高德交通數據2019豪車

① 高德地圖導航時有沒有擁堵路段顯示

有

高德地圖導航是會有擁堵路段的提醒，在地圖上顯示的是紅色和橙色路段，同時高德地圖會顯示您當前的車速，以此判斷是不是擁堵路段。

② 百度地圖，高德地圖的交通擁堵數據怎麼來的

要說數據來源，首先得對地圖數據做一個分類，因為不同分類的數據，其來源，採集方法都是有大不同的。
要明白地圖的數據分類，必須先理解一個概念，就是地圖圖層的概念：

如上圖，電子地圖對我們實際空間的表達，事實上是通過不同的圖層去描述，然後通過圖層疊加顯示來進行表達的過程。
對於我們地圖應用目標的不同，疊加的圖層也是不同的，用以展示我們針對目標所需要信息內容。
其次呢，我引入一下矢量模型和柵格模型的概念，GIS（電子地圖）採用兩種不同的數學模型來對現實世界進行模擬：
矢量模型：同多X,Y（或者X,Y,Z）坐標，把自然界的地物通過點，線，面的方式進行表達

柵格模型（瓦片模型）：用方格來模擬實體

目前在互聯網公開服務中，或者絕大多數手機APP里看到的，都是基於柵格（瓦片）模型的地圖服務，比如大家看到的網路地圖或者谷歌地圖，其實對於某一塊地方的描述，都是通過10多層乃是20多層不同解析度的圖片所組成，當用戶進行縮放時，根據縮放的級數，選擇不同解析度的瓦片圖拼接成一幅完整的地圖（由於一般公開服務，瓦片圖都是從伺服器上下載的，當網速慢的時候，用戶其實能夠親眼看到這種不同解析度圖片的切換和拼接的過程）
對於矢量模型的電子地圖來說，由於所有的數據以矢量的方式存放管理，事實上圖層是一個比較淡薄的概念，因為任何地圖元素和數據都可以根據需要自由分類組成，或者劃分成不同的圖層。各種圖層之間關系可以很復雜，例如可以將所有的道路數據做成一個圖層，也可以將主幹道做成一個圖層，支路做成另外一個圖層。圖層中數據歸類和組合比較自由。
而對於柵格模型（瓦片圖）來看，圖層的概念就很重要的，由於圖層是生成製作出來，每個圖層內包含的元素相對是固化的，因此要引入一個底圖的概念。也就是說，這是一個包含了最基本，最常用的地圖數據元素的圖層，例如：道路，河流，橋梁，綠地，甚至有些底圖會包含建築物或者其他地物的輪廓。在底圖的基礎上，可以疊加各種我們需要的圖層，以滿足應用的需要，例如：道路堵車狀況的圖層，衛星圖，POI圖層等等。
底圖通常是通過選取必要地圖矢量數據項，然後通過地圖美工的工作，設定顏色，字體，顯示方式，顯示規則等等，然後渲染得到了（通常會渲染出一整套不同解析度的瓦片地圖）
當然，即便在瓦片圖的服務中，在瓦片底圖之上，依然能夠覆蓋一些簡單的矢量圖層，例如道路走向（導航和線路規劃必用），POI點圖層（找個飯館加油站之類的）。只不過瓦片引擎無法對所有地圖數據構建在同一個空間數據引擎之中，比較難以進行復雜的地圖分析和地圖處理。
那麼既然瓦片圖引擎有那麼多的限制和缺陷，為什麼不都直接使用矢量引擎呢？因為瓦片圖引擎有著重大的優勢：
1. 能夠負載起大規模並發用戶，矢量引擎要耗費大量的伺服器運算資源（因為有完整的空間數據引擎），哪怕只是幾十上百的並發用戶，都需要極其誇張的伺服器運算能力了。矢量引擎是無法滿足公眾互聯網服務的要求的。
2. 由於地圖美工介入的渲染工作，瓦片圖可以做得非常好看漂亮和易讀，比較適合普通用戶的瀏覽
附：一張矢量地圖截圖：

