20年來汽車價格走勢

A. 2020年已重啟，買車不要急，這五款車價格有望再跌一些

從2018年開始車市就出現了明顯的銷量下滑，到了2019年大環境遇冷也讓車企和品牌感受到不小的壓力，2020年受疫情影響，2月3月銷量都有不同程度的波及。不過隨著多家車企陸續復工，車市也迎來了復甦和回暖，想買車的別著急，2020年降價必然是主流趨勢，比如下面這5款車價格有望還能跌一些。

沃爾沃S90現在的日子很不好過，A6L下探到33萬，進一步擠壓搶佔二線豪華市場的份額和銷量，而且還有紅旗H9等新生代力量來搶占市場，夾縫中生存的S90等車型必然要拿出誠意。S90這款車的優勢就在於主被動安全配置豐富，但是在豪車領域，車型往往表現都不差，所以S90優勢並不明顯，想要脫穎而出只能靠降價來實現，2020年沃爾沃S90的價格很有可能跌至冰點當然相比現價跌幅不可能多大了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 買車不用急，2020年汽車價格將會降得更猛

2019年車市有幾大顯著特徵，日系車集體向上，豪華銷量大漲，為了抵禦車市寒流，車市掀起一股降價熱潮，從BBA到家用車領域，都有不同程度的降幅。不少沒有入手的消費者擔心2020年汽車降幅會收窄，照目前的趨勢來看，2020年汽車價格恐怕將會降得更猛。

而結合現下車市情形來看，受新型冠狀病毒疫情影響，各個城市和地區都不建議出行，簡單來說就是很多消費者出不來，很大程度上影響1月和2月汽車銷量表現。而對車企來說，一年之計在於春，第一季度的銷量數據也會受到不小的沖擊，想要完成目標，就需要在剩下的三個季度中加快上新步伐，保證車型的降價力度，只會更猛。

所以沒趕上國五抄底買車，沒趕上2019年年底購車旺季的消費者也不必擔心，等到疫情結束，等到海闊天晴，車企為了提振銷量，必然會拿出不低於2019年的降幅力度，2020年買車依舊是個好時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 近幾十年汽車價格一直在下降，這是為什麼

社會經濟壓力越來越大，筆者作為小時候生活在90年代的人，20多年來物價一直暴漲，以前100元能活一個月，現在1000元也堅持不了一個月。房價、蔬菜價格和物價幾乎沒有上漲。唯獨除了車費外，筆者還記得當時一輛本田思域足有20多萬元，現在思域最低售價為11.5萬韓元，價格差異非常大。

當然，影響汽車價格的因素很多，稅收、材料價格、技術引進等間接導致汽車價格下降。但是最終中國汽車工業發展起來的是30萬以下的等級中自主品牌逐漸站穩了腳跟，因此在這個等級中，降價也可以說是最嚴重的。相反，96年BMW 7系列等高端型號售價94萬美元，仍需賣出100萬美元以上。只有有一天自己的品牌達到這個技術高度，價格才能下降。

D. 銷量漲幅或達1%，為何看好2020年的車市

2020年伊始，乘聯會公布了2019年各大車企及車型的全年銷售排名數據。據統計，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度進一步增加。同時，SUV、轎車、MPV三大細分市場也全部呈現下滑趨勢。

?

在軲轆哥看來，2020年的車市環境難以判斷，但可以肯定的是，2020年的內外部環境會相對穩定，中美貿易戰在今年會得到階段性的緩解。同時相關部門也會通過相應的政策來刺激市場，譬如在1月11日，工信部就表示新能源補貼在今年7月1日不會再次退坡，這些因素對消費者的購車熱情都有一定的助推作用。

?

縱使2019年的車市環境讓不少車企和經銷商感到很大的壓力，但經歷了2019年後，相信很多車企的體系實力也有所升級，推出的產品也有望更貼合市場需求。也許在2020年，汽車市場環境會有好轉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2020年汽車後市場有什麼趨勢後

你好，首先整個汽車行業的前景是可觀的，但競爭激烈，但是中國汽車後市場也蘊藏的巨大財富空間，到 2020年，將形成一個超大產業，而未來也是更加值得期待。
未來汽車後市場可能還是主要由傳統汽車4S店、電商和第三方維修保養巨頭機構三分天下。對於那些單打獨斗的小規模的汽車維修和保養機構來說，要麼選擇成為電商的線下合作機構，要麼選擇並入第三方維修保養巨頭等實質是「抱團取暖」的方式，否則就可能面臨一些困難。但是比起困難來說，汽車後市場的機會是更大的！
希望我的回答對你有所幫助，謝謝！

F. 2020年汽車現狀分析

汽車行業現狀分析報告主要分析要點有：
1）汽車行業生命周期。通過對汽車行業的市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、用戶購買行為等研判行業所處的發展階段；
2）汽車行業市場供需平衡。通過對汽車行業的供給狀況、需求狀況以及進出口狀況研判行業的供需平衡狀況，以期掌握行業市場飽和程度；
3）汽車行業競爭格局。通過對汽車行業的供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力的分析，掌握決定行業利潤水平的五種力量；
4）汽車行業經濟運行。主要為數據分析，包括汽車行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。
5）汽車行業市場競爭主體企業。包括企業的產品、業務狀況（BCG）、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力（swot分析）分析等。
6）投融資及並購分析。包括投融資項目分析、並購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。
7）汽車行業市場營銷。包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。

汽車行業現狀分析報告是通過對汽車行業目前的發展特點、所處的發展階段、供需平衡、競爭格局、經濟運行、主要競爭企業、投融資狀況等進行分析，旨在掌握汽車行業目前所處態勢，並為研判汽車行業未來發展趨勢提供信息支持。

