東京多豪車

1. 為什麼日本人有錢卻很少買豪車

日本有一個很大的經濟團體，叫「經濟團體聯合會」，這個會的成員，都是主板上市公司，每一家公司都是世界行業的巨頭，因此也被稱為日本的「經濟內閣」。
經濟團體聯合會在每年的1月上旬，都要舉行一次新年會，這一次新年會，也是我們媒體人直接可以與日本經濟界領袖們對話的機會。
在不久前舉行的新年會上，我遇見了豐田汽車公司社長豐田章男先生。我對他說，2015年，豐田擊敗德國大眾，再度成為世界最大汽車製造商，而且純利潤也超過2萬3000億日元，真是很了不起。
豐田社長卻說，前景不容樂觀，在日本國內，我們的銷售量在年年減少，年輕人對於自行車的興趣要遠遠超過對於汽車的興趣，說不定在哪一天，汽車會賣不出去。
豐田社長的話，並非是謙虛的客套，而是日本社會的現實。2015年，日本全國汽車的銷售量是504萬輛，比2014年減少了9%。而2015年，中國的汽車銷售量是多少呢？2500萬輛，是日本的5倍，而且保持了7%的增長的勢頭。
日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因，是因為年輕人遠離汽車。一年一度的東京汽車展，人頭濟濟的，都是中老年男人，很少看到年輕人的影子。
日本的年輕人為什麼不買車？並不是他們沒錢買車。日本的汽車比中國要便宜30%左右。像一輛豐田最高配置的卡羅拉，在日本只賣到230萬日元，相當於13萬人民幣。13萬人民幣在日本是一個什麼概念？就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。
既然汽車這么便宜，年輕人為何不買？
我跟我們通訊社的員工聊，他們說：買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市，公共交通十分發達，坐上地鐵輕軌，可以到達城市的任何一個角落，買了汽車，不僅家裡需要一個停車場，到單位里上班，還得自己付停車費，汽車就是一個添亂的傢伙。
日本經濟新聞社做過一項市場調查，發現現在的日本年輕人在參加工作之後，第一想買的東西不是汽車，而是一部智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。
在40多年前的上世紀70年代，汽車是排在第一位。那時，年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風旅遊，跟現在的中國是差不多。但是，日本社會現在沉澱了。所以，找老婆一定要找日本女人，因為日本的丈母娘對於女婿，第一不會要求有房子，第二不會要求有汽車，結婚成本很低。跟大家開玩笑了。
話說過來，既然日本的年輕人大多不買汽車，那麼，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢？
其實，大部分都賣給了農村。也就是說，日本社會是城裡人不買車，鄉下人買車。
日本的農村由於公共交通不發達，加上土地私有制，不能實現中國式的新農村城鎮建設，因此，無論去超市，還是上班上學，私家車是萬萬離不開的。所以，即使在很偏僻的山區，日本人每一戶家庭，幾乎也都是人人有車，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。

▲騎自行車外出的日本前首相村山富市
我家附近有一家賓士二手車店，我路過時，偶爾也會去轉悠一下。賓士200，只開了2萬5000公里，看上去跟新車沒啥兩樣，大家知道賣多少錢嗎？只要150萬日元，這是啥概念？就是說，你只要掏出8萬5000元人民幣，就可以把這輛賓士車開回家。所以，下次有朋友開著賓士車到東京成田機場去接你的時候，你千萬別激動，別以為遇到了土豪大款。
日本的人均GDP是中國的5倍，富裕程度自然要超過中國，這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢？
前不久，我去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？結果在熊本縣和福岡縣看到，停車場里的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下，屬於QQ型車，日本稱為「輕型車」。
日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公布的2015年全國汽車銷售報告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下的話，使用的是車載電力，不耗汽油。
汽車協會公布的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車呢？
因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜，一年才只有1萬日元（約600元人民幣），很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。
另外，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
日本社會還有一個怪現象——凡是開賓士車的，往往會是兩種人：一種是黑社會成員，另一種是暴發戶。
我常去日本國會采訪，每次都特別留意國會的停車場，看看那些國會議員們都開什麼車，發現都是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情懷之外，還有一種隱晦的東西，那就是順應社會潮流，怕露富遭人白眼。
這並不是說，外國車在日本沒有一點的市場，我們偶然的也會在街頭看到外國車，但是除了賓士之外，最多的是奧迪和大眾，都是進口車，基本上都是德國製造。美國的通用和福特，在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到，但是悍馬就很少見到了。
日本的大富豪，還是有錢有勢的政治家，他們都開什麼車呢？
我接觸到的日本首富、優衣庫公司社長柳井正，他的坐車是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元（約40萬元人民幣）。鳩山由紀夫前首相的座車，是豐田的皇冠，售價480萬日元（約24萬元人民幣）。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價只有250元人民幣。
所以，汽車在日本人眼裡，只是一個普通的交通工具，跟電冰箱洗衣機一樣，屬於「家電」產品，而非是財富和身份的象徵。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然，在大都市裡生活，沒有車不會被人瞧不起，有車的反而會「嚇死寶寶」。

2. 日本東京人口和車輛也很多，為什麼都車讓人

以前日本也不是這樣的，慢慢改的。中國也也一些地區試行幾年了，文明的進步需要時間......

