為什麼豪車用空氣彈簧

Ⅰ 不是都說空氣懸掛好嘛 像瑪莎拉蒂等豪華品牌怎麼不用空氣懸掛呢空氣懸掛到底好還是不好呢

彈簧的反應更快，可靠性高，對於純粹追求操控、純粹追求舒適的汽車才會採用彈簧。

豪華車不僅要舒適，還要操控，就需要空氣懸掛（魔毯）了。

其實汽車的避震器好壞更重要，空氣懸掛只是彈簧變軟硬、升高降低底盤等。

一台彈簧+可變避震器阻尼（比如通用汽車的CDC減震器，君威GS上的）的汽車性價比絕對超過空氣懸掛+可變避震器阻尼，物有所值。

有可變避震不一定有空氣懸掛，有空氣懸掛的汽車一定有可變避震（阻尼可改變）。

汽車的性能受到輪胎影響，過彎極限，剎車距離。 寶馬3系繞樁速度60，國產車60的也不少。
只有抓地力高了，你才可以在打相同方向盤的時候，用更快的速度過彎，當然你的離心力肯定會更高。 過載，達到多少G，汽車就散架了。 沒錯，抓地力低點可以保護汽車不至於損壞車架，而且如果抓地力過高，底盤不強壯、底盤不低、重心不低，會翻車的! 犧牲點性能，換來不至於翻車，安全。 戰斗機可以9G。

但是操控感受就不同了。 這完全是更好的輪胎、避震器（不同的避震器開起來感覺都不一樣）、隔音、動力、方向機（虛位啊、轉向精準）等，所以也別說同平台，就一定好。

途銳 Q7 卡宴到是同平台，但是卡宴開起來的感覺肯定比Q7更好，價格就貴了，零件可以用更好的。

所以一款車平台啊、懸掛不是重點，關鍵是不同零件是否用的上乘。 好車不是買來的，都是改出來的。 這個改裝不是小打小鬧，而是徹底的改造，原廠車為了P利潤，肯定零件用的不是太好。 但是高檔車，如此高的利潤空間，有點良心也會用稍好的避震器，當然這是必然的，不然花高價錢買不到感覺更好的汽車。。。

Ⅱ 空氣懸掛有什麼優點，為什麼現在的豪華車都逐漸採用空氣懸掛

在我國一般很多豪華車型或者suv採用了空氣懸掛，空氣懸掛最大的優點，就是乘坐品質的提升，舒適性大大得到了加強。不過，發達國家百分之百的中型以上客車，都採用了空氣懸掛系統，40%以上的卡車掛車和掛車都採用了空氣懸掛，其最大的優點是，不僅可以提高乘員客的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。現在豪華車逐漸採用空氣懸掛的目的，只有一個原因就是提高乘客的舒適性，而且將空氣懸掛作為一大亮點，來體現車的高品質，更有說服力的推銷產品。說完了優點，空氣懸掛也有一定的缺點，其中之一是購買或者選裝的成本很高，一般要在5至10萬元，有很多的豪華車型上空氣懸掛只不過是一種選裝項，全系標配空氣懸掛的很少，除了一些頂級車型。另外，空氣懸掛的維修成本很高，空氣懸掛在使用過程中非常完美，但一旦出現了故障，要付出很多人民幣來維護，甚至更換，我覺得作為普通客戶，沒有必要選擇空氣懸掛，並沒用什麼性價比可言，土豪除外。

Ⅲ 空氣懸掛很高級，為什麼百萬級性能車卻不肯搭載

空氣懸掛」這一配置可能對大多數人來說，是一種既熟悉又陌生的車載配置。熟悉是指它的名字每個人都聽過，一說起它第一反應就是「高級！」，畢竟；要說陌生呢，那也是因為往往大部分人對它的認識只是停留在「知其然」，而遠不到「知其所以然」。

為提供頂級的駕乘感受而生

總結：空氣彈簧懸掛」能給予駕乘者一個優良的駕乘體驗，這是不可否認的現實。雖然它有著「成本高」「壽命低」的缺點，但不少人卻依舊對它充滿嚮往。讓人欣慰的是，隨著技術的發展，目前出現了更加便宜且耐用的氣囊原材料，市面上也開始出現一些中等價位的車型開始搭載「空氣彈簧懸掛」，期望這一配置能在未來下放到更多車型。

Ⅳ 豪華車上為什麼都偏愛空氣懸架

空氣懸掛包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及前後橋車身高度感測器，以及三個來自不同方向的車身加速度感測器和4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。其中感測器手將號然後傳給控制單元，控制單元通過計算後再發出調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼後對車輛進行調整。聽上去雖然十分復雜，但是整個系統反應時間不過幾十微秒，所以說空氣懸架對車輪的每一個細小的動作都會做出及時有效恰當的反應。

