賓士商務車剎車性能

1. 賓士雷霆商務車猛踩一腳剎車停車然後這個手排檔就不能掛擋是怎麼回事

根據你的描述。你可以打開點火開關，踩下制動踏板，操作一下手排擋應該能進行排擋，如果還不能進行排檔。應檢查排擋鎖止電磁閥控制電路。望採納，謝謝。

2. 賓士汽車的缺點

你想了解哪方面缺點？
價格高，自重大，技術保守，有時候還出點意想不到的毛病。
我們這里有一台ML350，4S店保養後開了十分鍾連桿斷裂，打穿油底殼……
回去找4S店，維修總監說是涉水以後發動機進水。當著專家拆解發動機，發現沒有進水，斷裂連桿的缸壁上止點痕跡明顯不同於其它缸，說明原來就有問題。
賓士北京反映到德國，來了人拍了錄像，一個多月沒消息，要維修就得客戶自己掏錢進發動機，還要等一個月到貨……

3. 為什麼賓士商務車行駛時一松油就有種剎車的感覺

你好，這車是這樣的，發動機，波箱阻力大

4. 賓士商務車的優劣之處是什麼

空間大 舒適 品牌一流
缺點就是貴
再有 維亞諾的 動力性也很一般
樣子比較復古 不時尚

5. 賓士350的ABS防抱死在工作時每秒鍾剎車多少次

「ABS」中文譯為「防抱死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。
定義：ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制動系統，近年來由於汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標准配備。

說明：如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果後輪先抱死，車輛容易產生側滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。

一、 ABS 的應用

世界上第一台防抱死制動系統 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上， 1968 年開始研究在汽車上應用。 70 年代，由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器，促使了 ABS 在汽車上的應用。 1980 年後，電腦控制的 ABS 逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列，義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列，法國的波爾舍系列，美國福特的 TX3 、 30X 、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女 300Z 等系列，均採用了先進的 ABS 。到 1993 年，美國在轎車上安裝 ABS 已達 46% ，現今在世界各國生產的轎車中有近 75% 的轎車應用 ABS 。

現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根 . 戴維斯、海斯 . 凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產 ABS ，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發展，將會有更多的廠家生產。

二、 ABS 的功用

制動性能是汽車主要性能之一，它關繫到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。

制動時方向的穩定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉向能力；若後輪抱死，將會出現甩尾或調頭（跑偏、側滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。

汽車的制動力取決於制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數的制約。當制動器產生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現滑移。其滑移率

δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％

式中：δ--滑移率；

V t-- 汽車的理論速度；

V a --汽車的實際速度。

據試驗證實，當車輪滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％時附著系數達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范圍內。

ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。

三、 ABS 的兩種控制方式

1 ．雙參數控制

雙參數控制的 ABS ，由車速感測器 ( 測速雷達 ) 、輪速感測器、控制裝置 ( 電腦 ) 和執行機構組成。(其工作原理略)

2 ．單參數控制

它以控制車輪的角減速度為對象，控制車輪的制動力，實現防抱死制動，其結構主要由輪速感測器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。(其工作原理略)

四、 ABS 使用中注意的問題

（ 1 ）更換制動器或更換液壓制動系部件後，應排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統的正常工作。

（ 2 ）裝有 ABS 的汽車，每年應更換一次制動液。否則，制動液吸濕性很強，含水後不僅會降低沸點，產生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。

（ 3 ）檢查 ABS 防抱死制動系統前應先拔去電源。

ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。

ABS的四大優點

1、加強對車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動過程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時調整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動時容易產生側滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。

2、減少浮滑現象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動，車輪抱死後會出現車輛在路面上保持慣性繼續向前滑動的情況。而ABS由於減少了車輪抱死的機會，因此也減少了制動過程中出現浮滑的機會。

3、有效縮短制動距離。在緊急制動狀態下，ABS能使車輪處於既滾動又拖動的狀況，拖動的比例佔20％左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區域。普通的制動系統無法做到這一點。

4、減輕了輪胎的磨損。使用ABS消除了在緊急制動過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會發現，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備了ABS的車輛，只會留下輕微的剎車痕跡，並且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。