其實主要就是為了引入圖層和底圖的概念，以方便說明下面的地圖數據分類

為了說明數據的來源和採集渠道，採集方法，將地圖數據分為以下幾個類型：

1. 底圖數據： 其實就是地圖中最基本的地物外形數據及一定的相關附加信息（例如道路名，河流名等）。事實上隨著遙感和航拍衛拍技術的進步，這部分數據依賴實地採集的比例已經越來越小，商業地圖數據商，尤其以高德為代表，處於成本收益考量，基本已經很少採用實地採集的方式了。這部分的數據主要來源於3種：
官方地圖：嚴格來說，這不能說是一種單獨的渠道，因為官方地圖的數據本身，也是來源於下面的兩種渠道，但是官方地圖一般來源於政府相關部門的權威測繪和發布，因此也單算成一種渠道。當然，需要說明的是，地圖廠商能從國家權威部門拿到或者買到的地圖，要比我們日常在街上商店裡買到的地圖要精細豐富很多，當然，很多時候也是用電子格式提供的。
當然，無論任何國家，真正高精度的地圖（例如1：200比例或更高）是受限制不會對外公布的。（相對應給大家參照的是，我國規定互聯網上可以公開發布的地圖，最高精度是1：10000）

實地外采：說白就是測繪人員利用專業的儀器儀表，在實地環境中測繪所得到的。這樣的採集方法耗時耗人都非常厲害，一則成本高，二則周期長，三則是采環境要求高（去喜馬拉雅山去測測能弄吐血了），而且未必能夠完全跟得上中國現在的城市變化。但是優點在於精度高，置信度，准確度非常高。這是國家測繪部門主要採用的手段，對於像北京市這樣一個城市來說，一般幾年才會完整重新測繪一輪。一般對於大多數商用測繪時，只是用在少數局部需要時，重點測繪才用得到。

這個大家馬路上應該也偶爾能見到

當然，在精度和准確度要求沒有那麼高的地方，實地採集也可以使用一些成本更低更便捷的工具，而不是專業測繪設備。例如用攜帶高精度GPS或其他定位的手持智能設備步行以繪制輪廓等。
航片衛片製作：就是通過自己拍攝或者購買的高精度航空照片或者衛星照片或者遙感照片，在此作為底片的基礎上進行人為的矢量標注和勾勒，從而形成自己的矢量數據。現在的航片或者遙感片的精度已經可以很高了，一般來說做到精度在0.05米的程度已經很容易。高德自己的航片據說已經可以做到0.03米的精度，對於商用地圖數據來說，通常已經夠用了。即便作為國家權威測繪，在大量荒郊野嶺的測繪，也主要依賴於這種手段。
目前常用的航拍或者衛拍手段包括機載數碼攝像，機載遙感以及三維激光掃描（主要用於3D地圖數據採集）

0.05米精度航片

衛片路網標注

航片/衛片標注和勾勒，前面是在底片上的操作，後面是勾勒標注後得到的矢量圖

數據加工製作示意圖（來源於高德某公開資料）
從這部分數據來說，網路是沒有自己的採集生產能力的，也沒有執照（沒有測繪資質）。網路的這一塊數據主要是向四維圖新買的。
國內這一塊的數據，主要有兩家供應商，就是高德和四維圖新。
四維圖新和國家測繪單位的關系非比尋常，其數據依賴國家測繪單位供給的佔大頭（當然也有互相供給的）。
高德也有一部分數據來源於國家測繪單位的供給，但是高德自己的航拍製作的能力還是不錯的（還承擔過一些國家測繪機關的測繪任務），相對來說，依賴國家測繪單位數據的比例要低一些。
總的來說，這部分數據的採集生產，在中國需要國家認定的資質，有資質的除了國家測繪機關以外，商業機構本來就不太多，而真正在這個數據供給市場上活躍的，現在主要就是高德和四維圖新這兩家。
其他無論是谷歌地圖也好，蘋果地圖也好，這部分的數據，基本上都是從上述兩家購買的。
2. POI數據：嚴格來說屬於矢量數據，不過是最簡單的矢量數據，換句話來說就是坐標點標注數據。也是電子地圖上最常用的數據圖層。
我們日常在電子地圖上所使用的數據都是POI數據（就是地圖上常見的那種標個氣球的點）。
POI數據只是信息關聯坐標點的數據，不涉及到線和面，是最簡單的矢量數據，用於簡單的地點標注而不需要相應地物輪廓的需求。
POI數據的內容五花八門，一般POI數據的供應商提供的POI數據都是日常常用的場所數據，例如飯店，商店，加油站，銀行等日常常用設施。
當然，在一些特殊的地圖應用領域，也可以委託這些數據供應商或者自行去專門採集特殊用途的POI數據，例如井蓋，消防栓等

