乘坐舒適性最高的豪車

Ⅰ 哪款車駕駛座乘坐最舒服德系竟成大贏家，日系沒上榜

往往很多人買車關心的是後排乘坐的舒適性，空間是否夠大，這樣能夠讓一家人出行更加舒適輕松。而對於前排來說，更注重的是操控感，但是乘坐的舒適性同樣很重要，畢竟不舒適的駕駛座很容易讓駕駛員疲勞，甚至會影響日常駕駛精力不集中，從而造成危險發生。
而日前，美國《消費者報告》公布一份駕駛座乘坐最舒適車型榜單，在這份榜單中，往往在舒適性表現良好的日系車卻沒有一款入圍，反倒是德系車型成為了最大贏家，幾乎實現了霸榜。另外美系和韓系各有一款車型上榜。
據悉，此次《消費者報告》運用了不用身材的駕駛員來進行測試與評分，分別針對座椅大腿、腰部支撐、頭枕舒適度以及綜合舒適度來進行評分，從而獲得最終結果。下面來看看各細分市場都有哪些車型上榜。
小型轎車：大眾高爾夫
在國內市場大眾高爾夫一直都是操控的象徵，而憑借著強悍的產品力，高爾夫一直在兩廂車市場保持不錯的熱度。而如今來看，高爾夫在駕駛座的舒適性同樣在同級市場占據領先的優勢。不過值得關注的是，隨著全新飛度以及思域兩廂版的到來，今年在國內市場兩廂車的競爭也會更加激烈。
中型轎車：起亞Optima（國內K5）
起亞Optima在北美市場一直頗受歡迎，不過在國內市場起亞K5在近些年已經成為了邊緣車型。不過值得關注的是，全新起亞K5即將在今年上市，新車的前臉採用了更加誇張的設計，溜背式的車身造型進一步凸顯了運動感。同時在科技配置以及動力系統上，全新起亞K5也有了較大幅度的提升。新車的到來，有望進一步帶動其銷量的回暖。
豪華轎車：奧迪A8&寶馬7系
在豪華大型車市場，奧迪A8和寶馬7系在駕駛座的舒適性上保持領先，而在國內市場更受歡迎的賓士S級卻處於落後的位置，讓人有些意外。在全新改款和換代後，寶馬7系以及奧迪A8確實在產品力上進行了較大幅度的提升，讓現款的賓士S級優勢不再明顯。不過值得關注的是，全新賓士S級也即將上市，新車的到來讓豪華大型車市場的競爭也將更加激烈。
中小型SUV：大眾途觀
大眾途觀能夠在駕駛座的舒適性上超越同級的本田CR-V、豐田RAV4等實力選手，也同樣讓人感到意外。如今在國內市場，大眾途觀的銷量已經開始呈現大幅下滑的趨勢，隨著大眾探岳、豐田RAV4、本田皓影等新車的到來，其在國內的市場的壓力也將進一步加大。
中大型SUV：道奇Durango
作為一款主動運動的中大型SUV，道奇Durango能夠在駕駛座的舒適性上保持領先，也頗讓人感到意外。作為與Jeep大切諾基同平台的車型，這款SUV在造型設計上更加的運動時尚，而在動力系統上提供了3.6 V6和5.7 V8兩款動力，並全系配備四驅系統，憑借強悍的性能其也獲得了北美市場消費者的歡迎。
豪華SUV：寶馬X5
寶馬X5一直在豪華SUV市場保持著銷量優勢，在舒適性的打造上，其同樣有不錯的表現。在國內市場，寶馬X5在今年1月份完成改款升級，新車的外觀和內飾均進行了調整，科技感得到進一步增強，而在動力系統方面，寶馬X5提供2.0T和3.0T發動機可供選擇，並匹配了8AT變速器，同時其全系配備了採用多片離合器的四驅系統。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 世界頂級跑車蘭博基昵和布加迪哪個舒適性能最高

