為什麼商務車會有卡鉗

❶ 汽車制動卡鉗為什麼有的在制動盤的前面，有的在後面，有什麼區別

汽車制動卡鉗安裝在前後的區別為：

一、轉向節位置不同

1、汽車制動卡鉗在前：此時由於制動卡鉗大，所以轉向的轉向球頭需要安裝在後部。

2、汽車制動卡鉗在後：由於卡鉗位置的關系，轉向球頭需要安裝在車輪羊角的頂部。

二、軸承受力不同

1、汽車制動卡鉗在前：此時剎車時，軸承有一個向下的下壓力，軸承負載增大。

2、汽車制動卡鉗在後：剎車時，軸承有一個向上的抬升力，負載會降低。

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汽車剎車系統注意事項：

一、踩剎車時車輛會發抖

這種情況大多出現在老車身上，因為使用磨損，剎車碟片表面平整度已經有一定程度的失准了。

二、剎車快停住的時候方向盤總會向一側偏轉

這種情況其實就是我們俗稱的「偏剎」，而在行駛過程中由於剎車盤轉動速度快，分泵作用不均勻在快速摩擦時的差別是很小的，這種情況我們難察覺到。但是當車輛快停住的時候，這種差別就明顯了，速度快那一側的車輪優先停住，方向盤就會發生偏轉。

❷ 好多汽車前後剎車卡鉗不一樣大，同樣的輪轂為什麼卡鉗不裝一樣的呢一樣剎車豈不更好還是為了降低成本

當然不一樣，前輪要擔負大部分的剎車力量，所以很多車前輪的碟剎盤會比後剎盤大一號，而且前剎車如果採用4活塞的話，後剎車只用2活塞就夠了。
沒必要把前後都弄成一樣，浪費，而且不一定安全，本來汽車的制動系統設計就是需要前剎車起到大部分剎車的作用，這樣車子的穩定性才會好。後輪剎車力度跟前輪一樣的話，很可能會造成車子急剎的時候方向失控，甚至車身都漂起來。

❸ 汽車的剎車卡鉗是什麼意思

剎車卡鉗就是汽車踩下制動後，抱著剎車片來達到制動效果的剎車器。汽車卡鉗的活塞越多，剎車力度越大、越穩定、越平穩。

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卡鉗主要利用活塞讓剎車片夾住剎車碟，普通車款多數採用單活塞，運動房車/性能車則會升級至雙活塞提供更好的剎車表現，4活塞以上通常都叫「鮑魚」，比較典型的例子就是Evolution和WRX STI車系。卡鉗的內部主要部件可以分為活塞(Piston)，活塞油隔(Piston Seal )和防塵隔(Piston Boot )，至於其他太細節的Ray小編就不提了。當工作時活塞和卡鉗之間會互相摩擦，當塑膠部件(seal)到達生命周期，就會出現硬化/不夠密封的問題，而雜質混入內部是就會出現生銹的現象，長期下來會讓活塞不能正常運作，最後出現阻塞的問題。

一旦活塞阻塞，就等於不能正常運作，一來會減低剎車效率，二來因為活塞無法完成伸縮的動作，活塞卡著讓剎車片無法歸位，並強迫剎車一直和剎車碟摩擦(不排除有這個可能性)，長期下來會導致剎車碟和剎車片的磨合不均勻，換碟和換剎車片的費用也不便宜，所以下次不妨叫修車師傅檢查下活塞是否有運作正常。

常常是每6萬公里維修一次，但是基於很少車主會要求維修卡鉗，所以一般車廠都很少會提供這種服務，最主要是因為比較多工和麻煩。流程大概是：拆卡鉗，拆活塞，清洗，打磨活塞有生銹的部分，換新的活塞油隔(Piston Seal)和其他的油隔，重裝卡鉗和活塞，最後將剎車內部多餘的空氣排除，你也可以順便換下剎車油(Brake Fluid)。

❹ 為什麼有的高檔車的剎車有兩個卡鉗

制動性能更出色啰。。。

❺ 汽車卡鉗有什麼用，簡單介紹下

不同顏色的卡鉗意義也不同

黑色的剎車卡鉗是最普通的，一般用在Porsche的入門級車型上，比如Boxster，和Cayenne的初級版本

銀色剎車卡鉗可以說是黑色剎車鉗的升級版本，一般用在入門級車型的升級版上，比如Boxster和Cayenne，同時在中等級別車型上也會略有所見，比如911系列中的Carrera入門級車型

紅色剎車卡鉗是一款全新的剎車系統，它的主要特點是加大了剎車盤的尺寸，以卡曼為例其運動版本卡曼S標配的卻是紅色卡鉗的剎車系統，在保時捷的中等車中紅剎車卡鉗都比較常見