稅務GIS系統標注企業及納稅信息
值得指出的是，POI數據的編輯更新簡單，同時也經常用於動態數據標注，最經典的莫過於車輛定位標注。
POI數據的採集和生產來源五花八門，不能盡述，總的來說，主要有以下幾種：
a）通過整合GPS的攝像機，步行或者車行，進行掃街持續拍攝，回去以後，再根據拍攝結果手工進行輸入和標注，這種方式適合於大規模的進行採集標注，效率高，成本低，車行居多，尤其適合沿街的店面和場所的採集和標注，是目前數據採集供應商的主要採集手段之一
b）通過專職或者兼職人員，使用手持含GPS的智能設備（比如智能手機），進行拍攝（主要是為了取證），輸入，提交，進行採集。這種採集方式，大多用於上述方法a的補充。在一些車輛不能達到的地方，或者商戶設施變動頻繁的某些區域使用
c）地址反向編譯：通過門牌地址號碼，以及矢量地圖中的道路數據，運用演算法進行定位標注。這種標注精度相對最低，准確性也不高，但是成本非常低。用在不需要特別高精度，成本控制也比較嚴的採集領域。大家在地圖服務搜索框中輸入地址門牌號，可以直接出現標注點，用的就是這個技術。
d）互聯網或者企業獲取：直接從一些專業類服務網站上抓取或者購買（例如大眾點評，攜程），或者直接從大家在其公開的地圖服務上的標注中進行篩選和獲取。這就是google，網路，高德自己免費向社會開放其地圖服務所能夠獲得的利益。尤其對於開放API免費企業客戶的使用，這種獲取是很有價值的。
國內POI數據的供應商沒有太多資質限制，相對底圖數據供應商，要多很多，例如圖吧等都是POI數據供應商，當然四維圖新和高德也提供POI數據，每個POI數據供應商，都有其自己的分類方式，數據定義等內容。很多時候，大家也互相買來買去，互補有無。
網路地圖這方面的數據，主要來自四維圖新和道道通，當然也有其他來源，甚至有少量的自產數據。
高德地圖這方面的數據以自產為主，輔以向一些專業服務商購買（口碑網，大眾點評，攜程，樂途，搜房）

③ 2019交通報告發布：交通狀況為近三年最佳，北京擁堵降為全國第四

指數越高說明離理想值越近，城市運行相對越健康；指數越低則說明多項指標距離理想值越遠，相對越不健康。

通過將全國主要50城的「交通健康指數」的平均水平作為健康、亞健康城市劃分的標准，也就是健康水平線，《報告》得出了城市交通健康、亞健康榜單。

基於高德首創的六宮格「交通健康指數」綜合性評價方法研判，全國50個主要城市中有27個城市「交通健康指數」高於健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數為74.93%，其次為常州，紹興。

23個城市的「交通健康指數」低於健康水平線，相對而言處於亞健康狀態，其中重慶最低，其交通健康指數為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽分列2至5位。

據了解，高德地圖擁有中國最大的交通大數據生態，准確率超過90%，基於交通大數據，高德地圖已經建立了高德地圖交通大數據發布平台、大數據開放平台、阿里雲ODPS等數據挖掘及分析體系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 高德地圖發布2019年度交通報告：2019年為近三年交通擁堵最低一年

