為何日系豪車比德系差

1. 北德系南日系為什麼會有如此大區別

咱們國內的大街上見得最多的就是日系車，比如豐田、本田，其次就是德系車的一些豪車，比如賓士、寶馬、大眾之類的車型，這幾年使用國產車的人也漸漸多了起來。日本的造車技術在全世界都是鼎鼎有名的，而且進入中國市場比較早，所以很多人都會選擇買日系車。但是每個人的喜好不同，選擇德系車或美系車和國產車的人也不少，大家都有自己的看法。

三、歷史原因。大家都知道，曾經日本對中國進行過侵略，尤其是對東北地區的侵略時間最久。很多愛國者堅決抵抗買日系車，甚至很反感日系車，所以很多東北人就會選擇買德系車，而不會考慮買日系車。

2. 日系車為何能成為世界第一，而德系車卻不行

我這樣比喻大家就應該很清楚了，在全世界的別墅銷量怎麼樣都比不上洋房的銷量，就是一個道理。

3. 日系德系美系車到底有多大差距

日系德系美系車到底有多大差距？

市面上的汽車品牌實在太多了，很容易挑花眼。因此在買車之前，先確定自己更傾向於哪個品牌，是日系、德系還是美系、國產?國產車在市場的接受度還不夠高，就以日系車、德系車、美系車來對比，他們的區別在哪裡?老司機：適合才是最好的。

不同國家的汽車根據當地的市場環境不同，會有不同的側重點，雖然進入國內市場之後會「國產化」，但是已經保留著自己的特色。這就需要我們在買車的時候更加仔細，才能挑中符合自己需求的汽車。

4. 德系車真的比日系車好嗎為何一些人普遍認為德系更高端

德系車確實比日系車要好一些，因為德系車的質量更好，材料更豐富。

5. 日系車跑高速為啥比德系車更飄

在高速行駛的過程中，日系車確實要比德系車飄。

相信通過剛才的分析大家一定了解了為什麼日系車在高速行駛中比德系車飄的原因了，希望我的回答能夠幫助到你，最後我想說，不管是德系車還是日系車都有其突出顯著的優點，日系車經濟環保，油耗低並且外觀精緻新穎，可是安全性低。德系車做工嚴謹，技術成熟，安全以及科技體驗更好，技術也更為先進，較日產車的不足便是油耗較高。綜上所述，希望朋友們在購車的時候能夠按需選擇，最終找到心儀的並且適合自己的愛車。

6. 為什麼日系車沒有德系車的豪華車多

汽車輕便靈活，價位低，德系車屬於嗯，高品質的高檔車

7. 韓系車對比日系和德系車，究竟差在了哪裡

事實上，從一年一度的病房十大工程師名單，無論是日本還是韓國人是常旅客，他們的發動機技術都達到了世界領先水平，這可以說差異是不同的。就在過去，無論是豐田，本田，日產，也是馬自達，三菱和技術一直都是他們的蓬勃發展方面。和現代汽車的設計出色，往往很容易忽視其其他方面的實力。

早在1998年，現代汽車開始開發氫燃料車並建立了主要的生態技術研究所。目前，現代氫氣燃料電池技術已升級至第四代。現代Nexo氫氣能源汽車在韓國，美國和歐洲出售，最大功率為163kW，峰值扭矩398納米。氫化5分鍾，無盡的里程可達800公里。然而，雖然更多的汽車公司將從全球視角投入氫能汽車市場，但他們的銷售和利潤仍然是一個大問題。在國內基礎設施和政策的情況下，氫氣能源汽車的發展將面臨更嚴重的挑戰。

8. 比較日系車和德系車的優缺點

只能說說特點吧，不能說優缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高端車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。有好有壞
德系和日系，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設計理念。
德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。
德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。
因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。
日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。
日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。
日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POLO高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。
日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。
美系汽車從50年代之前就以大馬力為天，因為美國空曠的農田和郊外暢通無阻的道路，美國車非常注重霸氣外表和大馬力，80年代美國發現石油問題和污染後得以收斂，但是美系車還是給人高油耗的感覺，特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車，雖然現在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏，但是看看其眾多產品如福克斯等等都在同級別排量的汽車中擁有更大的動力，當然油耗也更大。美系車的內飾也更加前衛，這個也和其美式文化有關，在面向年輕人的車上如科魯茲，愛唯歐，嘉年華的內飾都很現代化很星球大戰，而同樣的年輕人車日系德系就不會那麼誇張。美系車在車架設計上崇尚多料少技術含量，實際上這個和成型工藝有關，越厚越堅固的鋼料，越難折成想要形狀。而且在美國煉鋼行業中，中等厚度的鋼板出貨量最大，自然而然也就采購這樣的鋼板了，美國人認為，汽車用更多的鋼鐵沒關系，因為汽車報廢後鋼鐵是可以回收利用的，所以美國車在車架結構設計中就顯得比較簡單，不會用太多復雜的形狀和加強筋去加固車體而是採用更厚的鋼體材料做出相對形狀簡單的車體內部加強結構，這個又和日本德國有很大的不同。美系車在人性化設計上是這3種車中相對最差的，類似大黃蜂科麥羅，林肯等一些中高檔車，甚至駕駛員的視野會因為擋風玻璃面積小而受影響。
當然現在汽車市場全球化以後，美國車也紛紛推出了很多低油耗 動力勉強夠用的車了。