如果你看到有黃色卡鉗的保時捷，那你就可以試著買買彩票了，說不定你的好運氣會讓你中獎的，因為你所見到的便是非常稀有的頂級跑車，黃色，是保時捷PCCB復合陶瓷剎車系統的專用色，只有像Carrera GT，Cayenne中Turbo S和911系列的GT3這樣的頂級運動車型，才裝備了黃色剎車卡鉗與陶瓷剎車盤配套的剎車系統

❻ 為什麼有的車子剎車卡鉗在剎車盤前面，有的

卡鉗位置不同對於制動時的制動力矩和穩定性有一定的影響。如果卡鉗在前半部的話，則制動時為增力效果，後部相反。

用外卡鉗測量圓的中心距時，要使兩鉗腳測量面的連線垂直於圓的軸線，不加外力，靠外卡鉗自重滑過圓的外圓，這時外卡鉗開口尺寸就是圓柱的直徑。用內卡鉗測量孔的直徑時，要使兩鉗腳測量面的連線垂直並相交於內孔軸線。

測量時一個鉗腳靠在孔壁上，另一個鉗腳由孔口略偏裡面一些逐漸向外測試，並沿孔壁的圓周方向擺動，當擺動的距離最小時，內卡鉗的開口尺寸就是內孔直徑。

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卡鉗測量法：

用外卡鉗測量圓的中心距時，要使兩鉗腳測量面的連線垂直於圓的軸線，不加外力，靠外卡鉗自重滑過圓的外圓，這時外卡鉗開口尺寸就是圓柱的直徑。

用內卡鉗測量孔的直徑時，要使兩鉗腳測量面的連線垂直並相交於內孔軸線，測量時一個鉗腳靠在孔壁上，另一個鉗腳由孔口略偏裡面一些逐漸向外測試，並沿孔壁的圓周方向擺動，當擺動的距離最小時，內卡鉗的開口尺寸就是內孔直徑。

注意：輕敲卡鉗的內側和外側來調整開口的大小，絕不允許敲擊卡鉗尖端，以免影響卡鉗的准確性。

❼ 卡鉗有什麼作用

卡鉗有的作用：測量長度。分為無表卡鉗和有表卡鉗，使用方法有鋼尺上取尺寸法和卡鉗測量法，外卡鉗用於測量圓柱體的外徑或物體的長度等，內卡鉗用於測量圓柱孔的內徑或槽寬等。

用外卡鉗測量圓的中心距時，要使兩鉗腳測量面的連線垂直於圓的軸線，不加外力，靠外卡鉗自重滑過圓的外圓，這時外卡鉗開口尺寸就是圓柱的直徑。

用內卡鉗測量孔的直徑時，要使兩鉗腳測量面的連線垂直並相交於內孔軸線，測量時一個鉗腳靠在孔壁上，另一個鉗腳由孔口略偏裡面一些逐漸向外測試，並沿孔壁的圓周方向擺動，當擺動的距離最小時，內卡鉗的開口尺寸就是內孔直徑。

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如內卡鉗在孔內有較大的自由擺動時，就表示卡鉗尺寸比孔徑內小了；如內卡鉗放不進，或放進孔內後緊得不能自由擺動，就表示內卡鉗尺寸比孔徑大了，如內卡鉗放入孔內，按照測量方法能有1～2mm的自由擺動距離，這時孔徑與內卡鉗尺寸正好相等。

測量時不要用手抓住卡鉗測量，這樣手感就沒有了，難以比較內卡鉗在零件孔內的松緊程度，並使卡鉗變形而產生測量誤差。

❽ 剎車卡鉗作用是什麼

根據上述車輛制動知識，主要簡述如下：按制動鉗的運動方式，浮鉗式制動器又可分為滑動鉗盤式制動器和擺動鉗盤式制動器，其中滑動鉗盤式制動器應用更廣。滑動鉗盤式制動器的特點是：制動鉗可以相對制動盤作軸向滑動；只在制動盤的內側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。其次，對於固定式制動器就是定鉗盤式制動器。跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，其內的兩個活塞2分別位於制動盤1的兩側。制動時，制動油液由制動總泵(制動主缸)經進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產生制動。
這種制動器存在著以下缺點：油缸較多，使制動鉗結構復雜；油缸分置於制動盤兩側，必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現代化轎車的輪輞內；熱負荷大時，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用於駐車制動，則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗。 對於剎車系統改裝是要通過制動試驗進行的，以確保其安全，一般自己是添加不了的。