3. 世界名車，豪車都有哪些品牌

賓利、邁巴赫、布加迪、帕加尼、蘭博基尼、法拉利、保時捷、寶馬、賓士、奧迪、路虎、捷豹、阿斯頓馬丁、林肯、凱迪拉克、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、 謳歌、世爵、薩博、柯尼塞格……

4. 在日本有錢人都開雷克薩斯當地人：除非傻了才不選BBA

在日本有錢人都開雷克薩斯？當地人：除非傻了才不選BBA
大家也都知道，隨著汽車行業的持續發展，我們也是能夠直觀的感受到汽車的作用越來越大，特別是汽車能夠滿足我們精神世界需求這一點也是致使很多人選擇買車的主要原因，然而，要說是滿足精神需求，買上一輛豪車則是在合適不過了，畢竟一輛豪車可以讓我們非常的有面子，而這條法則在世界上的任何一個國家都是成立的。
然而還有一些車主則表示在一些發達國家裡，他們買車就不會有這么深的執念，他們消費買車都是非常理性的，最起碼是不會硬著頭皮去買一輛自己買不起的豪車，不過這一點確實是值得我們去學習的，不過雖然我們話是這樣說，在一些發達國家裡還是有不少人願意去買豪車的，畢竟剛才也說了，豪車是面子的象徵，就算是平常生活用不到，最起碼在工作的時候有一輛豪車還是能夠提升我們的高度的。
而我們就拿汽車工業比較發達的日本來說，在他們眼中看來，他們的本土品牌的豪車雷克薩斯恐怕是最豪華的車了，並且雷克薩斯更是連續11年蟬聯北美豪車的銷量冠軍，由此可見他們的實力也是不容小覷的，那麼這么說的話，日本有錢人都是開雷克薩斯了？當地人：除非是啥了才不去選BBA。
有網友專門來到日本的首都東京，這個作為日本最繁華的國際化的大都市來說，這里的豪車應該能夠代表日本有錢人最愛的豪車品牌了吧，而大家預估的在日本有錢人都開的雷克薩斯的數量卻是很少的，並且在J.D.Power的一份報告中，在眾多汽車品牌中，雷克薩斯對日本人的吸引力是最高的，之後才是沃爾沃和BBA，然而在實際上來看，沃爾沃、雷克薩斯在日本的銷量並不是很高，而相反的賓士和寶馬的銷量則是遠遠高出雷克薩斯。
而在東京有錢人比較集中的世田穀區，BBA隨處可見，並且保時捷的數量也是很多的，卻唯獨很少見到雷克薩斯，其實這也很好理解，畢竟大多數人買豪車就是為了想要高調的，畢竟這是非常有面子的事，而雷克薩斯雖然價格豪華，但是其整體的設計卻顯得非常的低調，特別是在動力上的表現，感覺就是和這個價格的豪車不對等，而汽車聲浪或者隨叫隨到的動力在雷克薩斯上面更是看不到，所以說這樣一來BBA是有著絕對的優勢的，而按照當地人的說法來看的話就是：相同的錢，除非傻子才不選BBA。你呢？要你你會怎麼選？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 日本東京的車比北京還多，為什麼東京卻很少

如果你要問，日本為什麼沒有亂停車現象。
根本原因，還是因為，人的遵守社會規則的意識。

1. 日本人除了節假日，極少開車上班。
2. 日本的車庫很多，停車場很多。 且，人人遵守社會規則，不亂停車。

6. 日本有錢人並不中意本土車，他們開的豪車都有哪些

在日本，如果同時出現3輛賓士車的話，誰都會認為「黑社會老大來了」。因為在日本，開豪華賓士車的人大多數是兩種人，一是日本的黑社會，二是日本的暴發戶。

——事實真的如此嗎？——

我們來看一下東京的富人區里，真日本上層社會的家門口停的都是什麼車吧：

以上3張攝於田園調布，是全日本最富有的獨棟別墅區。

以上2張攝於白金台，是東京最著名的三大富人區之一。

沒有看錯，幾乎沒有日本車，偶爾有凌志/寶馬/奧迪，絕大部分都是賓士。

國內土豪的最愛——保時捷卡宴則是最常見的SUV車型，不過已經比賓士推出GL系列大舉進軍SUV市場前少了很多；保時捷911（老男人開）和718（年輕人開）則是最常見的跑車車型。