汽車測試報告，記不清哪一期了，提到過，布加迪的舒適性比絕大多數頂級跑車都要好。
蘭博基尼和法拉利懸掛特別硬，輪胎壓過一個小石子，都能從你的屁股感覺出來。
所以肯定是布加迪更舒服。

Ⅲ 舒適性高的車有哪幾款

汽車的舒適性往往是許多朋友比較關心的一個方面，最近就有朋友問小編，哪款車的舒適性最好？下面小編就和大家一塊看一下，希望對大家的買車能夠有所幫助。
1.大眾高爾夫
國內售價：12.19-23.99萬
外觀方面，與老款高爾夫車型相比，2018款高爾夫的前臉與早前發布的海外版車型基本一致，前大燈組採用雙段式LED日間行車燈，中央格柵的鍍鉻飾條與日間行車燈相連，增強了一體感的視覺效果。而下進氣格柵與霧燈區域則經過重新設計，看上去更加精緻。
內飾方面，2018款高爾夫加入了全新的12.3英寸全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體顯示屏。據介紹，它的全液晶儀表盤可以顯示導航、多媒體以及行車電腦等多種功能信息，這可是大眾首次在緊湊型車中加入全液晶儀表這項配置。至於多媒體系統，它換裝了全新的9.2英寸觸摸屏幕，搭載第二代MIB信息娛樂系統。另外，它還配備了一鍵啟動、駕駛模式選擇、電子手剎、自動駐車等功能。
動力方面，2018款高爾夫仍將搭載1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四款發動機，其最大輸出功率分別為110馬力、116馬力、131馬力和150馬力。在傳動系統方面，它仍然有5速手動、6速手自一體或7速雙離合變速箱可選。值得一提的是，1.4T全部車型的後懸架將由此前的扭力梁非獨立懸架升級為獨立懸架。
雖然大眾的內飾設計都一個風格，但你不得不承認，要論車廂設計的精緻感和高級感，高爾夫的確在同級別是首屈一指的表現，不然你找一個更精緻的？
至於舒適性一向不是德系車的賣點，但第七代高爾夫憑借優異的駕駛感和高級的座椅舒適性贏得了認可。
2.別克君越
國內售價：22.98-33.98萬
作為別克高端子品牌Avenir的第二款產品，君越Avenir定位於君越車系的頂配車型，在造型上融入更個性的設計。其前格柵中標志性的菱形編織符號，設計靈感來自別克家族徽標的中世紀貴族鎖子甲圖騰，並搭配Avenir獨有的19英寸皇冠型輪圈。
君越Avenir的車內頂襯、遮陽板以及門柱都採用創新麂皮絨面料包覆。菱形編織美學符號也運用在座椅、中控面板和車門飾板處。此外，Avenir的座椅將選用上等公牛皮打造。Avenir子品牌還將為用戶提供專屬的私人定製化服務。
動力方面，新加入的君越Avenir將採用與現款車型相同的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為261馬力，最大扭矩350N·m。而Avenir和28T車型則會全面配備最新9速Hydra-Matic智能變速箱。
君越作為別克家族的旗艦轎車，內飾的豪華程度遠超同價位車型，總之一句話，豪華豪華，還是豪華。這一代君越風格更加年輕化，駕駛起來也不沉悶，還加入了CDC液力懸掛系統，實在不一般。
3.日產樓蘭
國內售價：23.88-37.98萬
東風日產全新樓蘭在外觀方面的改變較大，更加時尚、動感。新樓蘭進氣格柵上部採用V-motion設計，下部則採用梯形布局，並配以蜂窩狀網格，兩側還有鍍鉻條延伸至霧燈下方，與翼子板下緣結合。翼子板採用黑色包邊，車門下方則繼續採用鍍鉻裝飾，時尚和運動兩不誤。除LED日間行車燈，燈組內部還集成了帶有透鏡的氙氣近光燈、LED遠光燈和轉向燈，並且支持自動頭燈功能。從車身側面來看，發動機蓋線條微微隆起，車頭顯得飽滿。
動力方面：全新樓蘭將提供兩種動力系統，其中2.5升自然吸氣發動機，最大功率186馬力，與之配合的將是CVT變速器；2.5升機械增壓發動機和電動機組成的混合動力系統，綜合最大功率為245馬力。
日產向來擅長營造車內的溫馨感，特別是淺白色內飾，設計和美感都達到了統一。舒適性也是有口皆碑，零重力座椅讓人印象深刻。當然，平順的動力總成也是舒適來源之一。