與傳統的懸架相比，空氣懸架結果比較復雜，出現故障的概率也就比傳統懸架要高，而且空氣懸架如果頻繁調整底盤高度，有可能會造成氣泵系統局部過熱，氣泵的壽命會受到影響，當然維修和配件也都比較昂貴。記得幾年前，一位車友開的賓利歐陸GT，某一天左前的空氣懸架爆了，就那一根避震都要5萬。就算是賓士、寶馬這樣的配件也不便宜，動輒都要上萬，真心不是普通人能玩得起的。

空氣懸架在汽車配件中屬於「上得廳堂下得廚房」的配件，之所以被豪華車青睞，就是因為可以提高乘員的乘坐舒適性，且還可以擁有更高的操控極限。其實空氣懸架在發達國家早就已經流行於汽車行業之中，一些國家100%中型以上的客車都配備空氣懸架系統，且40%的卡車、掛車和牽引車也都用上了空氣懸掛。在我國一些公家車或是大客車上也已經配備空氣懸架。

Ⅳ 為什麼只有豪車才敢用空氣懸架

第一個，當車上配有空氣懸架時，可以根據咱們用車的程度進行對彈簧軟硬的自動調節，比如說咱們在高速上行駛的時候，那麼車的懸掛就會自動變硬，這樣的目的就是保證車輛的穩定性，而如果說在市區行駛或者低速行駛的時候，那麼車的懸掛就會自動變軟，這樣做的目的就是提高車輛的舒適性，減震效果非常不錯。

空氣懸掛出現在豪車上也就不例外了，畢竟一分價錢一份華，豪車能給你提供極高的舒適性以及操控性，當然空氣懸掛也不只是在豪車上用，像商用車也會用到的，比如說柳汽480馬力的H7牽引車或者江淮格爾發K7牽引車等等。那麼，大家對於空氣懸掛還有什麼看法嗎

Ⅵ 空氣懸掛的好處和壞處

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，空氣懸掛好不好，為什麼有人非常不建議改空氣懸掛？

下面我們來具體說一下。

正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據車型定位和銷售區域，來作出一個折中的設定來「以不變應萬變」。於是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來製成軟硬或高低可調的懸掛系統。

Ⅶ 空氣彈簧在汽車上有何作用

1、減震。2、舒適。3、根據具體要求調節高度。

Ⅷ 空氣懸掛有什麼優缺點

優點：空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時，懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，以為駕乘者帶來更好的舒適度。換句話，就是能屈能伸。

缺點：一般來說，比較高級的東西，它的成本也高，自然價格也高。盡管在技術不斷地進步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對於常見的彈簧懸掛來說，其成本還是相對較高的，難於普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，其越容易發生損壞，空氣懸掛也不例外。

(8)為什麼豪車用空氣彈簧擴展閱讀：

通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。

1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度。

2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度。

3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。

當然，相比傳統懸架，由於空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。

Ⅸ 空氣懸架是什麼，為什麼只有高端車才有可能配備

很多高檔車，豪華車都備受朋友們喜歡，就連小編也是羨慕不已，除去豪華車的外觀，性能和配置也是很多人喜歡的，比如豪華車都比較偏愛的一項配置——空氣懸架。空氣懸架到底是個什麼鬼？為什麼都配備在比較高檔的車上，普通車型難道就不能配備嗎？接下來咱們就來一起解開空氣懸架之謎。

空氣懸掛的工作原理

所以說，低端車系不配備空氣懸架的直接原因就是造價太貴，沒必要，如果造價貴了，必然要調整售價了，到時候售價貴了，大家又不買賬了，銷量又完了，得不償失啊。

Ⅹ 空氣懸掛很高級，為何百萬級性能車卻不肯搭載

「空氣懸掛」這一配置可能對大多數人來說，是一種既熟悉又陌生的車載配置。熟悉是指它的名字每個人都聽過，一說起它第一反應就是「高級！」，畢竟；要說陌生呢，那也是因為往往大部分人對它的認識只是停留在「知其然」，而遠不到「知其所以然」。

么有著這么閃亮的優點，它為什麼僅僅出現在昂貴的車型上呢？當然是由於「成本」的原因：雖然在結構上「空氣彈簧懸掛」只是與普通懸掛在彈簧上有著不同，但是為了控制氣囊的氣壓，裝配它的車型往往還得加上高壓空氣瓶、空氣壓縮機等設備，這就是第一筆成本。