所謂暴發戶才開賓士、保時捷的論調根本就是錯的。日本經濟零增長已經26年，有錢人全部都是中年人甚至中老年人，人家根本不是暴發戶，日本的有錢人和全世界任何地方的有錢人一樣喜歡豪車！

而街上最多的兩款賓士則是：S級（最大的那種大奔，司機開，真的到處都是）和C200（上海現在滿大街的那種白色賓士，自己開）。

黑色S為主，白色也不少，偶爾還有S做計程車

這戶人家在相當於上海內環內的地段有好幾幢連著的獨棟大別墅，也就開C200

在東京，有錢人居住、活動的地方，什麼豪車都有；

普通人居住、活動的地方，則只有計程車和小麵包車。

甚至在同一個山坡（坂），山坡上的豪宅門口都是賓士、保時捷，而山坡下的普通民房門口則就全都是豐田、日產了。

不同階層

涇渭分明。

基本上日劇里、國內輿論里描述的都只是日本的普通人（即?潘浚??氈鏡撓星?耍ㄉ喜閔緇幔└?揪筒皇悄敲椿厥隆?/p>

在日本的上層社會，只有迫於「政治正確」壓力的「政客」、「財閥管理層」等有顧忌的人才會選擇皇冠、凌志這樣的日本車，這對日本雄霸天下的汽車製造業其實是一個莫大的諷刺，因為連在自己的本土，上層社會都覺得「開一日本車都不好意思跟人打招呼」。

7. 日本的豪車比中國便宜那麼多，為什麼日本

中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後。
另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。
除了競爭關系外，價差還跟中國特殊的稅收政策有關。生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%。

8. 為何日本看不到豪車中國卻遍地豪車

如果你對車有一定了解的話，你應該會知道，本田和豐田這兩天都是日本的車，其實在中國的話，這兩種車它應用的范圍也比較廣，而且豪車這種東西並不是說每個國家都對它有這么大的需求的，比如說美國，豪車很便宜，但是很少有人買，這是因為沒有需求，沒有需求就沒有市場。

日本也是一樣，他們並不覺得說開豪車炫耀是一件很棒的事情，沒有那麼多的富二代，需要豪車來彰顯身份，而且他們這些商務人士，他們也注重說謙卑，不會說開著寶馬，是一輛跑車，然後來談生意，中國人的話就是主要注重面子問題了，而且中國人多呀，你一個日本小島，哪有那麼多的人？在中國就是說你不管是什麼東西，都是有市場的就找你啊，然後飯館呀，到處都有需求，但是在日本她人基數不夠大，不可能說一個人一年買上好幾百輛車吧。

9. 為何日本人很少買豪車

首先，這跟日本的國情、文化和發展歷史有著密不可分的關系。

我們知道，日本是一個島國，國土面積資源有限，所以我們發現，在日本很多東西都會設計的很小但卻很人性化，這樣方便讓一個物品發揮大最大的潛能，更好地為國民服務。

所以汽車也是一樣，日本的街道和居民區很密集，經常有很多窄窄的路口或小巷等等，如果遍地是體型較大的豪車，那麼肯定轉不過彎，掉不過頭，造成交通的擁堵。

其次，日本是一個非常重視環保的國家，由於國土面積小，綠化植被顯得格外珍貴，更不允許超大的排放出現，所以日本本土的汽車排量都非常小，甚至銷往其他國家一樣的車型，在日本國內也採用小排量的設計。 而小車並不代表不好，日本人發揮自己的聰明才智，讓汽車做到麻雀雖小五臟俱全。

日本是一個從二戰後開始突飛猛進的一個國家，關鍵在於它對歐美國家的學習，日本善於學習與單純的山寨產品不同，日本懂得去粗取精，發揮再創造精神，打造一個更為適合自己的東西，因此日本的汽車業迅速崛起，有著非常不錯的本土品牌，如豐田、本田、日產、馬自達等等，幾乎都是世界范圍內的暢銷車，所以日本本身的車就非常好，不需要特意去買賓士、寶馬等豪車。畢竟這些對日本人來說也是進口車，也不便宜。

最後還有一個原因，那就是日本是一個發達國家。人民的生活水平還是不錯的。在日本買車的概念跟中國不太一樣，在日買車是一件相對容易的事，也不是很貴，幾乎家家都能買得起，所以也不需要特意用豪車來彰顯自己的身份，畢竟日本人的文化里，實用是第一位。

當然，日本也不是沒有豪車，一般的大老闆和大土豪，還有黑社會，還是會有豪車的。