Ⅳ 車要換輪胎了，米其林和普利司通哪個好一些

如果是寶來這種普通的家用轎車的話，個人建議用韓泰和固特異這種普通的輪胎就好了，非要在米其林和普利司通中選擇的話，那就選擇普利司通的，因為普利司通的輪胎性價比比較高而且比較耐磨。

Ⅳ 豪華舒適為主旋律，中大型豪華車哪家強

倘若有一天，你已經將目光瞄向了中大型豪華車，那你不是家裡拆遷就是創業經商成為了大老闆。因為中大型車的車身太長，如果自己開的話會非常累。但是在乘坐的體驗方面，寬敞的空間無疑會帶來優越的舒適度。

如果用於經商，一款好車會讓你更有面子，合作夥伴或客戶也會認為你更有實力，那怎麼能讓大多不懂車的人認為你這是一款好車呢？外觀和品牌可能不太能說明什麼，他坐進車里所能感受到的豪華感才是第一要素。

配置方面，單說安全性上，A6L是最全面的，但是其它三款車都能選裝，所以不能算得上是絕對的優勢。其餘配置方面，A6L和E級的水平基本相當，可以說是各有千秋，只是E級的選裝會更多一些。而5系的配置總體來說還是要更高一些，如果能在安全性方面再提升一些的話，就更完美了。

十三先生點評：

單從性價比的方面來看，優惠在10萬左右的A6L是最值得買的，至少和E級相比，它還是有很大優勢；而最不值得買的大家都會認為是E級，2.0T、配置還不高。但是從豪華和舒適的角度再看，E級的豪華毋庸置疑，5系的舒適難逢敵手。

那麼買這個級別車型的人真的在乎豪華和舒適嗎？真的在乎：看看今年這三款車的銷量吧，E級和5系基本打成平手，而A6L還不及它們的一半。也不在乎：在A6L換代之前，它的銷量其實遠遠領先於其它兩款，因為它的優惠幅度實在太高，以至於三十多萬就能落地一台低配車型，但是這些消費者追求的是豪華舒適？還是其它方面的滿足？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 最安靜最舒適的轎車是哪款求推薦。

在比較平民化的轎車裡面我感覺最安靜舒適的轎車是大眾的速騰。

坐進新速騰的車內，你會發現也有了很大的改變。中控台整體是向駕駛員那邊的，設計的更加的合理。而且整體的內飾也變的更加的有檔次感。其次新款的車還添加了很多的高科技，這點讓人感到很新奇，畢竟大眾很少是在這方面進行升級的。

大眾的速騰各方面還是很優秀，在平民級別的家用車中，我感覺它的性價比是非常高的，而且也是最舒適的一款。

Ⅶ 15萬以下，乘車舒適感最好的車是哪幾款

每個人追求的舒適性會有些不同，不過都一個共同目標，就是車身震動少、行駛平穩、坐在裡面身體能盡可能放鬆。在15萬以內的預算中，綜合得分較高的還是屬於日系車，其中日產和豐田，它們都屬於座椅松軟，懸架調校舒適、車廂隔音效果較佳，其中日產的軒逸做得尤為出色。其次是歐系車，它們的底盤調校雖偏硬朗，但高速行駛穩定性高，長時間乘坐也不會產生多大不適，如大眾的速騰表現就是十分不錯，不過它們的座椅絕大多數都沒有日系車松軟、舒適，而且車廂隔音在這個預算范圍內都沒有做到較高的水平（胎噪稍微大了點）。我們所說的舒適性是比較客觀的，不過都希望您能親身試乘試駕過，才能感受出自己的偏好。在4S店的短距離試乘試駕已經可以體驗出乘坐的舒適性、座椅舒適度、車廂隔音效果。至於高速時的表現，在這個價格級別內，歐系車的表現會高一點，但差別不大。【車評人 許恆生】

