年，他到蒙特利爾 市的麥吉爾大學參與一個為期九個月的符合空氣流體力學自行車的設計項目。其間他碰 到了Chet Kyle--1984及1996美國奧運自行車隊的主設計師。Kyle讓他領略了設計競賽自行車的樂趣。由於大學實驗室不支持他，他只好在自家的地下室造 了一個賽車模型。懷特就在此時成為他的合作夥伴的。這名麥吉爾大學的校友也是一個自行車運動愛好者，他將學費拿出來作為啟動資金，公司就這么成立開張了。 他們設計出來的第一輛車Baracchi打不到廠家來投資生產，就只好自己生產了。 價錢就要看自行車的材質和型號。最貴的是10W人民幣左右！

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