動車價格不同

『壹』 為什麼高鐵動車價格全國各地不一樣

全國高鐵和動車的車票售價根據運行車型，運行線路里程，線路造價成本來折算票價的。
高鐵和動車的最大的不同就是速度不一樣，動車一般時速在200千米，而高鐵的時速一般為300千米，時速不一樣因此價錢會相差很多。
其次，高鐵的服務和舒適度比動車稍微好一點，也會導致高鐵和動車的價格的差別。
另外，高鐵和動車的硬體區別：列控設備、監控設備的不同。
動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉向架和擋風玻璃的性能要求都更高。
鐵道部規定：高鐵是指滿足專用列車控制系統、動車組列車時速達250公里以及新建的專用線路這三個條件的鐵路。動車是指採用動力分散原理運行的列車。動車和普通列車在同一路線上運行，只是列車的類型不同。
動車不同於以往依靠機車牽引的普通列車，動車的車廂也有動力，因而動車的噪音以及震動相較於普通列車會小一點。
從根本上說動車和高鐵都是動車組，只是速度以及運行的線路不同。高鐵時速300公里以上，動車組時速200-250公里；高鐵有新建的專門運行線路，動車組則與普通列車在既有線路運行。目前我國以「G」開頭的高速動車以及「C」開頭的城際高鐵是高鐵，而以「D」開頭的動車不是高鐵。
因為高鐵需要新建專線，新上專用列車控制系統，所以成本高，票價也就比較高。而動車只是需要新型列車，不需要專門建設新線路，相對票價低一些。

『貳』 同一區間同一線路為什麼高鐵票價不一樣

高鐵的價格和高鐵的造價和實際時速是相關的，這樣才會有同一個地點價格卻不相同的現象。造價高昂的高鐵需要根據市場規律來定價，因為中國高鐵每一段路甚至是每一個區都是建立在客流量是否大、經濟狀況如何、以及同區間其他交通工具定價標准等基礎上定價的。畢竟每一段路每一個區間都是不一樣的狀況，所以才會導致同速同標準的票價不同。

普通鐵路和高鐵鐵路里程也都是不同的，高鐵運用的是現代橋隧技術，不用像普通鐵路那樣特意去避開高低不同、復雜的地形地貌，所以在一些復雜的路段中，高鐵的里程時速總是低於普通列車。

即便是同一條高鐵線路，性價比也會存在差異，如從北京開往上海虹橋，二等座都是553元，但是G1需要花的時間是四小時二十八分鍾，但是G149卻要花費六小時二十四分鍾。同樣的價格，卻在耗時上不相同，其實這是因為G1的停留站比較少，而G149停留的站台比較多，所以時間上會有所差異，大多數的情況之下，車次越小停留的站台越少，所以速度也會更快。

『叄』 相同時間路程的高鐵為什麼價格不同

他們定價機制很扯淡，比如西安到濟南的高鐵或動車的票價是519元，西安到西寧的動車或高鐵的票價是232元，注意重點來了，西安到西寧的距離比西安到濟南的距離實際還少一點點

『肆』 為什麼動車相同的出發和到達站，票價卻不同

目前沒有動車，只有以下兩趟列車，時刻及票價如下
廈門到武昌列車共2趟_列車時刻及票價查詢
車次
出發-到達
發時-到時
運行時間
票價
k901/k904
廈門
-
武昌
13:30
-
09:36
20小時6分
硬座
94
硬卧下
188
k241/k244
廈門
-
武昌
17:13
-
15:26
22小時13分
硬座
150
硬卧下
274

『伍』 為什麼動車的價格都是一樣飛機每次價格都不同

火車也會有折扣價的，不過這樣的情況比較少見。飛機票的價格是固定的，但折扣每次不一定相同，而且，對於同一班機而言，不同時間，不同網站所給出的折扣也是不一樣的，這是飛機與火車不同的營銷方式所決定的。