Ⅷ 選舒適性高的車要看哪些「指標」

說起「舒適性」，就一定會有人說「不就是NVH嗎？你一定又來胡編亂造了！我考一考你，NVH的N、V、H，怎麼翻譯？」然而在專業領域，NVH更像是一門「玄學」――工況復雜，零件眾多，成本控制不易。對於只想選車的用戶也並不能提供可以參考的標准，所以我們還是來聊點實用的：想買輛舒適的車，都應該注意哪些「指標」？

座椅

日產天籟座椅

作為車內與人接觸時間最長、接觸面積最廣的部分，座椅的舒適與否將直接影響大部分的駕乘體驗。當你走下車的那一刻，是腰酸背痛還是神清氣爽，就看座椅舒不舒服。

升級材質可以使乘坐更加舒適

通常來說，寬大、厚實且包裹性較差的座椅更為舒適，除了對傳導到車內的振動過濾更充分外，厚實的坐墊也給了骨架、填充物優化以更多的施展空間，對身體的支撐也更加科學，不僅舒適，長時間乘坐也不會勞累。不少配置較高的車型還提供了多向電動調節、可調節腿托、座椅加熱/通風/按摩功能，待遇直追頭等艙。

大眾高爾夫R前排座椅

而對於那些「運動派」選手來說，只能為了座椅的包裹性犧牲部分舒適性，如果遇到不能調節的桶椅（例如某些追求輕量化的性能車和跑車），腰酸背痛也是在所難免的。

懸架

對於多數家用車來說，調校對懸架表現的影響是要略大於結構影響的。懸架的調校方式與車型定位基本保持一致，主打運動性的車型通常懸架更硬，而主打舒適的車型懸架則更軟。從舒適的角度來說，偏軟的懸架可以吸收更多的振動，乘坐感受也就更加平穩。

長安CX70整體橋式後懸掛

而從懸架的形式來看，部分採用後扭力梁式非獨立懸掛的車型在後橋兩側車輪受力不同時，會給對向車輪造成一定干擾，最常見的情況就是在單側車輪過減速帶時，另一側的乘客同樣感覺到顛簸。一些基於商用車平台打造的SUV由於採用了整體橋式後懸掛，其在空載狀態下的舒適度會略有折扣，隨著載重的增加，舒適性會有所提高。僅從懸架形式來說，獨立懸架的舒適性要好於非獨立懸架。

奧迪A8主動懸架

此外，越來越多的車型開始配備了可調懸架，可以根據需求自行設定懸架的軟硬程度，兼顧舒適和運動。豪華車型還會增配主動懸架技術，根據感測器傳輸的路面信息提前調節懸架，最大程度削弱路面起伏帶來的沖擊。

輪圈/輪胎

除了懸架之外，對路感反饋的影響最大的就可以說是輪胎了，畢竟一輛輕則一噸重則兩噸的車，只通過四條輪胎與路面相接，輪胎的特性將直接影響舒適性。在選車時挑對配置和輪胎，提高舒適性的同時可以節省一次自行更換輪胎的成本。

舒適靜音胎

通常而言，車輛的原廠輪胎和車型定位是一致的，對於主打舒適的車型來說，原廠輪胎更傾向於使用舒適靜音胎。舒適靜音胎會在胎紋造型和材質的選擇上更加偏向舒適性，同時還會在胎面添加一系列消音艙來降低路噪。為了控製成本，很多緊湊型家用車的中低配車型會配備普通的耐用胎，對舒適性和噪音方面略有影響。