2月10日是企業復工的起點時間，隨著企業復工的到來，公共交通得以逐步恢復，一些網友更是喜見堵車，奔走相告。再看2019年度的「十大堵城」?受疫情影響，擁堵延時指數並未向2019年初一樣從初六開始持續上漲，而是一直持續保持暢通狀態。復工後（2月10-2月21）「十大堵城」整體擁堵下降37.3%，?排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長春擁堵降幅均超過40%，而昔日老牌堵城北京擁堵降幅達38.3%?。

數據顯示，2019年全國50個主要城市中有27個城市「交通健康指數」高於健康水平線，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指數為74.93%，其次為常州，紹興；23個城市的「交通健康指數」低於健康水平線，相對而言處於亞健康狀態，其中重慶最低，其交通健康指數為49.9%，哈爾濱、廣州、北京、貴陽分列2至5位。

據悉，《2019中國主要城市交通分析報告》是由高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心、同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 高德地圖叫豪車是什麼意思

你是看了抖音吧，目前高德導航沒有這個功能，抖音里故意配音的

⑥ 北京2019年交通運行數據好於往年

2019年，城市交通運行數據好於往年、高於預期，總體平穩安全有序，效率有所提升。

北京以學校、醫院、火車站等區域為重點，市區兩級共實施322項堵點治理工程，通過調配不同年級上下學時間、推廣預約診療、實施鐵路和地鐵安檢互認等精細化管理方式，多個交通亂點堵點得到明顯改善。

去年，北京全面啟動道路停車改革，十六個區和北京經濟技術開發區共在574條道路上施劃了6.1萬個道路停車位，實行電子收費和非稅收入管理，同步加大違法停車執法力度，執法量同比去年有較大幅度增加，現場議價、黑收費、亂收費現象基本杜絕，道路停車秩序有所改善。容軍稱，道路停車改革總體順利。去年停放過的車輛為422.9萬輛，產生計費訂單2029.4萬單。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 哈爾濱終於拿下一個全國第一！高德公布：2019年全國最堵城市排行

哈爾濱終於拿下一個全國第一！高德公布：2019年全國最堵城市排行

近日，高德與國家信息中心大數據發展部等多個單位協作，共同發布了一份名為《2019年中國主要城市交通分析報告》的一份數據。

其中，作為「堵城」稱號由來已久的首都北京，擁堵率下降了38.3%。尤其排在前三甲的哈爾濱、重慶和長春，擁堵率降幅更是突破了40%。不過，不用高興太早，因為這其中應該依舊有疫情的影響作祟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 周末下午茶|工信部回應「補貼不退坡」系口誤;黎巴嫩禁止戈恩出境

產業&政策

??苗圩稱2020電動車補貼「不退坡」，工信部澄清：口誤，不會大幅退坡

在CES2020期間，Uber與韓國現代汽車公司宣布，計劃合作開發電動空中計程車，從而加入為緩解城市擁堵而展開的飛行汽車開發競賽。現代在CES上發布了一架與Uber合作開發的概念電動飛機，其設計的飛行里程可達60英里（100公里），兩公司在一份聯合聲明中表示：「現代將生產和部署空中交通工具，Uber將通過空中交通共享網路提供空域支持服務、地面交通連接和客戶介面。」

??滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態

滴滴出行在2020年春運安全出行保障公告中表示，春運期間，各業務負責人、區域負責人、客服團隊、應急處置人員實行7x24小時輪崗值班制度，全力保障高效應答，並妥善處置各類緊急突發事件，警方調證對接工作組7X24小時待命。此外，滴滴正嘗試應用AI技術分析司機的疲勞狀態，在司機進入疲勞狀態前語音提醒司機注意行車通風、及時休息，避免疲勞駕駛。

??高德地圖上線「春運交通預報」系統：數據每2分鍾更新一次

在交通運輸部運輸服務司的指導下，高德地圖針對今年春運出行特點上線全國首個「春運交通預報」系統，並發布了《2020年度春運出行預測報告》。用戶可以查看全國高速路網、場站（火車站、機場）、收費站的實時擁堵情況，數據將會每2分鍾更新一次。

??滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等

天眼查數據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬元人民幣，公司經營范圍包括網路安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智慧演算法軟體的技術開發與技術服務等，法定代表人為唐霞。該公司股東之一滴滴商業服務有限公司，是滴滴運營主體北京小桔科技有限公司的全資子公司。