G. 2020年的汽車市場會越來越好不同的角度有不同的結果

根據2019年我國新能源汽車銷量數據顯示，2019年我國新能源汽車全年銷售了超過100萬台，同比增長6.4%，同時佔到了我國汽車總銷量的5.04%。在汽車銷量的佔比中進一步提高。從這個角度來看，2020年，我國的新能源汽車市場前景應該是一片大好，但從另外一個角度也可以看到，從2019年7月份開始，我國新能源汽車銷量就在逐漸下滑，甚至蠶食掉了2019年上半年累計下來的銷量優勢。

這樣說的話，2020年的新能源車市場，其實是不如2019年的。但消費者會迅速完成對新能源車的升級轉型，也就是從買一輛新能源汽車，變成買一輛好的新能源汽車發生轉變，從而推動新能源車企不斷生產質量更好的車型，從這一個角度來講，2020年的新能源車市場會變得越來越好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 中汽協：預計2020年汽車銷量下滑10%，豪華品牌價格進一步下壓

進入2020年，汽車市場受疫情與消費低迷持續影響下，一季度銷量出現42.4%的跌幅，而二季度汽車消費回暖甚至出現「報復性消費」的現象，連續三個月銷量同比增長，從而助上半年銷量跌幅降至16.9%，降幅已進一步收窄。中汽協方面稱，樂觀的情況下全年銷量預計-10%，悲觀一些全年汽車銷量會在-20%。

另一方面，在車市結構深度調整中，汽車消費正在呈現高端化趨勢。數據顯示，6月豪華車終端零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。乘聯會指出，車企分化加劇，主要是新車消費高端化所致，消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。同時隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步凸顯。

?

中國汽車銷量在2018年下滑2.76%，為1990年以來首次年度下降，受汽車消費低迷影響，2019年銷量則下降8.2%。據中汽協樂觀預計，2020年跌幅將擴大至10%-20%，意味著也將創汽車銷量降幅新高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 2月乘用車零售量出現20年來最大降幅，初步判斷跌八成

在疫情影響下，汽車市場大幅縮水。

乘聯會今日發布的報告顯示，2月全國乘用車市場零售量初步判斷是去年同期的20%，同比下滑達到80%，這是20年來車市最大幅度的下滑，體現了市場的嚴重異常。目前，估計2020年1~2月累計同比下降幅度達到41%。

對於前兩月銷量大幅下滑，乘聯會方面認為，其是春節提早因素的正常影響和受到疫情沖擊影響的綜合體現。尤其是2月份，受疫情影響，客流量驟降，車企生產節奏被打亂，經銷商也無法正常經營。

不過，從2月整體零售狀況來看，消費者購車活動也開始在月末逐步恢復。2月第一周（1~9日）的乘用車市場零售處於冰封狀態，第一周日均零售811台/日，同比增速下降96%。第二周的零售達到日均4100台，同比增速下降89%，2月的1~2周的零售同比下滑92%，零售市場的回暖較慢。第三周的零售達到日均5411台，同比增速下降83%，第三周環比第二周的零售增長32%，市場回暖幅度不算太快。2月第四周的零售達到日均1.6萬台，同比增速下降63%，這其中也有月末最後一周開店後的積累訂單的上傳。

乘聯會方面認為，只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車，加之各地經銷商的開業數量前三周緩慢回升，經銷店客流很少，因此1~3周仍是受疫情影響較大的修整期。第四周經銷商復工率大增，新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復。

而從批發量上來看，2月的前三周的日均批發也處於很低的水平，目前看，2月的批發也就靠最後一周的生產和物流恢復後的批發增量。部分廠家在2月初有一些出貨，主要是原有庫存的消化，並非體系性恢復。乘聯會方面指出，目前數據還不全，初步看2月的廠家銷量將大幅低於預期，同比下降幅度估計在86%左右。1~2月的累計銷量估計下降在43%左右，較原來的1-2月預期下降10多個點的水平。

對於批發量較低的原因，一方面汽車產業鏈較長，受零部件供應以及生產物流的跟進速度偏慢等影響，汽車企業復工復產較為難，因此產量較少;另一方面，當前需求疲軟，經銷商資金緊張，少進車也是合理的選擇。此外，進貨也可能面臨運輸受阻，因而成為經銷商的長期在途庫存。

盡管批發量處於很低的水平，但經銷商庫存指數卻創造了歷史新高。中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2020年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5%，同比上升27.7%，庫存預警指數位於警戒線之上，庫存預警指數也創造了統計以來的歷史新高。

該調查顯示，2月下旬部分剛需客戶開始進店，多以中低價格品牌為主，這部分客戶應該是有較為迫切的用車需求。2月份，經銷商線下集客情況處於歷史新低，線上營銷比較熱鬧，但是實際上成交量下降。

「大家此時不會批量進車，只是因為經銷商壓力比較大，整個2月幾乎沒有銷量，所以庫存系數也可能出現前所未有的高點。當前全行業經銷商庫存水平在300萬輛左右，3月中旬才考慮補庫存，現在最重要的是將庫存轉化為現金，維持現金流。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，2月下旬，汽車銷售量有所復甦，現在全國疫情基本得到控制，但生產生活秩序恢復還需要一定時間，3月底大部分人員將復工。

國都證券發布的研報稱，目前來看隨著疫情形勢好轉、復工逐步展開，銷售進入明顯的環比改善期，三月銷售或同比降幅40-50%左右，4月份有望恢復正常。

「疫情短期內影響較大，全年市場不容不樂觀。」中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度下降，疫情結束後，抑制消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。