運動型輪胎

而定位偏向運動的高配車型，更多配備了運動型輪胎。運動型輪胎常常和大尺寸輪圈同時出現，更薄也更硬的胎壁可以帶來更快的轉向響應，專門改進的材質和胎紋也更利於強化抓地力，這樣會導致路面的顛簸更直接地傳導到車內，同時也會擴大胎噪。

缺氣保用輪胎

值得一提的是，寶馬車型普遍採用的缺氣保用胎，這種輪胎胎壁更加堅實，僅靠胎壁支撐就可以在一定速度以下（通常為80km/h）安全行駛一段距離。更加堅實的胎壁會削弱胎壁的緩沖作用，使得沖擊和顛簸更加直接地傳導到車身，因此部分追求舒適勝過運動的寶馬車主會選擇更換普通輪胎來改善舒適性。

動力系統

領克012.0T渦輪增壓四缸發動機

動力系統的不同將同樣影響整車的舒適性表現，其主要影響途徑包括兩方面：發動機和變速箱。通常來說，氣缸數量較多的發動機振動更小（V10發動機例外），而CVT和AT變速箱的平順性相對更好。

福特1.0T EcoBoost渦輪增壓三缸發動機

隨著排放標準的日益嚴苛和雙積分制度的實行，曾經一度退出我國主流家用車市場的三缸發動機又再次回到了我們的視野。三缸發動機由於天生的結構問題，需要通過添加平衡軸或採用偏心飛輪等設計來抵消振動，同時在發動機懸置方面也要投入更多成本。

有液力變矩器的CVT變速箱

而在變速箱方面，家用車上常見的變速箱通常以CVT變速箱最為平順，CVT變速箱採用可變槽寬棘輪與鋼帶的方式實現了傳動比的連續變化，由於不存在「換擋」的概念，通常最為平順。

有液力變矩器的ZF 8速手自一體變速箱

在另外兩種常見的變速箱形式中，通常來說AT變速箱的平順性要好於雙離合變速箱。這是因為AT變速箱所採用的液力變矩器，其內部填充油液，在不閉鎖時有著不錯的阻尼特性，「軟連接」的方式可以削弱振動，改善平順性。

無液力變矩器的ZF 8速雙離合變速箱

雙離合變速箱由於採用了離合器片結構，雖然可以通過半聯動+限制動力輸出的方式削弱振動，不過即使在雙質量飛輪的加持下，復雜工況下還是會產生比AT變速箱更多的頓挫。當然，雙離合變速箱也可以配備液力變矩器（如本田思鉑睿Si），不過受成本、技術限制的原因，更多廠家還是選擇了雙質量飛輪。

最後再說兩句

除了上面的這些「硬指標」，很多配置也能為一輛車的舒適性「加分」。想要選一輛更舒適的車的話，在上面這些方面多加留意就OK了。另外，每個人對於「舒適」的理解也不盡相同，所以經過初選後最好要親自到店體驗和試駕，才能選出最心儀的車型。

Ⅸ 中級轎車舒適性最好的有哪幾款

對於中級轎車的買主，品牌形象、安全性、內部空間、配置和乘坐舒適性是他們關注的重點。在中級車這個級別里，2.0排量應該算是起步排量，而自動變速器則是保證舒適性的基本裝備。如果想購買一款既有「面子」，又舒適、安全的入門級中級轎車，我們不妨看一看市場上比較熱門的幾款車，看看哪款車最具吸引力。
領馭2.0AT豪華型

指導價格：19.58萬

市場價格：18.88萬

領馭是帕薩特B5的改款車，主要是針對商務車市場的特點進行了外觀、內飾的改進。在外觀上，領馭採用了大量鍍鉻飾條來增加豪華感。在內飾上，採用了淺米灰與黑色的搭配，改善了車內氛圍。在配置上，對舒適性和安全性配置進行了全面升級。該車2803mm的軸距在同級車中佔有優勢，足以讓後排的乘客舒服地伸展雙腿。領馭在帕薩特B5的基礎上改進了後懸掛的減震，大大提高了乘坐的舒適性。但由於車型過老，領馭外形設計已經顯現出歲月的痕跡。