??Mobileye宣布與上汽集團合作推動自動駕駛實現

英特爾子公司Mobileye宣布與上海汽車集團以及韓國大邱廣域市兩項合作。上汽集團計劃使用Mobileye的REM技術，推動L2+ADAS系統在中國部署。

??索尼今年4月啟動自動駕駛車路測，但無自產汽車計劃

據路透消息，索尼公司表示，最早將於今年開始測試自動駕駛汽車，以推進公司的感測和安全技術。索尼的一位發言人說，索尼計劃在4月份開始的下一個財政年度開始試駕，以測試其汽車相關技術的性能。他補充說，該公司沒有生產自己汽車的計劃。

??騰訊推出車載助手「騰訊隨行」生態開放

在CES2020上，騰訊智慧出行發布TAI3.0生態車聯網解決方案，以及騰訊隨行、愛趣聽兩款車載App。首次亮相的騰訊隨行是車載應用助手，同時為生態開放平台，支持開發者共建、車企自建小場景生態。

??長城汽車與東軟集團戰略簽約聯合開發計算平台

1月7日，長城汽車股份有限公司與東軟集團股份有限公司在CES2020展會上正式宣布合作，雙方將基於東軟自主研發的車輛計算平台（VCP），聯合研發面向未來的上車體中央計算平台。

投融資

??廣汽蔚來正進行新一輪15億元規模融資

廣汽蔚來正在進行新一輪15億元規模的融資，此輪融資主要用於研發、用戶運營品牌及渠道維護及營運等方面。針對融資事宜，廣汽蔚來官方回應稱，「首輪融資已經處於收官階段，詳細信息將在後續公布。」廣汽蔚來成立於2018年4月，由廣汽集團、蔚來及其管理層等共同持股。

??一汽資本、東風汽車等合資成立新能源汽車投資基金

天眼查數據顯示，1月3日，北京國創新能源汽車股權投資基金合夥企業（有限合夥）成立，公司經營范圍包括非證券業務的投資、投資管理、投資咨詢。該公司共有五位股東，分別為一汽資本控股有限公司（中國一汽全資持股）、國創（北京）新能源汽車投資基金管理有限公司、東風汽車集團有限公司、國創投資引導基金（有限合夥）和北京中車國創股權投資基金合夥企業（有限合夥）。

??吉利汽車對吉利投資阿斯頓·馬丁的傳言「不予置評」

1月11日消息，對外媒報道吉利汽車洽談投資英國豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁，吉利汽車方面對媒體表示「不予置評」。

??福田汽車合資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司

福田汽車發布公告稱，公司與北京公共交通控股（集團）有限公司擬簽署合資協議，約定共同出資設立北京福田歐輝新能源汽車有限公司。合資公司注冊資本為22.365億元，其中，公司以歐輝客車業務北京工廠和廣東工廠的部分相關資產出資，出資總資產的評估價值為20.37億元，公司持股比例為91.06%；北京公交集團以現金出資2億元，持股比例為8.94%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 南寧市交通健康指數「跑」出好成績，大數據分析南寧的交通幸福感

道路交通是否順暢，每個人都有不一樣的主觀體驗。高德地圖交通大數據根據城市發展和交通體量選取了全國50座主要城市，從時間、空間、效率3個維度6項指標進行分析研判，採用「交通健康指數」綜合性評價方法，全面刻畫城市交通運行狀況。

《2019年度中國主要城市交通分析報告》顯示，2019年全國大部分區域的擁堵呈現向好趨勢，全國擁堵城市佔比僅為4%，同比下降2%；暢通城市佔比為39%，同比上升10%。其中，廣西首府南寧市的年度高峰擁堵延時指數同比下降6.07%，在2019年度全國擁堵緩解城市TOP10中排名第2。

2020年已經到來，疫情過後，我們整裝上路，相信一定能「跑」出更好的成績！向著交通健康南寧再出發！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 2019款昂科拉機車是高德導航嗎

不是高德的導航