二線豪車品牌真慘

㈠ 一線跟二線豪華品牌的區別，買車時一定要慎重再慎重！

現在來說，二線豪華品牌車型是性價比最高的，有著豪華品牌的頭銜，而且價格還非常美麗，不過二線豪華品牌真有這么高的性價比嗎？今天咱們就說說這個問題。

最後一點也是非常關鍵的，那就是這個貶值率，近兩年這個汽車市場整體大環境偏差，二線豪華品牌為了促進銷量，不得不採取降價措施，比如凱迪拉克，動輒七八萬的優惠力度，讓其這個保值率幾乎打了對折，尤其是阿爾法羅密歐這個小眾品牌，保值率基本不存在。

所以購買二線豪華品牌的時候，一定要慎重啊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 二線豪車品牌誰最火十月銷量榜出爐，這兩個品牌都不錯

在中國汽車市場，豪車品牌比較多，但真正算得上一線豪車品牌的，也就BBA那麼幾家。其他的那些品牌，如雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等等，只能算是二線豪車品牌。因此二線品牌的競爭更加激烈，誰在中國市場更受歡迎呢，當然要拿銷量來說話。如今10月份的銷量已經統計出來了，看看誰才是二線豪車品牌的佼佼者吧。

不過銷量最好的二線品牌並不是雷克薩斯，因為在整個10月份，凱迪拉克總計賣出25316台，單從銷量上看，凱迪拉克的市場表現更猛，後勁也更足。而且新款的CT4和CT5已經跟上，在年底的銷售端具有較大的優勢，有望在今年獲得不錯的年終總結。

從整體銷量上看，凱迪拉克在二線品牌中是最多的，為何雷克薩斯是最大贏家呢。因為凱迪拉克的車型大多都有較高的優惠力度，動輒三到五萬的折扣，對於消費市場的誘惑力是很大的，而雷克薩斯的價格堅挺，對於品牌形象的塑造更加有說服力。

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㈢ 10萬輛是分水嶺，二線豪車品牌兩極分化，特斯拉能否殺進頭部

從2019年的銷量來看，二線豪華品牌已經過了群雄逐鹿的階段，而是已經分出勝負。除了上述幾個品牌，像英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌，銷量都不到5萬輛，而且在新能源和智能互聯領域也沒什麼動靜，雖然不至於和法系豪車DS一樣出局，但目前也看不到逆襲的機會，隨著競爭的加劇或逐漸被邊緣化。

總結

中國汽車市場已經進入了存量競爭，置換升級的需求大幅增加，再加上豪華品牌價格門檻的降低，更何況在國人的消費心理中，品牌與面子是重要的構成部分，所以豪華車實現了逆勢增長。再加上，消費者對豪華品牌也更包容，更願意為新技術買單，並且需求也是個性化的，所以必須有一個核心賣點。

雷克薩斯的「純進口」是一個賣點，特斯拉和蔚來們的「純電動」也是一個賣點，沃爾沃的「安全性」也是一個賣點。既然是豪華車就要有不一樣的價值感，中規中矩的產品空間會將越來越小。

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㈣ 二線豪華汽車品牌有哪些

1、凱迪拉克

凱迪拉克是二線豪華品牌的銷量冠軍，其中大型車凱迪拉克XTS 、XT5和 ALS-L三款車型銷量佔比77%，C級轎車CT6和緊湊級SUV XT4則佔比較小。

㈤ 為什麼很多人會放棄一線豪車品牌而購買二線豪車呢

首先我們要知道的是，一線豪車品牌的價格更加昂貴，有時候是二線豪車品牌的兩倍。現如今，一線豪車品牌基本上都是德系車，例如寶馬、賓士、奧迪等，這些品牌的名氣大，並且表現強勢，在大多數的百姓心目中的地位頗高，所以他們在價格上也是自然水漲船高的，大多數的情況之下，這些品牌的車輛是不愁賣的，因為他們的品牌效應如此，所以這些品牌的車輛自然也是受到了大家的歡迎。