現代御翔2.0AT尊貴

指導價格：18.78萬

市場價格：18.38萬

配置齊全一向是韓系車的優勢，新款的現代御翔2.0AT尊貴除了雙氣囊、ABS、EBD等標配外，還配備了全自動空調、真皮座椅、電動天窗。在外觀上，北京現代御翔的前臉格柵做了稍許的改變。而在內飾上也增加了純黑的內飾，增加豪華和運動的感覺。御翔的前懸架採用雙橫臂式獨立懸掛，下臂為倒L型，改善了方向盤抖動敏感度，後懸架為多連桿式獨立懸架。偏軟的懸架設計對於路面的振動過濾得很好，乘坐起來很舒適。但由於御翔在中高檔轎車市場還屬於新軍，所以需要更多適應市場的時間。

廣豐凱美瑞2.0AT 200E

指導價格：19.78萬

市場價格：19.78萬

凱美瑞是豐田在中國推出的重量級車型，而且目前銷售也非常緊俏。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大。整個外形很大氣，設計也比較符合現代潮流。2775mm的軸距使凱美瑞有比較出色的內部空間，前後排乘員都不會有緊迫感，但更適合商務人士的乘坐。

內飾的材質、做工、色澤都無可挑剔，尤其是黑色與淺色的配備相當得當。可靠的底盤讓你心情放鬆地駕乘，減震系統偏重舒適性，顯得柔和而干凈，只是快速過彎時的側傾會比較明顯。

廣本雅閣2.0AT標准版

指導價格：20.98萬

市場價格：18.50萬

06款雅閣在外觀上，尾部燈飾做了一些改變，使它看上去顯得年輕一些，而且也不顯得臃腫了。內飾設計以豪華、舒適為主，保持了日系車一貫的漂亮做工，各處接縫都比較細致。雅閣的前後排都有足夠寬敞的乘坐空間，乘坐比較舒適，尤其是駕駛者的前排空間寬敞。底盤的性能並不先進，但調校得很好。懸掛比大多數日系車硬朗，很有韌性，140km/h以下表現穩定。方向盤回饋力適中，制動漸進性好。但由於強敵凱美瑞的殺入，雅閣中級車老大的位置岌岌可危。

福特蒙迪歐2.0AT尊貴型

指導價格：20.98萬

市場價格：18.28萬

蒙迪歐的外形設計很符合中國人的商務車標准，整體看上去比較端莊，欠缺的就是1800mm的車寬和4810mm的車長相比，顯得不夠氣派。蒙迪歐2754mm的軸距保證了前後排都有足夠的車內空間，內飾做工對於一款商務車來講還不夠精細，而且風格過於沉悶，材質方面基本沒有什麼問題。蒙迪歐的懸掛系統比較硬朗，保證了過彎時車身的穩定性，但同時也犧牲了一定的舒適性。

一汽奔騰2.0AT尊貴型

指導價格：17.88萬

市場價格：17.58萬

奔騰外形設計偏於沉穩，內飾設計也是中規中矩，淡雅、柔和的米黃色內飾符合中國消費者的審美觀。從商務用途的角度來說，奔騰的部分塑料內飾件的質感和做工還不夠精緻。在內部空間上，奔騰前後排的腿部空間都比較寬裕，頭部空間也較好。奔騰的懸掛屬於柔韌性較強的風格，彎道的側向支撐力很足，但在商務活動中，減震還是顯得偏硬了一些，舒適性有所欠缺

Ⅹ 大眾輝騰和奧迪A8乘坐舒適性誰更高 請詳細解說

A8舒適性更高的，他們倆的平台都一樣（都是大眾公司的），但是A8更新一點，輝騰在底盤技術，還有車身的電子系統上面沒有什麼新的，發動機也是老的，而懸掛也都差不多，所以A8應該要更舒適一點