ABS的使用方法

專業人士表示，ABS系統的使用與普通制動系統沒有什麼不同，只要把腳踏在制動板上進行正常的制動即可。遇到雨雪路滑，駕駛員沒有必要用一連串的點剎方式進行制動，ABS會使制動保持在最佳點。要注意的一點是：ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，並聽到一些噪音，這些都屬於正常現象，不用過分緊張。

ABS塑料
化學名稱：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
英文名稱:Acrylonitrile Butadiene Styrene
比重:1.05克/立方厘米 成型收縮率:0.4-0.7%
成型溫度：200-240℃ 乾燥條件：80-90℃ 2小時
特點：
1、綜合性能較好,沖擊強度較高,化學穩定性,電性能良好.
2、與372有機玻璃的熔接性良好,製成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.
3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別。
4、流動性比HIPS差一點，比PMMA、PC等好，柔韌性好。
用途：適於製作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件.
成型特性：
1.無定形料,流動性中等,吸濕大,必須充分乾燥,表面要求光澤的塑件須長時間預熱乾燥80-90度,3小時.
2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過高易分解(分解溫度為>270度).對精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度.
3、如需解決夾水紋，需提高材料的流動性，採取高料溫、高模溫，或者改變入水位等方法。
4、如成形耐熱級或阻燃級材料，生產3-7天後模具表面會殘存塑料分解物，導致模具表面發亮，需對模具及時進行清理，同時模具表面需增加排氣位置。

ABS樹脂是目前產量最大，應用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機地統一起來，兼具韌，硬，剛相均衡的優良力學性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。

ABS工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無毒、無味，兼有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈黃色，有黑煙，燃燒後塑料軟化、燒焦，發出特殊的肉桂氣味，但無熔融滴落現象。

ABS工程塑料具有優良的綜合性能，有極好的沖擊強度、尺寸穩定性好、電性能、耐磨性、抗化學葯品性、染色性，成型加工和機械加工較好。ABS樹脂耐水、無機鹽、鹼和酸類，不溶於大部分醇類和烴類溶劑，而容易溶於醛、酮、酯和某些氯代烴中。

ABS工程塑料的缺點：熱變形溫度較低，可燃，耐候性較差

6. 我想問一下大家中貨車加裝液力緩速器剎車性能比得過賓士車嗎

這個車子的一個剎車性能賓士的剎車性能肯定要強於這種貨車，貨車的一個剎車性能的他兩個的檔次都是不一樣的。

7. 賓士車為什麼自動剎車

為了安全起見

剎車優先就是在任何情況下，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動系統都得工作，執行命令。而在以前的汽車中，剎車是很依賴發動機的，當發動機油門全開的情況下，會失去絕大部分的制動力，而現在的車在電子系統的支持下往往能獨立於發動機的轉速變化，

而關注過剎車門事件的網友都知道，事故多發生在深踩油門的情況下失去制動力。所以，剎車優先的具體作用就是當踩下剎車時，即使發動機高速運轉，也不理會油門信號，強行降低發動機轉速同時進行剎車。

在汽車上，有很多系統，隨著電子控制技術的發展，這種系統都不是單獨聯系的，而是通過一種叫數據匯流排（can-bus）的東西連接起來，而匯流排技術的應用已經很普遍了。

(7)賓士商務車剎車性能擴展閱讀：

注意事項

剎車優先系統啟動後，車輛應：

1.節氣門立刻緩解到最小狀態（怠速狀態），此時發動機在慣性作用下運行，從而起到一定的減速作用。

2.變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以後，ECU初始認為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發「剎車優先」後，則會升檔到最高檔，把發動機驅動力降下來，再根據車速降低的程度逐步降檔。

8. 賓士汽車的操控性能和剎車性能為什麼那麼差

行話說的是：開寶馬，坐賓士。寶馬的操控性很好，賓士舒適性好，剎車性能這兩款名車，前後輪都是盤式剎車，質量是沒的說的，主要是看你怎麼比。

9. 賓士vito商務車怎樣使用制動

正常，使用，和別的車一樣，盡量避免急剎，