現如今購車的群體已經逐漸向年輕化進發了，年輕人購車越多，其考慮的還是車輛的綜合性能，並不會只以品牌為主要的選擇，更多的年輕人還是希望能夠在車輛的性能等方面有所研究，特別是將一輛本不是豪車的車輛改裝成豪車，其榮譽感也是爆棚的。

㈥ 二線豪車的集體尷尬：沒有大降價就沒有像樣銷量，除了一個品牌

對於國產豪華品牌們來說，最近兩年在中國豪華車市場的關鍵詞，似乎都變成了「降價」、「優惠」，不管是一線豪華品牌奧迪、寶馬、賓士，還是二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎，大家都在用各自可以承受的方式，通過不斷的降價來獲得銷量。只不過由於品牌影響力的不同，寶馬、賓士、奧迪的同級車在價格和銷量上「互撕」，二線豪華品牌中，凱迪拉克和沃爾沃、捷豹路虎，比的是誰降價更多。當然了由於一線豪華品牌本身的定價就非常明顯的體現了品牌溢價，所以其實降價之後，單車利潤和對品牌本身的影響力都是非常小的。而對於當下的二線國產豪華品牌們來說，整體的境況就比較尷尬了。
現在的二線豪華品牌，基本上處在一個什麼樣的狀態呢？基本上位列二線品牌前列的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃銷量都在增長，但是除了雷克薩斯作為純進口品牌，在價格上絲毫不做讓步之外，凱迪拉克和沃爾沃的銷量幾乎都要靠比較大的優惠支撐，對於那些優惠不夠大的車型，銷量就會很一般。
這樣的例子其實不少，比如凱迪拉克，目前凱迪拉克CT5的終端優惠為3萬元，但是2、3、4月的銷量分別僅為24輛、907輛和1265輛，對於一款車長接近5米，軸距接近3米，但是起售價僅27.98萬的豪華品牌中型車而言，這樣的銷量就實在是有點太低了，要知道尺寸比這款車小很多，價格高出很多的寶馬3系、賓士C級在4月份的銷量達到了14671輛和14152輛，CT5的銷量還不如這兩款同級車1萬輛後面的零頭，銷量可謂是慘淡。
同樣是凱迪拉克，XT6上市也有很長一段時間了，或許是凱迪拉克准備在這款車上「硬氣」一把，或者是凱迪拉克認為一款車長超過5米的中大型豪華SUV的起步價格到了41.97萬元，已經算是非常低了，所以現在這款車的優惠只有4萬元左右的樣子，對於40萬以上級別的凱迪拉克產品來說，優惠明顯是偏小的，前面也說了CT5都要降價3萬了！當然這款車降價太少的結果是非常明顯的，4月份，XT6的銷量為770輛，而和這款車價格相當，尺寸還要小很多的賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L在4月份的銷量分別為13148輛、12049輛、11777輛，其中的差距依然是相當之大的。
而二線豪華品牌銷量相對比較好的車型，基本上也都是終端優惠比較大的產品。比如凱迪拉克XT5，作為一款起步價僅為32.97萬的豪華中型SUV產品，這款車目前的優惠幅度大約在5萬元左右，也就是說起步價格可以達到不到28萬元的水平，本身定價就很低，加上優惠幅度也不小，這款車在4月份交出了6413輛的月銷量成績。
再比如沃爾沃S90，這是當前國產二線豪華品牌中，銷量最好的一款產品，4月份的銷量為3359輛，雖然依然沒有辦法和BBA的中大型轎車相比，但是能達到這樣的銷量水平，付出的代價也是異常沉重的。大家也都知道，其實S90 這款車的價格跌破30萬是一兩年之前就有的事兒。所以這款車最近一年多的月銷量一直維持在3000多台的樣子，整體的銷量走勢相對比較穩定。
通過這兩個品牌四款車，其實基本上就能大概了解國產二線豪華品牌的生存現狀了，當然了謳歌、英菲尼迪、林肯等品牌就不做具體分析了，銷量太差，沒有什麼參考意義。捷豹路虎整體銷量低迷，而且也沒有一款銷量相對更好的車型，而且國產車型優惠幅度都很大，也不在對比討論之列。現在單說凱迪拉克、沃爾沃這兩家，事實上，這些二線豪華品牌在BBA早早進入中國市場並且建立了相對穩固的市場版圖和品牌架構後進入中國豪華車市場，本來就有一個後發劣勢，要知道國內汽車市場，尤其是豪華車市場，對於品牌的先入為主還是比較明顯的。所以包括凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這樣的豪華品牌，進入國內市場時，就已經面臨豪華車市場有很大一部分已經被BBA分走，剩下一部分消費者還可能是BBA的潛在消費者，所以這些二線豪華品牌只能放低身段，在產品的定價上和BBA拉開差距。
但是隨著一線豪華品牌的競爭日趨激烈，BBA相關產品也開始有較大幅度的降價，那麼降價後的BBA車型就和二線豪華品牌產品差不多了，所以二線豪華品牌為了避開一線豪華品牌的鋒芒，就只能降價。但是由於BBA和二線豪華品牌在品牌力上存在很大的「鴻溝」，所以只能加大降價力度，才能進一步拉開和BBA的差距，所以上面我們提到的情況就出現了。二線豪華品牌的尷尬之處，便是只要不大降價，就沒法獲得像樣的銷量。
所以現在看來，雷克薩斯堅持不國產，在日本本土生產，通過進口渠道進入國內豪華車市場是非常明智的，可謂是進可攻退可守！而且雷克薩斯多年以來，在中國市場持續進行品牌建設，並且不追求國產的經營方式，事實上吸引了很多潛在消費者，雷克薩斯的品質、可靠性、產品設計，能夠使很多消費者在其產品不優惠的情況下，還能接受並購買，這是很多國產豪華品牌不做到的。現在可以這么說，本來某些二線豪華品牌，進入中國市場就有先天不足的缺陷，如今只能通過不斷的降價來獲得一點勉強看得過去的銷量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 公認的4個二線豪華汽車品牌是什麼