『陸』 動車票和高鐵車票價格有什麼差別

高鐵動卧票價
在國家運價政策范圍內，根據市場需求動態調整。實行三種票價：周一至周四、周六實行平日票價，周五、周日實行周末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。對提前購票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段，分別給予不同的票價優惠。高鐵動卧有四人包房、二人包房，為旅客免費提供晚餐。
兒童、殘疾軍人優惠票以及車票退票、改簽等按現行規定執行，改簽范圍僅限動車組列車
。
2015年春運
2014年12月20日，京廣、京深4車次車票起預售，折後價仍比機票貴近一倍
各車次余票超300張。
在春節高峰日內從北京發往深圳的列車上，四人包房的下鋪價格最高達到2200元。根據鐵路總公司公布的「二人包房高級動卧票價約為四人包房動卧票價的1.5-1.8倍」規則，在春節高峰日內北京發往深圳的列車下鋪價格(二人包房)最高約為3300元-3960元
。
票價表顯示，除了春節高峰日外，高鐵動卧(四人包房)的平日票價和節假日票價與相同往返地的飛機票價格相似，最低700元，最高1790元。
預售期分檔
北京-廣州、珠海（元）
北京-深圳
（元）
上海-廣州（元）
上海-深圳（元）
上鋪
下鋪
上鋪
下鋪
上鋪
下鋪
上鋪
下鋪
平日
周一
周二
周三
周四
周六
提前30天—11天
990
1120
999
1190
800
900
700
780
提前10天—4天
1230
1390
1290
1450
970
1090
830
930
提前3天—0天
1390
1550
1490
1680
1090
1220
980
1110
周末
周五
周日
提前30天—11天
1090
1230
1150
1290
870
980
750
840
提前10天—4天
1290
1450
1350
1520
990
1110
890
990
提前3天—0天
1490
1670
1590
1790
1190
1330
990
1120
春節
高峰日
預售期內
1780
2000
1990
2200
1200
1350
1000
1130
春節高峰日為2月11日至17日、2月23日至28日。
二人包房高級動卧票價約為四人包房動卧票價的1.5-1.8倍。
高鐵動卧附掛的二等座票價與現行票價保持一致。
長沙南至北京西的動卧車有兩種票價：二等座票價491元，軟卧票價780元。

『柒』 高鐵和動車有什麼不同為什麼價錢差這么多

1、鋼軌的區別

普通鐵路鋼軌：

幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌：

高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

2、工作原理不同

傳統的列車開動：

要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂。整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

高鐵的開動：

動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

3、剎車制動系統不同

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。由於列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

拓展資料

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高於國鐵Ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用於高鐵。

動車，全稱動力車輛，有高寒型、城際型。是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

『捌』 高鐵、動車為什麼同目的地價格不一樣

1、軌道不同

高鐵列車必須在專門的高鐵鐵軌上運行，這種鐵軌的材質要比動車鐵軌的材質要高，而且沿途要修建許多高架橋，就連地基都要重新夯實。因此，高鐵線路的投資，要遠遠高於動車鐵路的投資，所以，從成本決定價格來看，高鐵票價高於動車票價十分自然。

2、時速不同

高鐵的時速比動車的速度快，而速度更快，意味著消耗的能源就比較多，所以，高鐵的票價就要高出動車的票價。

3、路線不同

雖然同目的地，但高鐵、動車經過的路線是不一樣的，高鐵走的路線要長，動車走的路線短，路線長短，就決定了二者的價格不可能是一樣的。

決定價格高低的還有計價方式，高鐵每公里的票價達到0.4元錢，而動車的票價是每公里0.3元錢，再考慮到距離的因素，最後算下來，高鐵要比動車的價格高出幾十元。

『玖』 為什麼高鐵和動車票價差別那麼大

高鐵其實際意思是運行高速動車的的鐵路系統，我們通常所講的高鐵是對其意思的誤解。只不過我們為了區分不同時速的列車，將300km/h以上的列車叫做高鐵，把200-300km/h的列車稱為動車，實際上他們兩者應該都是動車。

鐵路系統為了將這兩種時速的列車區分開來，把時速300km/h以上的列車用字母G來表示，而把時速200-300km/h的列車用字母D來表示。按照鐵路部門給出的車票定價公式可知，動車組的一等座票價等於0.37026乘以里程數；二等座票價等於0.30855乘以里程數。而高鐵的一等座票價等於0.775乘以里程數；二等座等於0.485乘以里程數。由公式我們不難看出，票價的高低主要與鐵路部門定的系數和里程數有關。所以搭乘距離越遠，票價越高，另外還與你乘坐的車廂等級有關。

高鐵和動車之所以票價差那麼遠，主要是因為它們的時速不同，高鐵時速快，所以他的運營成本比較高，相應的肯定收取的費用也比較高。另外高鐵時速快，可以為旅客節省不少時間，節省出來的時間不是用金錢可以來衡量的。另外高鐵採用的是無砟軌道，列車在運行過程中會比較平順，舒適性比較高。綜合這些因素，鐵路部門將高鐵的價格系數訂得相對高點，所以造成高鐵和動車的價格差別比較大。

其實這種差別可以用酒店這個例子來比喻，酒店分星級，同樣都是酒店，為什麼有的價格高，有些價格低呢？主要是它們所提供的服務不同，造成它們收取的價格不同，而不同星級的酒店存在就是為了滿足不同層次的人的需要。希望這個例子能幫助你理解高鐵和動車票價的差別。