9. 與德系BBA相比日系豪車價格定位更低，為啥街道上還是德系BBA最多

同樣擁有中高端定位的凱迪拉克，雷克薩斯，英菲尼迪等汽車廠商似乎成為眾多車主討論話題要超過德系賓士，寶馬，奧迪三家的話題了，畢竟與德系三家中高端定位的汽車廠商相比作為第三豪華陣營的汽車廠商憑借更低的價格定位更容易讓車主接受一些，而且雷克薩斯旗下CT6車型在價格定位的優勢之下其豐富的配置甚至要超過了德系BBA三家汽車廠商當中擁有同樣定位的車型。但是，在時間的推移之下第三陣營當中汽車廠商進入國內也有了兩三年時間之久了，然而，在現今中高端定位車型銷量表現上德系BBA三家汽車廠商依然有著很大的優勢，為什麼更容易讓車主接受的凱迪拉克，雷克薩斯，英菲尼迪旗下車型始終不能超過德系BBA呢？與德系BBA相比日系豪車價格定位更低，為啥街道上還是德系BBA最多
基於進入國內汽車市場時間長短而言。
在家用車序列當中之所以德系大眾汽車能夠一直擁有較高的銷量表現，其中最主要的原因就是在眾多合資車企的當中大眾汽車是最早進入國內汽車市場的，與後續進入國內汽車市場的合資車企相比自然在口碑層面上有著明顯的優勢，所以日系豐田，本田，日產三家車企也之中沒有超過德系大眾汽車的銷量表現，所以進入國內汽車市場時間長短同樣在中高端汽車市場當中適用。況且，在比家用車更高的價格定位之下在中高端定位的車型當中車主考慮的元素會更多一些，也就是為什麼願意花更高的價錢去選擇德系BBA的原因了。
同時，基於較晚進入國內汽車市場的雷克薩斯，英菲尼迪，凱迪拉克等第三陣營中高端汽車廠商在其售後體繫上與德系BBA三家較早進入國內汽車市場的汽車廠商有著明顯的差距。對於汽車廠商來說除了增加車型銷量相比其售後層面同樣也是比較重要的，畢竟只有在各方面都達到認可的情況之下才能夠讓一家汽車廠商獲得更多的銷量，而雷克薩斯，英菲尼迪等較晚進入國內汽車市場的中高端廠商與德系BBA三家汽車廠商相比在售後層面上還是有著很大的提升空間，況且，在日常生活當中車輛之間一些小的磨損是難以避免的，所以德系BBA較高的銷量表現也是情理之中的事情了。
雖然與家用車相比中高端汽車市場中途換車的頻率會更小一些，但是在較高的支出之下保值率同樣是車主選擇一款車型之時要考慮的因素，而決定一款車型保值率高低的眾多因素當中銷量的多少同樣也是有著較大的比重的，基於如今汽車市場當中賓士，寶馬，奧迪三家汽車廠商在銷量層面上依然有著較大的優勢之下與雷克薩斯，英菲尼迪等同樣擁有中高端定位的豪華汽車廠商其保值率更高一些。
其次，在同樣具有中高端定位的身份之下其零件維修的費用並不會應為選車之間價格定位的優勢之下同樣較低，所以在成為第二，第三陣營豪華車企旗下車型車主之後其日後指出費用是保持持平的。甚至，作為剛進入國內汽車市場的雷克薩斯，英菲尼迪等汽車廠商在售後門店較少的情況之下其零件維修費用要超過德系BBA三家汽車廠商。
點評：在上述眾多因素之下很好地說明了德系BBA為什麼價格定位高依然願意在雷克薩斯等汽車價格定位較低的情況之下為之買單了。但是，在上述眾多因素當中主要表現就是雷克薩斯，英菲尼迪等汽車廠商在汽車市場沉澱時間上的不足，但是旗下一些車型配置，檔次感，舒適性，便捷性等諸多層面與德系BBA三家汽車廠商還是有著很多可比性的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 德系車和日系車有什麼區別你會選哪個

德系車和日系車在國內都有非常好的銷量和口碑。因它們對於車輛的追求不同。在這里只能說他們沒有絕對的優劣之分都有優點缺點。下面我們來說一下兩系車型的優缺點。

日系車追求的是經濟、實用、省油注重於家庭代步用車。日系車的優點時：發動機質量優、耐用、省油、後排保養經濟便宜。日系車大多採用自然吸氣發動機。質量是比較穩定可靠的省心耐用形。日系車故障率低，穩定可靠的三大件，大毛病基本沒有。由於車身的吸收撞擊力老，駕駛者更安全。但是車輛就容易損壞。

缺點是車身質量差。車皮比較輕薄。日系車的車身大多採用點焊的工藝。由於車身輕高速行駛時車身不穩定有點發飄的感覺，駕駛不好控制操控樂趣低而且噪音也大。

在世界范圍內，銷量最大的是日系車，尤其是豐田車銷量世界第一。而在中國，德系車銷量較大，尤其是大眾車。這與人們對汽車的了解有關，發達國家的人們用車已久，有切身的體會，所以選擇了經濟、耐用、安全的日系車。而國內有許多不實傳說，例如日系車不安全、皮簿等等，甚至許多朋友誤認為汽車越硬越安全，再加上傳說大眾車好，使得大眾車在全球將近一半的銷量在中國。只要你相信科學，參考汽車安全碰撞試驗論安全，參考權威資訊理論質量，你會發現日系車在質量和節油以及安全方面更突出；而德系車在技術、做工和操控性方面更突出。所以，25萬之內注重的是實用性，應該選擇日系車；25萬以上，注重技術和性能的選擇德系車；