1、雷克薩斯

車標運用了橢圓型環繞的L字母，橢圓代表著地球，寓意將雷克薩斯這一品牌推廣至整個世界。僅用了十幾年的時間便在北美等地區超過了賓士寶馬的銷量。雷克薩斯在2015年國內的銷量就累計達到了8.69萬輛，同比增長了14%。雷克薩斯的旗下代表車型有ES300h、IS300、NX300h等。

㈧ 同樣都是二線豪車，為什麼捷豹賣不過凱迪拉克

當年捷豹車的B格，是可以與BBA（賓士寶馬奧迪）一拼的。

雖然不管捷豹怎麼操作，在國內都是有一批鐵桿粉絲的；但是國內的車市寒冬已至，各品牌都在想轍自救，或降價優惠，或更新產品線，而捷豹在這么抱著「英倫紳士」的架子，可就不妙了。

㈨ 有些二線豪華品牌車型哪裡都好，為什麼偏偏無人問津

普通品牌車型和豪華品牌車型是不一樣的。普通品牌車型，動力、空間、油耗有一處優點就足夠讓你掏錢了。但豪華品牌車型，看的就不是哪裡有優點了，而是哪裡有缺點，只要有一樣缺點你接受不了，你就不會再考慮它了。

說起日系三劍客大家應該都知道，豐田，本田，日產，但可能絕大部分人都不知道他們旗下分別都有一個豪華品牌，豐田旗下的豪華品牌是雷克薩斯，本田旗下則是謳歌，日產旗下的豪華品牌是英菲尼迪。這三個汽車品牌均成立於上世紀80年代，都是通過在美國市場上大獲成功來躋身於全球豪華汽車品牌的陣容，在北美市場上，這三個日系汽車品牌的銷量已經足以和德國老大哥BBA相提並論，在技術上，日系車和德系車的差距其實已經不大，雷克薩斯和英菲尼迪相對注重舒適性，而謳歌的操控性相對要好一些。